高性能新能源汽车盘式刹车片制造技术

本发明专利技术提供了一种高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面、冷却装置及冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔。从而本发明专利技术解决了现有高性能新能源汽车盘式刹车片散热性能差，易损耗、耐用性差的问题。通过良好散热装置，从而，提高了刹车片的稳定性及可靠性。提高了机动车的整体安全性，并降低了机动车的使用及维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车零配件生产及应用领域，尤其涉及高性能新能源汽车盘式刹车片。
技术介绍
机动车辆的制动系统，作为机动车控制系统的组成部分，在机动车使用及改进的过程中尤为重要。在现有机动车制动系统中，通常采用制动盘附加刹车片的结构在车轮处进行快速制动，此制动方式的实施过程中，制动盘与车轮同轴安装，刹车片两两一组设置于制动盘的前后两侧面，位于制动盘的一侧边缘处。当需要进行制动时，控制刹车片向内运动，从制动盘的前后两侧面加紧制动盘，从而使车轮停止运动。但在上述制动过程中，由于刹车片与处于高速旋转的制动盘瞬间接触，因此，其瞬间接触力较大，从而，易在刹车片的制动面上形成较大的应力施加，特别是在刹车片的边缘处，应力堆积的现象尤为凸显，并导致刹车片温度极度升高，使得刹车片性能降低，导致安全隐患。另外，在刹车片的长期瞬间高温磨损使用中，由于刹车片10与刹车盘50在圆周上的高温状态下持续磨损，从而造成在刹车盘50的表面形成环形凹坑51，同时也造成刹车片10的边缘形成磨损，其刹车盘的形状为图8所示。当刹车片10进行更换后，由于装配等原因，新装配刹车片10与已磨损刹车盘无法完全配合，图9所示，使刹车片10与刹车盘50的实际接触面积变小，从而使刹车失灵，并易在制动盘表面造成划伤。以上种种问题，导致了现有技术中制动系统的稳定性差、可靠性低，安全隐患高的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供高性能新能源汽车盘式刹车片，解决了现有高性能新能源汽车盘式刹车片散热性能差，且高温磨损快，进而导致耐用性差的问题。为了达到上述目的，本专利技术的高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面、冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散热孔设置散热网。其中，所述制动面的两侧边包括，倒角面。在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。在一种优选的实施方式中，所述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的一侧连接边；所述下封闭边为所述内侧边与外侧边的另一侧连接边。在一种优选的实施方式中，所述倒角面为外凸曲面。在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角角度为：60°、45°或30°。在一种优选的实施方式中，所述倒角面的倒角长度为：1mm、3mm或4mm。在一种优选的实施方式中，还包括：衬片底板，所述衬片底板与所述刹车片底部固定连接。在一种优选的实施方式中，所述衬片底板与所述刹车片底部的连接处，还开设阻尼槽。在一种优选的实施方式中，还包括：柔性阻尼圈，所述柔性阻尼圈与所述阻尼槽的形状相应，装配于所述柔性阻尼槽中。本专利技术的高性能新能源汽车盘式刹车片有益效果在于：通过设置散热装置，减少高性能新能源汽车盘式刹车片长期处于瞬间高温磨损状态的次数，并且进而在制动面的边缘开设倒角结构，使刹车片的局部应力得到了有效的分散，因此，减小了刹车片制动面的局部应力集中，使刹车片受力更为平均。同时，可使刹车片在更换后还可与已磨损刹车盘进行良好的配合。从而提高了刹车片及机动车的整体的稳定性及可靠性，并降低了机动车的使用及维修成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种实施方式中，高性能新能源汽车盘式刹车片在内侧边与外侧边开设倒角的结构示意图；图2为本专利技术的一种实施方式中，高性能新能源汽车盘式刹车片在上侧边与下侧边开设倒角的结构示意图；图3为本专利技术的一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；图4为本专利技术的另一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；图5为本专利技术的一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；图6为本专利技术的另一实施方式中，图2中A-A向的剖面示意图；图7为本专利技术的又一实施方式中，图1中B-B向的剖面示意图；图8为现有技术中车辆刹车片的使用状态示意图；图9为现有技术中车辆刹车片的另一使用状态示意图；图10为本专利技术中刹车片的使用状态示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图1～10对本专利技术的具体实施方式做进一步说明。如图1、2中本专利技术的一种优选方式的高性能新能源汽车盘式刹车片的结构示意图所示，其中图1示意图中，为本专利技术设置冷却装置及冷却囊后的结构示意图。为了便于观察图2中的细节改变，对图2中的冷却装置及冷却囊进行了省略，没有于图中画出。图3-7中重点为说明倒角结构，进行剖面视图时，省略了冷却装置及冷却囊。单侧刹车片10的一侧面为制动面11，冷却装置贴合于所述制动面11的外表面；冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单元7包括金属壁存液腔71和橡胶壁存液腔72。现有技术中，由于刹车片制动后温度瞬间上升，导致刹车片性能下降，引发安全隐患。为此本专利技术在制动面11上贴合冷却装置，通过冷却装置内的冷却液降低高性能新能源汽车盘式刹车片的温度，使其避免由于高性能新能源汽车盘式刹车片温度瞬间升高，所导致的性能降低的问题发生。但是，冷却液在受热后会有相应体积膨胀，为避免其瞬间升温膨胀，导致冷却装置7部分位置涨裂，据此灌装于冷却装置内的冷却液会预留一定空隙，来保证冷却液在急速升温时，不会损坏冷却装置。为解决上述技术问题，本专利技术将冷却装置由多个冷却单元7串联联通而成；所述冷却单元7包括金属壁存液腔71和橡胶壁存液腔72，金属壁存液腔71的结构材质为金属，优选为黄铜。橡胶壁存液腔72的结构材质为橡胶。当车辆正常行驶过程中，冷却液可无空隙的灌装于冷却装置内，进行循环流动，保证了冷却装置的内腔相同体积下，冷却液的液体量更充足。若发生紧急刹车，高性能新能源汽...

【技术保护点】
高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面，其特征在于，还包括，冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散热孔设置散热网。

【技术特征摘要】
1.高性能新能源汽车盘式刹车片，包括，制动面，其特征在于，还包括，
冷却装置和冷却囊，所述冷却装置贴合于所述制动面的外表面；所述冷却装置
由多个冷却单元串联联通而成；所述冷却单元包括金属壁存液腔和橡胶壁存液
腔；所述冷却囊贴合于所述冷却单元上；所述冷却囊开设散热孔，所述散热孔
设置散热网。
2.根据权利要求1所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所
述制动面的两侧边包括，倒角面。
3.根据权利要求2所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所
述两侧边包括，内侧边与外侧边；所述内侧边为所述刹车片与刹车盘装配后，
所述刹车片与所述刹车盘中部的对应边；所述外侧边为所述刹车片与刹车盘装
配后，所述刹车片与所述刹车盘边缘的对应边。
4.根据权利要求3所述的高性能新能源汽车盘式刹车片，其特征在于，所
述两侧边包括，上封闭边与下封闭边，所述上封闭边为所述内侧边与外侧边的
一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兵经，
申请(专利权)人：周兵经，
类型：发明
国别省市：浙江;33