本实用新型专利技术提供了一种汽车盘式电磁制动器及配置盘式电磁制动器的汽车，所述汽车盘式电磁制动器包括制动盘、制动钳组件和电磁机构；所述制动钳组件套装在制动盘外面；所述电磁机构均布在制动钳组件侧壁上，在电磁机构中设有储油腔、第一电磁线圈、磁性滑块、油缸、第二电磁线圈和活塞；在储油腔与油缸之间设有油液流通孔；所述第一电磁线圈、磁性滑块布置在储油腔中；所述第二电磁线圈和活塞布置在油缸中，在所述活塞上设有与制动钳组件配装的推杆；在电磁机构中还设有驻车制动锁止装置。本实用新型专利技术所述的汽车盘式电磁制动器有效地解决了汽车盘式制动器存在的零部件数量多、装配工艺复杂问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动器
，特别涉及一种汽车盘式电磁制动器及配置盘式电磁制动器的汽车。
技术介绍
汽车盘式制动器具有散热快、重量轻、结构简单、调整方便等优点，特别是车辆高负荷时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，因此目前在对制动性能要求较高的车辆上大多配置盘式制动器。现有汽车盘式制动器采用液压控制方式，通过液压油压迫阀体推动制动片夹紧制动盘实现车轮制动，因此现有的汽车盘式制动器不仅需要设置制动泵来控制液压油的压力，而且为了实现防抱死功能还需要增加一个ABS泵(即防抱死控制泵)，可见现有的汽车盘式制动器存在零部件数量多，装配工艺复杂等缺陷。另外，由于配置上述汽车盘式制动器汽车的驻车制动锁止装置与制动系统是独立设置的，在汽车制动系统整体设计时需要考虑位置、设计布局及与其他部件的协调性等多种因素，增加了产品开发成本，延长了产品开发周期。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车盘式电磁制动器，以解决现有汽车盘式制动器存在的零部件数量多，装配工艺复杂等问题，同时降低汽车制动系统的开发成本、缩短汽车产品开发周期。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车盘式电磁制动器，包括制动盘、制动钳组件、电磁机构和电控系统；所述制动盘固定在车轮轮毂上；所述制动钳组件以浮动安装方式与车桥装配，并套装在所述制动盘的外面；所述电磁机构布置在所述制动钳组件的侧壁上，在所述电磁机构中设有油缸、第二电磁线圈和活塞；所述第二电磁线圈和活塞布置在所述油缸中，在所述活塞上设有与所述制动钳组件配装的推杆；其特征在于，所述电磁机构还设有储油腔、第一电磁线圈、磁性滑块和驻车制动锁止装置，所述第一电磁线圈、磁性滑块布置在所述储油腔中；所述储油腔和油缸之间设有油液流通孔。进一步的，所述驻车制动锁止装置包括驱动元件、锁止销和设置在所述磁性滑块的侧壁上的锁止孔，所述驱动元件固定在所述储油腔的侧壁上，在所述驱动元件动力输出端固定所述锁止销，所述锁止销与所述锁止孔匹配。进一步的，所述驱动元件优选直线电机，在所述直线电机输出轴端部固定所述锁止销，所述锁止销与所述锁止孔匹配。进一步的，所述驱动元件优选步进电机，所述步进电机动力输出端设有蜗轮蜗杆传动单元，所述蜗轮蜗杆传动单元的蜗轮安装在所述步进电机输出轴上，在所述蜗轮蜗杆传动单元的蜗杆端部固定所述锁止销，所述锁止销与所述锁止孔匹配。进一步的，所述驱动元件优选步进电机，所述步进电机动力输出端设有齿轮齿条传动单元，所述齿轮齿条传动单元的齿轮安装在所述步进电机输出轴上，在所述齿轮齿条传动单元的齿条端部固定所述锁止销，所述锁止销与所述锁止孔匹配。进一步的，所述电控系统包括ECU、轮速传感器、档位传感器、制动传感器、节气门位置传感器、位移传感器、驻车制动传感器、电流方向转换器、第一电磁线圈控制开关、第二电磁线圈控制开关和驻车制动锁止装置驱动元件控制开关，所述轮速传感器、档位传感器、制动传感器、节气门位置传感器、位移传感器和驻车制动传感器与所述ECU的信号输入端连接，所述电流方向转换器、第一电磁线圈控制开关、第二电磁线圈控制开关和驻车制动锁止装置驱动元件控制开关与所述ECU的信号输出端连接。进一步的，所述电控系统中还设有备用电源，所述备用电源用于所述汽车盘式电磁制动器的应急控制。进一步的，所述制动钳组件包括骨架和制动片，所述骨架为两片式结构，通过一组连接板连为一体，在所述骨架的左侧或右侧装配所述电磁机构，所述制动片由布置在所述制动盘两侧的第一制动片和第二制动片组成，所述第一制动片与所述电磁机构的推杆配装，所述第二制动片固定在所述骨架的内壁上。相对于现有技术，本技术所述的汽车盘式电磁制动器具有以下优势:(I)本技术所述的汽车盘式电磁制动器采用油液与电磁机构控制相结合的方式，不仅实现了驻车制动锁止装置与车辆制动系统的整合，而且与现有汽车盘式制动器液压控制方式比较，一方面取消了多余动力源、减少了零部件数量；另一方面，由于在汽车制动系统整体设计时无需考虑位置、设计布局及与其他部件的协调性等多种因素，从而降低了产品开发成本，缩短了产品开发周期。(2)本技术所述的汽车盘式电磁制动器通过电控系统控制车辆的制动状态，可分别针对车辆启动过程、车辆行驶过程及驻车制动工况进行有效地控制，还可以通过对执行元件即第一电磁线圈、第二电磁线圈电流方向转换频次的设置实现行车制动的防抱死功能，保证了车辆制动过程的平稳性。本技术的另一目的在于提出一种配置盘式电磁制动器的汽车，以改善车辆的制动性能、降低车辆制造成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种配置盘式电磁制动器的汽车，在所述汽车制动系统中安装上述盘式电磁制动器。所述配置盘式电磁制动器的汽车与上述汽车盘式电磁制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器结构示意图；图2为本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器主视图；图3为图2中A-A剖面结构示意图(旋转后)；图4为图3中B处结构放大图；图5为本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器电控系统示意图；图6为本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器在车辆行驶过程中制动原理示意图；图7为本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器在驻车制动状态下的制动原理示意图；图8为图7中C处结构放大图。附图标记说明: 1、制动盘，2、制动钳组件，2-1、骨架，2-2、第一制动片，2-3、第二制动片，2_4、连接板，3、电磁机构，3-1、第一电磁线圈，3-2、磁性滑块，3-3、储油腔，3-4、第二电磁线圈，3-5、活塞，3-6、推杆，3-7、驻车制动锁止装置，3-7-1、驱动元件，3-7-2、锁止销，3-8、锁止孔，3-9、油缸，4、电控系统，4-1、驻车制动传感器，4-2、位移传感器，4-3、轮速传感器，4-4、档位传感器，4-5、制动传感器，4-6、节气门传感器，4-7、备用电源，4-8、电流方向转换器，4-9、第一电磁线圈控制开关，4-10、驻车制动锁止装置驱动元件控制开关，4-11、第二电磁线圈控制开关。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的“左”、“右”等方位词，与附图3、图6及图7所示的左、右方向一致；在本技术的实施例中所提到的“ECU”是指汽车电子控制单J L.ο下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参看图1、图2和图3，本技术实施例所述的汽车盘式电磁制动器包括制动盘1、制动钳组件2、电磁机构3和电控系统4 ;所述制动盘I固定在车轮轮毂上；所述制动钳组件2设有骨架2-1和制动片，所述骨架2-1为两片式结构，通过一组连接板2-4连为一体，以浮动安装方式与车桥装配，并套装在所述制动盘I的外面，在所述骨架2-1的左侧或右侧设置一组电磁机构3，所述制动片由布置在所述制动盘I两侧的第一制动片2-2和第二制动片2-3组成，所述第一制动片2-2与所述电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车盘式电磁制动器，所述汽车盘式电磁制动器包括制动盘（1）、制动钳组件（2）、电磁机构（3）和电控系统（4）；所述制动盘（1）固定在车轮轮毂上；所述制动钳组件（2）以浮动安装方式与车桥装配，并套装在所述制动盘（1）的外面；所述电磁机构（3）布置在所述制动钳组件（2）的侧壁上，在所述电磁机构（3）中设有油缸（3‑9）、第二电磁线圈（3‑4）和活塞（3‑5）；所述第二电磁线圈（3‑4）和活塞（3‑5）布置在所述油缸（3‑9）中，在所述活塞（3‑5）上设有与所述制动钳组件（2）配装的推杆（3‑6）；其特征在于，所述电磁机构（3）还设有储油腔（3‑3）、第一电磁线圈（3‑1）、磁性滑块（3‑2）和驻车制动锁止装置（3‑7），所述第一电磁线圈（3‑1）、磁性滑块（3‑2）布置在所述储油腔（3‑3）中；所述储油腔（3‑3）和油缸（3‑9）之间设有油液流通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱学民，张鹏，彭双印，杨彪，未永超，吴海涛，刘林，李刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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