车辆制动无效应急系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆制动无效应急系统，它由制动操纵杆２０通过连接系统和制动器相连接而组成，所述制动器为在车轮前后有大小相应的摩擦片１由固定架将其连接成一体，前摩擦片１由拉力线３通过回位弹簧４和受力架６上的拉力线孔１１与后摩擦片１相连接，所述摩擦片１具有在制动时置于车轮与地面之间代替车轮与地面直接摩擦，所述拉力线３具有将制动时产生的摩擦力合力加载于受力架６，所述回位弹簧４具有在回位之前摩擦片１与地面呈接触状态，在回位后呈非接触状态，所述受力架具有承载在制动时产生的摩擦力合力。采用这种应急系统结构简单牢靠，能有效地应急制动无效状况。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆制动无效应急系统，用来控制制动无效效果。汽车及其它车辆是常用的交通运输工具，制动是其必备系统。目前普遍应用的制动系统是由空气压缩机、制动气室、制动阀、气压调节阀、管道等组成，但是，因缺乏其应急系统，若是出现其中任何一个环节突然失灵或因客观原因如雪地，冰面，泥土路或因磨擦力小而使制动无效或不能达到效果的特殊情况时，而束手无策，其后果不堪设想。另外，当汽车停在坡路上，由于特殊原因汽车自行滑动，其后果同样不堪设想。本专利技术的目的在于弥补上述现有技术的特殊情况而提供一种车辆制动无效应急系统，这种车辆制动无效应急系统不仅能有效应急制动无效状况，而且有另外的功能，即可用作车辆防滑支物，如，汽车停在坡路时，为避免汽车自行滑动，常用支物防滑。并且因其自成体系与原制动系统无联系，不受原系统的影响，所以应急可靠，而且可兼做页子扳。为了达到上述目的，本专利技术采用一种车辆制动无效应急系统，它由操纵装置和可直接作用于地面的制动器组成以代替失灵的制动系统或增加制动的接触面从而加大磨擦系数以达到相应目的。所述操纵装置具有控制制动器的功能，所述制动器具有直接作用于地面的磨擦片及其固定架并通过传动连接与操纵装置相连接，由回位装置保持其相应位置，所述回位装置具有在回位之前磨擦片与地面直接磨擦，而在回位后磨擦片与地面呈非接触状态，由受力架承载因磨擦而产生的经拉力线加载至该架的磨擦力合力，由压轮固定齿条以防脱落。作为本专利技术的一种改进，制动片与车轮相应面呈槽型，槽型可防止制动片向其它方向偏移，在槽内装有滑轮轴以减少轮胎与制动片的磨擦，制动时依附着车轮与地面直接磨擦，制动片的另一面设有防滑刺，如，三棱体，圆锥体等，以增加磨擦系数。在本专利技术中，为使磨擦片更换方便，以及拉力线，拉线和回位弹簧结构方便，磨擦片与固定架用插件结构，固定架为c型插槽，磨擦片为相应插件。本专利技术的车辆制动无效应急系统结构简单，成本低，因其操纵装置控制制动器直接作用于地面，可增加磨擦系数，又因其系统相对独立，故障因素少，制动应急效果可靠。同时，也可作为汽车在坡路停车时防滑的支物。下面结合附图对本专利技术车辆制动无效应急系统作进一步详细描述。附图说明图1是本专利技术车辆制动无效应急系统的示意图。图2是图1所示车辆制动无效应急系统的矢状剖面图。图3是图1所示车辆制动无效应急系统的使用状态图。图4是图1所示车辆制动无效应急系统的俯视图。图5是磨擦片示图。从图1图2所示的本专利技术示意图，图3实施方式图可以看出，操纵装置为一端是手柄另一端是与连杆连接的操纵杆20，它一端连接齿条连杆12以驱动相应的驱动轮17而带动传动拉线9经受力架6上的滑轮10与制动器的磨擦片1相连接，齿条连杆由压轮8固定以防啮合脱离，前后磨擦片1由前后臂14呈一定角度且与短轴2呈垂直固定连结的固定架固定，该固定架与车架的相应位置呈定点且与车轮方向旋转连接，前后臂14呈弹性伸缩，前后磨擦片1由拉力线3通过回位弹簧4以及受力架6的拉力线孔11相连接，磨擦片1呈槽型与车轮相应，受力架6为有滑轮10和拉力线孔11的柱钢体和其加强筋5组成并固定在相应位置。本专利技术应急系统按下述方式进行工作图1处于非工作状态，当启用时通过操纵杆20拉动齿条连杆12使驱动轮17带动传动拉线9运动并拉动后磨擦片1至受力架6，使前磨擦1片置于地面与车轮之间，，因为固定架前后臂14呈弹性伸缩使之依附车轮与地面直接磨擦，由此而产生的磨擦力通过前后磨擦片1间的拉力线3加载到受力架6，磨擦片1呈槽型与车轮相应使之不会因偏移而失去作用并损坏固定架，磨擦片1槽内装滑轮轴a以减小车轮与磨擦片1之间的磨擦，如图2。当解除应急状态时，车轮向后运动至相当时，通过操纵杆20由回位弹簧4将之拉回原状。当向后制动时则通过操纵杆20使另一拉线21向反方向运动并拉动前磨擦片1至受力架6，使后磨擦片1置于地面与车轮之间，以实现其效果。当解除应急状态时，车轮向前运动至相当时，通过操纵杆20，由回位弹簧4将之拉回愿状。在材料方面，拉力线3和拉线9，21选钢丝绳为宜，固定架前后臂14为粗细管嵌套，内置弹簧，可根据路面或其它情况的需要更换相应磨擦片1，前后磨擦片1之间按装挡泥板15以免泥水影响设备。除了上述所示结构外，本专利技术的系统还可以具有其它结构变形，而不脱离本专利技术的范围。权利要求1.一种车辆制动无效应急系统，由制动操纵杆(20)通过连接系统和制动器相连接而组成，所述制动操纵杆(20)一端为手柄另一端与连接系统连接，所述连接系统具有将制动操纵杆(20)与制动器相连接，其特征在于所述制动器为在车轮前后有大小相应的磨擦片(1)由固定架将其连接成一体，前磨擦片(1)由拉力线(3)通过回位弹簧(4)和受力架(6)上的拉力线孔(11)与后磨擦片(1)相连接，所述磨擦片(1)具有在制动时置于车轮与地面之间代替车轮与地面直接磨擦，所述拉力线(3)具有将制动时产生的磨擦力合力加载于受力架(6)，所述回位弹簧(4)具有在回位之前磨擦片(1)与地面呈接触状态，在回位后呈非接触状态，所述受力架(6)具有承载在制动时产生的磨擦力合力。2.根据权利要求1所述的制动无效应急系统，其特征在于所述的磨擦片(1)是一与车轮相应的呈凹槽型的其与地面接触面可根换磨擦片(1)的装置；凹槽内与车轮相应处的上半部装有略高出槽壁的滑轮轴(a)。3.根据权利要求1所述的制动无效应急系统，其特征在于所述固定架具有固定磨擦片(1)其前后臂(14)为弹性伸缩装置，其前臂(14)与后臂(14)呈一定角度且固定连接，其远端与磨擦片(1)相接，近端与短轴(2)垂直连接，将其固定在车架的相应处，并可与车轮同方向转动。4.根据权利要求1所述的制动无效应急系统，其特征在于受力架为水平放置的并有加强筋(5)固定并在相应处，有传动拉线定滑轮(7)和制动片拉线孔(11)并有回位弹簧(4)固定处的圆柱钢体。5.根据权利要求1所述的制动无效应急系统，其特征在于所述传动系统为一端与操纵杆(20)连接另一端是齿条(12)的连杆啮合驱动轮(17)带动与磨擦片(1)连接的传动拉线(9，13)，传动拉线(9，13)与驱动轮(17)由螺栓(19)固定，齿条(12)由压轮(8)固定。全文摘要本专利技术公开了一种车辆制动无效应急系统,它由制动操纵杆20通过连接系统和制动器相连接而组成,所述制动器为在车轮前后有大小相应的摩擦片1由固定架将其连接成一体,前摩擦片1由拉力线3通过回位弹簧4和受力架6上的拉力线孔11与后摩擦片1相连接,所述摩擦片1具有在制动时置于车轮与地面之间代替车轮与地面直接摩擦,所述拉力线3具有将制动时产生的摩擦力合力加载于受力架6,所述回位弹簧4具有在回位之前摩擦片1与地面呈接触状态,在回位后呈非接触状态,所述受力架具有承载在制动时产生的摩擦力合力。采用这种应急系统结构简单牢靠,能有效地应急制动无效状况。文档编号B60T1/14GK1260302SQ9910009公开日2000年7月19日 申请日期1999年1月13日 优先权日1999年1月13日专利技术者杨承俊 申请人:杨承俊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动无效应急系统，由制动操纵杆（２０）通过连接系统和制动器相连接而组成，所述制动操纵杆（２０）一端为手柄另一端与连接系统连接，所述连接系统具有将制动操纵杆（２０）与制动器相连接，其特征在于：所述制动器为在车轮前后有大小相应的磨擦片（１）由固定架将其连接成一体，前磨擦片（１）由拉力线（３）通过回位弹簧（４）和受力架（６）上的拉力线孔（１１）与后磨擦片（１）相连接，所述磨擦片（１）具有在制动时置于车轮与地面之间代替车轮与地面直接磨擦，所述拉力线（３）具有将制动时产生的磨擦力合力加载于受力架（６），所述回位弹簧（４）具有在回位之前磨擦片（１）与地面呈接触状态，在回位后呈非接触状态，所述受力架（６）具有承载在制动时产生的磨擦力合力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨承俊，
申请(专利权)人：杨承俊，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]