一种工程车辆底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种工程车辆底盘，包括液压油散热器，驱动马达，转向阀，以及与转向阀相连接的转向油缸，转向泵，用于对驱动马达及转向油缸提供油源；优先阀，具有进油口、第一出油口、第二出油口以及负载感应口，还具备辅助油路，连接第一出油口与优先阀内部；第一油路的一端与优先阀的第一出油口相连接，另一端与驱动马达连接；第二油路的一端与优先阀的第二出油口连接，另一端通过单向阀与转向阀相连接；安全阀，进口端通过第三油路与负载感应口相连接；梭阀，进口端与转向油缸相连接，第一出口与转向阀连接，第二出口与第三油路连接。该工程车辆底盘，能够实现驱动马达和转向油缸共同使用一个转向泵，对现有资源合理利用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程车辆底盘，特别涉及一种配置有风冷散热器需要采用独立的驱动马达进行驱动，且使用油缸转向的工程车辆底盘。
技术介绍
目前，工程车辆底盘的发动机大多自带冷却风扇对液压系统进行散热。这时，因为冷却风扇直接安装在发动机上，所以不需要提供额外的动力源来驱动冷却风扇。然而，存在着一些情况，却不得不使用独立的动力源来驱动冷却风扇。例如，需要升级排放而更换发动机时，厂家提供的发动机不能自带冷却风扇；想要提高散热性能而要求冷却风扇的转速随液压油温的变化而不断改变，等情况。用来驱动散热器上冷却风扇的方式主要有两种:电机驱动和液压马达驱动。考虑到，一般电机的体积较液压马达更大；且工程车辆的使用工况大多比较恶劣，对电机的防护等级要求较高。再者，使用电机驱动方式时，需要增加发动机上标准发电机的功率，很多情况下发电机不能提供足够大的功率，这时蓄电池将一直处于亏电状态。因此，使用液压马达驱动是一种更为经济且工作可靠的方式。然而，液压马达需要液压泵来提供动力油源。在底盘上已经安装了行走泵，工作泵，转向泵等液压泵后，考虑到节约资源或者由于安装空间限制等原因，可以使用现有的液压泵供散热器冷却风扇液压马达作为动力源。这时，可以采用散热器冷却风扇液压马达和其他系统共用一个泵作为动力源的方式，这个系统要相对于散热器冷却风扇转动优先。且这个系统的运行时间必须很短，以至于不能长时间降低风扇的转速而影响散热性能。在这些系统中，只有转向时间比较短，一般只有几秒钟。因此，可以采用转向液压缸和散热器冷却风扇液压马达共用一个转向泵作为动力源，并且工程车辆底盘转向相对于散热器冷却风扇转动优先。由于转向时间短，因此不影响整个工程车辆底盘的散热性能。采用发动机作为动力的工程车辆底盘，其液压系统的液压油冷却风扇由发动机自驱变为需要采用独立的液压马达驱动后，需要增加一个液压泵作为散热器冷却风扇液压马达的动力源。在底盘上已经安装了几个液压泵的情况下，再增加一个液压泵很多时候会产生成本增加，安装空间限制等一系列问题。
技术实现思路
本技术提供一种工程车辆底盘，能够实现对液压油散热器的风扇进行驱动的驱动马达和转向油缸共同使用一个转向泵，对现有资源合理利用，解决现有技术中成本问题和空间冋题。本技术提供一种工程车辆底盘，包括液压油散热器，用于对所述液压油散热器的风扇进行驱动的驱动马达，用于控制所述车辆底盘转向的转向阀，以及与所述转向阀的出油口相连接的，用于为所述车辆底盘的转向提供驱动力的转向油缸，还包括:转向泵，用于对所述驱动马达提供油源，以及对所述转向油缸提供油源，所述转向泵被发动机所驱动；优先阀，用于在所述工程车辆转向时优先为所述转向油缸供油，所述优先阀具有进油口、第一出油口、第二出油口以及负载感应口，所述优先阀内还具备辅助油路，连接第一出油口与所述优先阀内部，用于在所述第二油路导通时对所述优先阀注油以推动阀芯克服弹簧压力进行移动；第一油路，所述第一油路的一端与所述优先阀的第一出油口相连接，另一端与所述驱动马达连接；第二油路，所述第二油路的一端与所述优先阀的第二出油口连接，另一端通过单向阀与所述转向阀的进油口相连接；安全阀，所述安全阀的进口端通过第三油路与所述优先阀的负载感应口相连接，用于设定所述负载感应口的最大压力，且在所述负载感应口的压力超过额定值时将所述负载感应口卸载；梭阀，所述梭阀的进口端与所述转向油缸相连接，第一出口与所述转向阀相连接，第二出口与所述第三油路相连接，所述梭阀用于传递所述转向油缸的压力信号。优选的，所述转向油缸还包括溢流补油阀，与所述转向油缸相连接，用于在所述转向油缸压力过高时溢流，在所述转向油缸被吸空时补油。优选的，所述驱动马达还具备溢流补油阀。利用本技术的工程车辆底盘的不仅解决了液压油散热器的风扇采用驱动马达独立驱动时，需要另选液压泵作为动力源的技术难题。而且在只需要增加一个优先阀的情况下，不需要对工程车辆的结构件进行大幅度的改动。不仅对现有资源进行合理的利用，且具有较高的经济实用性。可适用于所有液压油散热器的冷却风扇采用驱动马达进行独立驱动，且使用液压油进行转向的工程车辆底盘。【附图说明】图1是本技术的工程车辆底盘的结构图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的工程车辆底盘的【具体实施方式】做详细地说明。图1是本技术的工程车辆底盘的结构图。如图所示，在本技术的工程车辆底盘结构中，驱动马达8用于对液压油散热器9进行驱动，转向油缸6用于对工程车辆的转向提供驱动力。转向泵2被发动机I所驱动，用于为驱动马达8和转向油缸6提供油源。优先阀3的进油口 P与转向泵2相连接，第一出油口 EF通过第一油路与驱动马达8连接。第二出油口CF经过第二油路通过一个单向阀与转向阀5的进油口连接。另外，通过位于优先阀3内部的辅助油路将第二出油口 CF与优先阀3内部连接(图中为优先阀3的右端)，负载感应口LS通过第三油路与安全阀4连接。转向阀5具有手柄，其进油口与第二油路连接，出油口与转向油缸6连接，用于对转向油缸6提供转向用油。梭阀10的入口端与转向油缸6相连接，梭阀10的出口端分别与转向阀5和第三油路相连接。另外转向油缸还包括溢流补油发7，用于转向油缸6压力过高时溢流，在转向油缸6被吸空时补油。工作时，发动机I驱动转向泵2工作，油源通过优先阀3的进油口 P进油，此时优先阀3中的第二出油口 CF 口与进油口 P导通。此时转向手柄不工作，即第一油路为非导通状态，且负载感应口 LS的压力为0，因此油通过辅助油路进入优先阀3内部，图示中为从优先阀3的阀芯右端进油，液压作用在阀芯的右端，从而克服弹簧的预压力，使得阀芯向左移动，阀芯的移动导致进油口 P与第一出油口 EF导通，即油源通过第一油路向驱动马达供油。驱动马达对液压油散热器进行驱动。当推动转向阀5上的手柄转向时，第二油路导通，油通过转向阀5进入转向油缸6，从而实现车辆的转向。来自转向油缸6的压力信号经过梭阀10后，经过第三油路并通过负载感应口 LS的节流小孔，作用在优先阀5的阀芯左端，带动优先阀阀芯向右移动。因此，推动手柄进行车辆转向时，优先阀3的阀芯向右移动。第一出油口 EF关闭，液压油供给给转向油缸6。因此，当转向负荷超过额定值，负载感应口 LS的压力油进入安全阀4的左侧，推动安全阀4的阀芯右移，使得安全阀4开启，负载感应口 LS卸载，卸载后，优先阀2的阀芯向左移，恢复到第一出油口 EF与进油口 P的导通状态，转向泵2的来油继续供给给驱动马达8。利用本技术的工程车辆底盘，能够实现对液压油散热器的风扇进行驱动的驱动马达和转向油缸共同使用一个转向泵，实现了对现有资源合理利用，解决现有技术中成本冋题和空间冋题。【主权项】1.一种工程车辆底盘，包括液压油散热器，用于对所述液压油散热器的风扇进行驱动的驱动马达，用于控制所述车辆底盘转向的转向阀，以及与所述转向阀的出油口相连接的，用于为所述车辆底盘的转向提供驱动力的转向油缸，其特征在于，还包括: 转向泵，用于对所述驱动马达提供油源，以及对所述转向油缸提供油源，所述转向泵被发动机所驱动； 优先阀，用于在所述工程车辆转向时优先为所述转向油缸供油，所述优先阀具有进油口、第一出油口、第二出油口以及负载感应口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆底盘，包括液压油散热器，用于对所述液压油散热器的风扇进行驱动的驱动马达，用于控制所述车辆底盘转向的转向阀，以及与所述转向阀的出油口相连接的，用于为所述车辆底盘的转向提供驱动力的转向油缸，其特征在于，还包括：转向泵，用于对所述驱动马达提供油源，以及对所述转向油缸提供油源，所述转向泵被发动机所驱动；优先阀，用于在所述工程车辆转向时优先为所述转向油缸供油，所述优先阀具有进油口、第一出油口、第二出油口以及负载感应口，所述优先阀内还具备辅助油路，连接第一出油口与所述优先阀内部，用于在所述第二油路导通时对所述优先阀注油以推动阀芯克服弹簧压力进行移动；第一油路，所述第一油路的一端与所述优先阀的第一出油口相连接，另一端与所述驱动马达连接；第二油路，所述第二油路的一端与所述优先阀的第二出油口连接，另一端通过单向阀与所述转向阀的进油口相连接；安全阀，所述安全阀的进口端通过第三油路与所述优先阀的负载感应口相连接，用于设定所述负载感应口的最大压力，且在所述负载感应口的压力超过额定值时将所述负载感应口卸载；梭阀，所述梭阀的进口端与所述转向油缸相连接，第一出口与所述转向阀相连接，第二出口与所述第三油路相连接，所述梭阀用于传递所述转向油缸的压力信号。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘巍，
申请(专利权)人：阿特拉斯科普柯南京建筑矿山设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32