载货汽车制动系统技术方案

本发明专利技术是一种带备用储气筒及其控制电路的载货汽车制动系统，由一个电磁换向阀和两个压力继电器来控制主储气筒和备用储气筒的工作状态。在正常行驶中两储气筒同时接收空气压缩机充气升压，但只使用其中之一个。只有当使用中的主储气筒内压下降难以回升时，备用储气筒会立即自动代替主储气筒供气，主储气筒转为无消耗充气状态以备再用，本发明专利技术对于行驶于长距离大坡度下坡路段的重载车辆避免发生意外事故将起到积极的作用。

【技术实现步骤摘要】
载货汽车制动系统 本专利技术涉及一种带备用储气筒及其控制电路的载货汽车制动系统。目前普遍使用的载货汽车制动系统，都是由空气压縮机、湿储气筒、前后路储气筒、前后制动气 室及相关的阀门管路和制动操纵机构等组成。空气压縮机提供的高压空气经由湿储气筒油水冷却分离 后进入前后储气筒待用。车辆需要制动时，用制动操纵机构打开相关阀门，使压縮空气进入前后制动 气室实现车轮制动，制动完成后压縮空气排出车外，继由空气压縮机不断的提供压缩空气以保持储气 筒内的标准压力，确保再次制动的可靠性。査阅国产汽车如东风系列载货汽车构造相关资料，其制动 系统都做这样的配置。但是，当载货汽车特别是重载车行驶在长距离大坡度下坡路段时，为维持一定 车速，需频频踩动刹车，压縮空气消耗较多，储气筒内气压下降较快，有时空气压縮机已不能维持储 气筒内的标准压力，致使紧急情况下不能迅速制动而发生事故。本专利技术的目的是提供一种带备用储气筒的载货汽车制动系统，当使用中的储气筒内气压低于设定 值时，备用储气筒能立即自动接替之，以保证制动的可靠性。本专利技术涉及的载货汽车制动系统，是由两个湿储气筒并联但交替使用的，其中一个为主湿储气 筒，另一个是备用湿储气筒，两湿储气筒上各装一个压力继电器。在正常行驶中，空气压縮机同时向 两个湿储气筒输入高压空气，使之都达到并保持标准压力。两湿储气筒的出气口用输气管道分别接在 一个电磁换向阀的两进气口处，电磁换向阀的出气口接前后储气筒的进气口，前后储气口的出气口分 别接前后制动气室的进气口。由于电磁换向阀的两进气口一为常通一为常闭，所以不论电磁换向阀动 作与否，都只能允许两湿储气筒中的其中之一向前后储气筒供气，另一个留作备用。本说明设定出气 口接在电磁换向阀常通进口处的储气筒为主湿储气筒，这样在正常行驶中只有主储气筒向前后储气筒 供气，备用湿储气筒在保持标准压力的状况下暂时闲置。当主储气筒内压下降至设定的最低极限值 时，其上的压力继电器活动电触点和下限电触点接通，使电磁换向阀得电动作，常通进气口和常闭进 气口功能换位，由备用湿储气筒接替主湿储气筒向前后储气筒供气，而主湿储气筒则处于无消耗状态 下充气备用。由于该系统使用了备用的湿储气筒并且能在紧急情况下自动接替暂时失去功能的主湿储气筒，因 而能保证制动系统工作的可靠性。下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明。 附图说明图1是本专利技术载货汽车制动系统总体设置示意图。 图2是图1所示制动系统中电磁换向阀工作状态电原理图。 图3是本专利技术第二个实施例载货汽车制动系统设置示意图。图中，l是空气压縮机，2、 3、 14、 15是单向阀，4是主湿储气筒，5是备用湿储气筒，6、 7和8、 9 是主、备湿储气筒的进气、出气口， 12是电磁换向阀，IO是电磁换向阀常通进气口， ll是电磁换向阀 常闭进气口， 13是电磁换向阀出气口， 16、 17是前后储气筒，18、 19和20、 21是前后储气筒的进气、 出气口， 22、 23是前后制动气室，24、 25是装置于主、备湿储气筒上的压力继电器，a,、 32是压力继电 器的活动电触点，b,、 b2是压力继电器的下限电触点，c,.C2是压力继电器的上限电触点，26是气体管路 ，43、"是安全阀；27是前备用储气筒，28是后备用储气筒，29、 31是前备用储气筒的进、出气口， 30、 32是后备用储气筒的进、出气口， 33、 34是手动换向阀，35、 37是手动换向阀的常通进气口 ， 36、 38是手动换向阀的常闭进气口， 39、 40是手动换向阀的出气口， 41、 42是手柄；D是电磁换向阀吸 引线圈，VT是单向可控硅管，J是继电器，j是继电器J的常闭触点，LeD,、 LeD2是发光二极管。在图l所示的载货汽车制动系统总体设置示意图中，空气压縮机(1)所提供的压縮空气用输气管 路(26)经由单向阀(2) (3)接至主湿储气筒(4)和备用湿储气筒(5)的进气口 (6) 、 (7)， 主湿储气筒(4)的出气口 (8)和电磁换向阀(12)的常通进气口 (10)接通，备用湿储气筒(5)的 出气口 (9)和电磁换向阀的常闭进气口 (11)接通，电磁换向阀的出气口 (13)用管道经由单向阀 (14) 、 (15)分别与前后储气筒(16) 、 (17)的进气口 (18) (19)接通，前后储气筒(16)、 (17)的出气口 (20) 、 (21)分别与前后制动气室(22) 、 (23)接通。在主湿储气筒(4)和备用 湿储气筒(5)上各装有一个压力继电器(24) 、 (25)和一个安全阀(43) 、 (44)，在图2所示的 电路中，两个压力继电器(24) 、 (25)的活动电触点a,、 a2和电磁换向阀吸引线圈的一端都接至汽车 电源的正极，单向可控硅管VT的阳极接电磁换向阀吸引线圈的另一端。主湿储气筒上的压力继电器( 24)的下限电触点接单向可控硅管VT的控制极，上限电触点(Cl)与备用湿储气筒(5)上的压力继电 器(25)的下限电触点(b2)电联接后共同接至继电器J的吸引线圈之一端，吸引线圈另一端接汽车电 源负极。单向可控硅管VT的阴极与继电器的常闭触点j串联后接至汽车电源负极。 以下述实施例说明本专利技术的工作原理。设定本系统处于未经使用的初始状态，空气压縮机未启动，各储气筒内均无压力，两压力继电器 活动电触点与下限电触点接触，电磁换向阀常通进气口与主湿储气筒出气口相通。打开电源开关接通 电源后，继电器J立即吸合，常闭触点j断开，所以虽然主湿储气筒(4)上的压力继电器(24)的下限 电触点与活动电触点接通，但因j断开，电磁换向阀吸引线圈D仍然不能得电工作，整个系统仍保持初 始状态。启动空气压縮机数秒钟之后，两个湿储气筒内压力上升，压力继电器下限电触点相继断开。 实际使用中由于压力继电器性能上的微小差异和经用后两湿气筒内残留气压的不同，在每次启动之后 两压力继电器的下限电触点的脱开顺序并不确定。假定一，a,、 b,先脱开，整个系统自然还是保持在初 始状态，由主湿储气筒向前后储气筒供气。如果整个系统工作正常，则&2. b2也会很快脱开，j恢复至常 闭状态。只有当主湿储气筒压力不足降至设定极限、压力继电器下限电触点b,与a,接通时，VT导通，电 磁换向阀吸引线圈D吸合使常通常闭进气口功能换位，改由备用湿气筒供气。此时主湿储气筒处于无消 耗充气状态，内压上升后至标准值a,、 c,接触，J吸合，j断，电磁换向阀复位，主湿储气筒恢复向前后 储气筒供气，备用湿储气筒再次充气备用。在上述由备用湿储气筒供气的过程中，由于某种原因，导 致备用湿储气筒内下降过快，a2、 b2接触，则J吸合，j断开，D失电，电磁换向阀复位同样可以控制主 湿气筒向前后储气筒供气；假定二， a2、b2先脱开，a,b,仍然接通，则D可得电使电磁阀动作让备用湿储 气筒先行供气，主、备湿储气筒换位。可见两个压力继电器下限电触点通断的先后顺序，或者说不论 是在完全无压力的初始状态或在有残存压力的情况下，都不防碍达到本专利技术的预期目的。发光二极管 Led,和Led2除了可以显示两个湿储气筒的工作状态之外，还能判定储气筒是否发生故障，如果Led,常亮 不熄，表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货汽车制动系统，由空气压缩机、前后储气筒、前后制动气室及相关的单向阀、管路等组成，共特征在于：两个湿储气筒并联但交替使用；两个湿储气筒，一为主湿储气筒，另一个为备用湿储气筒，其主、备功能可以换位；两个湿储气筒的进气口都是经由一个单向阀后同接于空气压缩机，两个湿储气筒的出气口，一个接电磁换向阀的常通进气口，另一个接电磁换向阀的常闭进气口；电磁换向阀的出气口与前后储气筒的进气口接通；在两个湿储气筒上各安装一个压力继电器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱瑞祥，朱大明，
申请(专利权)人：朱正宸，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]