用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统技术方案

本发明专利技术涉及一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减振器，尤其是用作主动发动机承载件中的弹簧减振器系统。弹簧减振器系统包括联接装置(20,30,40)，其可在承载点或减振点(3)处联接到负载(1)和支承装置(2)上，以便按照使负载(1)可振动的方式将负载(1)安装到支承装置(2)上。联接装置(20,30,40)被设计成将负载(1)所产生的负载输入基本无损失地传递给弹簧减振器装置(10)，并吸收弹簧减振器装置(10)对负载输入的反作用，并将所述反作用反馈回负载(1)，以便以减振的方式抵消负载输入。在这种情况下，弹簧减振器装置(10)可设置为和/或被设置为与承载点或减振点(3)在空间上保持分离。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减振器，尤其是用作主动发动机承载件中的弹簧减振器系统。弹簧减振器系统包括联接装置(20,30,40)，其可在承载点或减振点(3)处联接到负载(1)和支承装置(2)上，以便按照使负载(1)可振动的方式将负载(1)安装到支承装置(2)上。联接装置(20,30,40)被设计成将负载(1)所产生的负载输入基本无损失地传递给弹簧减振器装置(10)，并吸收弹簧减振器装置(10)对负载输入的反作用，并将所述反作用反馈回负载(1)，以便以减振的方式抵消负载输入。在这种情况下，弹簧减振器装置(10)可设置为和/或被设置为与承载点或减振点(3)在空间上保持分离。【专利说明】用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统
本专利技术涉及用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统，尤其是用于主动承载 系统的主动弹簧减振器系统。本专利技术还涉及减振承载件，尤其是主动承载件。
技术介绍
实际上在所有
中都会发生振动问题，其必须通过例如使结构的一部分与 其振动环境脱开来解决。其示例是车辆中的驱动组件的承载系统，承载系统构成用于振动 和固体载声的传递点。为了防止破坏性振动和噪声的传播，从现有技术中已知具有不同设 计的用于减振或隔振的装置，所述装置利用弹性材料和/或减振材料来产生纯粹被动的振 动效应，然而，其缺点是不能适应变化的系统属性，以保持可能的最佳减振或隔振作用。 除了具有纯粹被动设计的减振或隔振系统之外，正在逐渐利用机械电子和自适应 电子解决方案来实现主动承载件。虽然主动承载件在技术上比被动承载系统更为复杂，但 是它们提供了在宽的范围上减少振动和选择性影响传递行为的可能性，例如通过选择性地 输入反作用振动或选择性地改变系统的减振属性或振动属性。这种主动承载件，尤其是用 于发动机承载系统的主动承载件是已知的，例如从DE10 2005 029 234A1和2013年1月 发布的第74年第55-59页的MTZ-MotortechnischeZeitschrift已 知。在这种情况下，主动承载件或主动弹簧减振器系统相应地设置在发动机和发动机框架 之间。 这种弹簧减振器系统或承载系统的缺点是使用这些系统需要比较大的安装空间。 出于这个原因，当可获得小的安装空间时，例如在发动机承载件的情况下，主动承载件的使 用通常被摒弃，或者不是在所有承载点或者不是在所有空间方向上都提供主动承载件。然 而，当空间条件受限时，相对应地将用于主动弹簧减振器系统的促动器系统制作得较小的 解决方法大体与不利的限制相关联，这些不利的限制与可获得的最大力和最大位移和/或 强度或耐久性相关。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是使得可获得一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减 振器，尤其是用于发动机承载件，该弹簧减振器系统避免了传统弹簧减振器系统的缺点。尤 其是在甚至空间条件受限的情况下，弹簧减振器系统也能够设置于受支承的负载和用于吸 收负载的支承装置之间，而无需接受与减振属性和弹簧属性相关的缺点。本专利技术的又一目 的是使得可获得避免了传统承载件的缺点的承载件，尤其是主动承载件。 这些目的均通过一种用于承载件中或用作冲击吸收器的弹簧减振器系统来实现， 其具有独立权利要求的特征。本专利技术的有利的实施例和应用是从属权利要求的主题，并且 在部分参照附图的以下描述中更详细地进行解释。 本专利技术包括一般的技术教导，S卩，将弹簧减振器系统的弹簧减振器机构和在主动 弹簧减振器系统的情况下的弹簧减振器机构的促动器系统和传感器系统设置成与实际的 承载点在空间上分离，并且将发生在承载点处的负载输入，尤其是承载力和承载位移传递 给弹簧减振器机构，并将其反作用传递或反馈回承载点。 根据本专利技术，出于此目的，提出了一种用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器 系统，所述弹簧减振器系统包括联接装置，其可在承载点或减振点处联接到负载和支承装 置上，以便以使负载可振动的方式将负载支承于支承装置上。 根据下面重点强调且反复参照的一个示例性实施例，负载是例如机动车辆的发动 机，并且支承装置是支承马达的框架。然而，如下面甚至更详细解释得那样，根据本专利技术的 弹簧减振器系统并不局限于发动机承载件的用途。 联接装置设计成将负载所产生的负载输入基本无损失地传递给弹簧减振器装置。 联接装置被进一步设计成吸收弹簧减振器装置对弹簧减振器装置的负载输入的相对应的 弹簧加载反作用和/或减振反作用，并将所述反作用反馈回负载，以便以减振的方式抵消 负载输入。 弹簧减振器装置在这里形成了弹簧减振器系统的弹簧减振器机构，并且具有弹簧 加载属性和减振属性。弹簧减振器装置还可设置和/或被设置为与承载点或减振点在空间 上分离。 联接装置因此用作传递机构，以便在承载点处将负载输入以尽可能少的损失传递 给间隔开的弹簧减振器装置，并且以双向方式操作地连接在弹簧减振器装置上。 联接装置的实施例以基本没有损失的方式将负载输入传递给弹簧减振器装置意 味着至少在某一频率范围（例如0-100HZ)内，联接装置本身不具有任何显著的减振属性。 换句话说，联接装置实施成使得，除了出于结构原因而不能完全避免的摩擦损失之外，其至 少在某一频率范围内不具有任何减振属性。 布置的弹簧减振器装置在空间上与承载点或减振点分离意味着例如后者可设置 在负载和支承装置之间所形成的中间空间的外部，即振动区域的外部。 本专利技术因此允许负载输入或承载点的产生与弹簧减振器机构是在空间上分离的。 结果，可利用足够的安装空间来将弹簧减振器系统设置在合适的点处，并且在其结构配置 方面不受到在负载和支承装置之间频繁受限的安装空间的限制。 根据一个特别优选的实施例，弹簧减振器装置实施为传感器促动器单元，并且配 置成检测所传递的负载输入，并且通过促动器器件抵消所传递的负载输入。因此本专利技术的 一个特别的优点是可使得可获得用于主动承载件中的主动弹簧减振器系统，在该系统中， 传感器促动器单元的结构配置、尤其是尺寸不会受到承载点处的有限的安装空间的限制。 在承载点本身处，只设置了用于负载输入的传递机构，所述传递机构将负载输入 传送给远程设置的弹簧减振器装置或传感器促动器单元。结果，极大地减少了在承载点所 需要的空间，其结果是，根据本专利技术的主动弹簧减振器系统可用作用于其中大功率的主动 承载件的使用是不可能的承载点的主动承载件。 又一优点是在承载点本身处的被移动质量可保持很小。另外可以提供相对较大的 弹簧减振器元件或相对较大的促动器，它们可以更稳定可靠且成本更有效的形式以更好的 性能来实现。还有一个特别的优点是可以更好地保护灵敏的促动器系统和传感器系统，以 免受环境影响和其它本来可能发生在承载点处的破坏性的影响。通过将弹簧减振器装置实 施为传感器促动器单元，因此使得可获得动态自适应性的弹簧减振器系统，其弹簧属性和 减振属性可静态地和/或动态地改变，并且可通过与承载点在空间上分离的方式设置传感 器促动器单元的可能性而以非常灵活的方式进行使用。 实施为传感器促动器单元的弹簧减振器装置优选包括第一传感器，其被设计成确 定依赖于负载输入的承载力的第一控制变量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统，具有弹簧减振器装置(10)；和联接装置(20,30,40)，其可在承载点或减振点(3)处联接到负载(1)和支承装置(2)上，以便按照使所述负载(1)可振动的方式将所述负载(1)安装到所述支承装置(2)上，并且所述联接装置(20,30,40)被设计成将所述负载(1)所产生的负载输入基本无损失地传递给所述弹簧减振器装置(10)，并吸收所述弹簧减振器装置(10)对所述负载输入的反作用，并将所述反作用反馈回所述负载(1)，以便以减振的方式抵消所述负载输入，并且/或者所述联接装置(20,30,40)可在多个承载点或减振点处联接到所述负载(1)和所述支承装置(2)上，其中所述弹簧减振器装置(10)可设置为和/或被设置为与所述承载点或减振点(3)在空间上保持分离。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：J霍夫曼，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE