一种交流电气化铁路列车自动过分相装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交流电气化铁路列车自动过分相装置，它的左侧供电臂１与左侧降压变压器３ａ的原边绕组始端相接，左侧降压变压器３ａ次边绕组始端则经左侧中压晶闸管４ａ与中压母线５相接；右侧供电臂２与右侧降压变压器３ｂ的原边绕组始端相接，右侧降压变压器３ｂ次边绕组始端则经右侧中压晶闸管４ｂ与中压母线５相接；中压母线５与升压变压器６的原边绕组始端相接，该升压变压器６的次边绕组始端与过渡供电臂８相接；左侧中压晶闸管４ａ和右侧中压晶闸管４ｂ的控制级均与控制装置７相接。该种装置结构简单，成本低，工作时的冲击电流小，寿命长，使用、维护方便。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种交流电气化铁路列车供电装置，尤其涉及一种交流电气化铁路列车的供电过分相装置。
技术介绍
交流电气化铁路供电系统中，在不同路段，由不同的牵引所向机车供电，机车跨不同变电所供电路段时，供电相别发生变化，存在换相即分相问题。也即牵引网的单边供电、牵引变电所的连接方式及其换相连接决定了牵引网中不同的变电所之间必须存在分相装置，尤其对于高速列车，这种分相装置的好与坏，将严重影响列车的运行速度。现有技术中，不需要对机车进行改造的分相装置主要有“柱上切换装置”和“地面自动切换装置”，两类装置均使用了机械开关，在其开关过程中，电流冲击很大，容易造成打火，机车主线路短路、跳闸等弊端和不安全隐患；同时，电流冲击带来的列车运行振动，也使乘客感觉不舒适；切换装置也长期受大电流冲击，本身也寿命短，易于损坏。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种交流电气化铁路列车自动过分相装置，该种装置结构简单，成本低，工作时的冲击电流小，寿命长，使用，维护方便。本技术解决其技术问题，所采用的技术方案为一种交流电气化铁路列车自动过分相装置，包括左侧供电臂、右侧供电臂、控制装置，其结构特点为a、左侧供电臂与左侧降压变压器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流电气化铁路列车自动过分相装置，包括左侧供电臂（１）、右侧供电臂（２）、控制装置（７），其特征在于：ａ、左侧供电臂（１）与左侧降压变压器（３ａ）的原边绕组始端相接，左侧降压变压器（３ａ）次边绕组始端则经左侧中压晶闸管（４ａ）与 中压母线（５）相接；ｂ、右侧供电臂（２）与右侧降压变压器（３ｂ）的原边绕组始端相接，右侧降压变压器（３ｂ）次边绕组始端则经右侧中压晶闸管（４ｂ）与中压母线（５）相接；ｃ、中压母线（５）与升压变压器（６）的原边绕组始端相接，该 升压变压器（６）的次边绕组始端与过渡供电臂（８）相接；ｄ、左侧中压晶闸管（４ａ）和右侧中压晶闸管...

【技术特征摘要】
1.一种交流电气化铁路列车自动过分相装置，包括左侧供电臂(1)、右侧供电臂(2)、控制装置(7)，其特征在于a、左侧供电臂(1)与左侧降压变压器(3a)的原边绕组始端相接，左侧降压变压器(3a)次边绕组始端则经左侧中压晶闸管(4a)与中压母线(5)相接；b、右侧供电臂(2)与右侧降压变压器(3b...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，贺建闽，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]