铁路客车伸缩踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车伸缩踏板，由翻板及翻板一侧端部通过空心管连接的扳手构成，其特征在于：扳手为可扭转扳手，并设有齿轮、齿条传动机构，包括主动轮、从动轮、扇形轮、介轮及齿条，主动轮与从动轮啮合，从动轮与扇形轮共同套于第一轴上，扇形轮与套于第二轴上的介轮啮合，介轮及齿条啮合；翻板的空心腹部设置有伸缩踏板，齿条固定于伸缩踏板底面；空心管内设置有扳杆，主动轮套于扳杆底部，扳杆顶端连接可扭转扳手。在翻板面板上设置有锁闭联锁装置。本实用新型专利技术简化了踏板结构，便于列车员操作，且经久耐用，方便维修，适用于铁路客车，既不影响行车安全，又能使旅客上、下车更方便快捷，保证人身安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路客车构件，尤其涉及一种铁路客车伸缩踏板。
技术介绍
既往的车站站台，绝大部分是低站台。车到站后需列车员打开车门后，开启月台翻板，乘客沿梯级下车至站台。随着铁路的提速，现在的车站站台很多成了 “高站台”，即站台平面基本与车厢地面等高，这样列车到站后就只需开车门，无需翻转车门的月台门翻板，乘客可更方便快捷地上、下车。但由于列车运行安全的需要，车站站台与列车车辆之间留有宽约0. 2m的安全距离，乘客上、下车时，这条宽约0. 2m，深度超过Im的“沟”，会使少数行动不便的旅客感到不便，直接的影响是可能延长列车的停站时间，稍有不慎，还可能发生人身肢体伤害的事故。为消除安全隐患，使旅客上、下车更为方便快捷，现有的办法是列车员在打开车门后放置一块盖板，以连接车厢与站台，还有如“和谐号”动车组则设置了有动力驱动的伸缩踏板，车门打开后，踏板伸出，踏板缩回后，车门关闭，以方便旅客上、下车。
技术实现思路
本技术的目的在于针对目前运行于全国铁路的绝大部份客车车厢(尚无 “和谐号”那样的伸缩踏板)的状况，提供一种适用于铁路客车、安装于客车车门下方的月台门翻板内、安全可靠、使旅客上、下车更方便快捷的铁路客车伸缩踏板。本技术的目的通过以下方案实现由翻板及翻板一侧端部通过空心管连接的扳手构成，其特征在于扳手为可扭转扳手，并设有齿轮、齿条传动机构，包括主动轮、从动轮、扇形轮、介轮及齿条，主动轮与从动轮啮合，从动轮与扇形轮共同套于第一轴上，扇形轮与套于第二轴上的介轮啮合，介轮及齿条啮合；翻板的空心腹部设置有伸缩踏板，齿条固定于伸缩踏板底面；空心管内设置有扳杆，主动轮套于扳杆底部，扳杆顶端连接可扭转扳手。本技术在翻板面板上设置有锁闭联锁装置，锁闭联锁装置由联锁销、复位弹簧及框架构成，框架固定于翻板内，翻板面板上及伸缩踏板相应于联锁销底部均设有锁孔。本技术所述主动轮、从动轮均为扇形轮。本技术所述可扭转扳手通过轴销固定于空心管上部，可扭转扳手上端向外侧形成U形卡口，通过扳杆座固定一锁舌，扭转扳手的U形卡口处于水平时，锁舌卡入U形卡口内。本技术简化了踏板结构，便于列车员操作，且经久耐用，方便维修。对既有客车车厢的月台门翻板进行改装后，不影响该翻板在低站台时旅客上、下车。而在遇到高站台时，该伸缩踏板能伸缩自如，满足旅客上、下车时的安全保障，有效缩短旅客上、下车所需时间，更好地满足铁路运输的“安全、快速、舒适”的要求，适用于铁路客车，既不影响行车安全，又能使旅客上、下车更方便快捷，保证人身安全。附图说明图1为本技术结构示意图；图2图1的A-A剖视图。(摘要附图)图3为本技术锁闭联锁装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。本技术由翻板1及翻板1 一侧端部通过空心管3顶部连接的可扭转扳手2构成。新增齿轮、齿条传动机构，包括主动轮4、从动轮5、扇形轮6、介轮7及齿条8，主动轮4 与从动轮5啮合，从动轮5与扇形轮6共同套于第一轴9上，扇形轮6与套于第二轴10上的介轮7啮合，介轮7及齿条8啮合。翻板1的空心腹部设置有伸缩踏板11，齿条8固定于伸缩踏板11底面。空心管3内设置有扳杆12，主动轮4套于扳杆12底部，扳杆12顶端连接可扭转扳手2。在翻板1面板上设置有锁闭联锁装置，锁闭联锁装置由联锁销13、复位弹簧14及框架15构成，框架15固定于翻板1内，翻板1面板上及伸缩踏板11相应于联锁销 13底部均设有锁孔16。可扭转扳手2通过轴销19固定于空心管3上部，可扭转扳手2上端向外侧形成U 形卡口，通过扳杆座17固定一锁舌18，扭转扳手2的U形卡口处于水平时，锁舌18卡入U 形卡口内，抬起扭转扳手2使U形卡口脱离锁舌，从而通过扭转扳杆12及齿轮、齿条传动机构实现伸缩踏板11的伸缩。本技术的工作过程及原理如下列车停靠站台及在运行状态时，若列车员未将车门打开，则伸缩踏板处于锁闭状态，伸缩踏板无法伸出。车门开启后，则可扭转扳手，使伸缩踏板伸出，以便旅客上、下车。此时，锁闭联锁装置使伸缩踏板不能窜动，以确保旅客上、下车安全。列车开动前，列车员必须锁闭车门，但伸缩踏板未缩回时，车门无法锁闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路客车伸缩踏板，由翻板及翻板一侧端部通过空心管连接的扳手构成，其特征在于：扳手为可扭转扳手，并设有齿轮、齿条传动机构，包括主动轮、从动轮、扇形轮、介轮及齿条，主动轮与从动轮啮合，从动轮与扇形轮共同套于第一轴上，扇形轮与套于第二轴上的介轮啮合，介轮及齿条啮合；翻板的空心腹部设置有伸缩踏板，齿条固定于伸缩踏板底面；空心管内设置有扳杆，主动轮套于扳杆底部，扳杆顶端连接可扭转扳手。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车伸缩踏板，由翻板及翻板一侧端部通过空心管连接的扳手构成，其特征在于扳手为可扭转扳手，并设有齿轮、齿条传动机构，包括主动轮、从动轮、扇形轮、介轮及齿条，主动轮与从动轮啮合，从动轮与扇形轮共同套于第一轴上，扇形轮与套于第二轴上的介轮啮合，介轮及齿条啮合；翻板的空心腹部设置有伸缩踏板，齿条固定于伸缩踏板底面；空心管内设置有扳杆，主动轮套于扳杆底部，扳杆顶端连接可扭转扳手。2.根据权利要求1所述的铁路客车伸缩踏板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明星，熊一宏，魏友志，邓建明，
申请(专利权)人：周明星，
类型：实用新型
国别省市：36