一种用于电力机车的受电装置及其专用转换器，它属于一种用于电力机车受电的转换器。它主要是解决现有电力机车的２套受电弓不能分别隔离及自动转换等技术问题。其技术方案要点是：并列设置的２组主令转换触头下端分别与传动杆上端相联接，传动杆下端与传动机构相联接，每组主令转换触头分别安装在灭弧室绝缘外壳内，传动杆和传动机构分别安装在支撑绝缘外壳内，每个灭弧室绝缘外壳的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端，在灭弧室绝缘外壳的上端固装有防护盖板；接主断路器的出线端分别与２组主令转换触头的出线端相接。它可通过利用２组主令转换触头分别将受损的前受电弓或后受电弓在进主断路器外进行有效隔离，并保障机车能继续工作，它可广泛应用于电力机车的受电部分。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于电力机车的受电装置及其专用转换器。
技术介绍
目前，现有电力机车的受电部分包括由前受电弓1SD、后受电弓2SD组成的 前后2套受电弓与电源相接，电流经主断路器QD和高压电流互感器1LH及网侧 过流继电器YGJ接机车主变压器，同时，为了防止雷击，并使主断路器QD与避 雷器FDQ相接。虽然现有电力机车的受电弓设计有2套装置前受电弓1SD和后 受电弓2SD，但因为它们通过电缆联接在一起，从而使2套受电弓不能分别有效 隔离及自动转换。有时还因一套装置损坏而影响到另一套的使用。因受电弓和 车顶电器是电力机车极其重要的部位，是机车的命根，而在实际使用过程中， 经常发生刮弓、接地、绝缘降低或避雷器损坏等诸多致使故障，只要有一端发 生上述故障，另一端也不能使用，进而影响整个机车继续工作而整个列车停止 运行，只能使整个列车停运等待救援，从而影响所有在轨列车的运行，严重干 扰正常的运输生产。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可在前后受电弓之间自动切换的用于电力机车的 受电装置及其专用转换器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括由前受电弓1SD、后受 电弓2SD组成的前后2套受电弓与电源相接，电流经主断路器QD和高压电流互 感器1LH及网侧过流继电器YGJ接机车主变压器，并使主断路器QD与避雷器FDQ 相接，在前后受电弓1SD、 2SD与主断路器QD之间安装受电自动转换器ZHQ。所 述受电自动转换器ZHQ的2路主令转换触头的进线端分别与前受电弓1SD、后受 电弓2SD相接，2组主令转换触头并列设置，每组主令转换触头的下端分别与传 动杆7上端相联接，传动杆7的下端与传动^L构相联接，每组主令转换触头、传动杆7和传动机构成垂直分布联接，每组主令转换触头分别安装在灭弧室绝 缘外壳5内，传动杆7和传动机构分别安装在支撑绝缘外壳6内，每个灭弧室 绝缘外壳5的上端外侧分别设置有接受电弓的进线端4，进线端4分别与每组主 令转换触头的进线端相联接，在灭弧室绝缘外壳5的上端固装有防护盖板1;灭 弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间固定连接，并在灭弧室绝缘外壳5和支 撑绝缘外壳6之间固定设置有接主断路器的出线端9，出线端9分别与2组主令 转换触头的出线端相接，2个支撑绝缘外壳6的下部均安装在底座12上。所述 主令转换触头可采用真空灭弧室3。所述灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6均 可采用内腔为圆柱状的高压瓷瓶、或采用其它耐高电压的材料制成。所述灭弧 室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6可采用法兰连接；也可在灭弧室绝缘外壳5和 支撑绝缘外壳6之间设置有密封装置15。也可在每组主令转换触头与灭弧室绝 缘外壳5之间设置有高耐压硅橡胶填充层2。也可在灭弧室绝缘外壳5的上端固 装的防护盖板1的外端固装有密封盖板14，防护盖板1与密封盖板14之间设置 有密封层。本专利技术所述传动机构可采用气缸8传动，底座12可采用盒式结构，在底座 12的侧面设置有气管接口 11、电磁阀电控联接座10，气管接口 11和电磁阀电 控联接座10分别气缸8的气路和电控装置相接，气缸8与电磁换向阀13相联 接。本专利技术所述传动机构也可采用液压传动机构，底座12可采用盒式结构，在 底座12的侧面设置有液压油路接口、电磁阀电控联接座10，液压油路接口和电 磁阀电控联接座IO分别液压传动机构和电控装置相接，液压传动机构与电磁换 向阀13相联接。所述传动机构也可采用电磁传动机构或其它机械传动机构。本专利技术的另一实施方案在前后受电弓1SD、 2SD与主断路器QD之间安装 隔离断电装置，前受电弓1SD、后受电弓2SD分别与前后隔离断电装置相接。所 述隔离断电装置可采用包括断路器、继电器、或真空开关。本专利技术的有益效果是本专利技术通过在前后受电弓1SD、 2SD与主断路器QD之间安装受电自动转换器ZHQ，从而可通过利用2组主令转换触头分别将受损的 前受电弓或后受电弓在进主断路器外进行有效隔断，从而使另一路仍处于闭合 状态使机车仍能继续工作，而不必停机等待救援。采用本专利技术也可结合已经装 车使用的车顶绝缘检测装置，可将整个车顶部分进行分段检査，乘务员在车内 检査时可及时进行转换，可避免用第二次开弓而发生弓网故障，提高机车的使 用率，能有效地维护正常的运输秩序。它可广泛应用于电力机车的受电部份。图l是改造前主电路。图2是实施例1的结构示意图。图3是实施例3的结构示意图。图4是本专利技术的气动结构简图。图5是机车受电自动转换器的结构示意图。图6是图5的俯视结构示意图。图中l-防护盖板，2-高耐压硅橡胶填充层，3-真空灭弧室，4-接受电弓 的进线端，5-灭弧室绝缘外壳，6-支撑绝缘外壳，7-传动杆，8-气缸，9-接主 断路器的出线端，10-电磁阀电控联接座，11-气管接口， 12-底座，13电磁阀 1YA、 2YA， 14-密封盖板，15密封装置；lSD-前受电弓，2SD-后受电弓，ZHQ-受电自动转换器，QD-主断路器，FDQ-避雷器，1LH-高压电流互感器，YGJ-网侧 过流继电器。 具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术作进一步说明如下实施例1，本专利技术它包括由前受电弓1SD、后受电弓2SD组成的前后2套受 电弓与电源相接，电流经主断路器QD和高压电流互感器1LH及网侧过流继电器 YGJ接机车主变压器，同时，为了防止雷击，并使主断路器QD与避雷器FDQ相 接，在前后受电弓1SD、 2SD与主断路器QD之间安装受电自动转换器ZHQ。所述 受电自动转换器ZHQ的2路主令转换触头的进线端分别与前受电弓1SD、后受电弓2SD相接，采用2组主令转换触头并列设置，所述主令转换触头在此处采用 真空灭弧室3，每个真空灭弧室3的下端分别与传动杆7上端相联接，传动杆7 的下端与传动机构相联接，所述传动机构在此处采用气缸8传动，每个真空灭 弧室3、传动杆7和气缸8成垂直分布联接，每个真空灭弧室3分别安装在灭弧 室绝缘外壳5内，传动杆7和气缸8分别安装在支撑绝缘外壳6内，所述灭弧 室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6在此处采用圆柱状内腔的高压瓷瓶，也可采用 其它耐高电压的材料制成。每个灭弧室绝缘外壳5的上端外侧分别设置有接受 电弓的进线端4，进线端4的内端分别与每个真空灭弧室3的进线端相联接，灭 弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间可采用法兰连接，也可在灭弧室绝缘外 壳5和支撑绝缘外壳6之间设置有密封装置15;在灭弧室绝缘外壳5的上端固 装有防护盖板1，也还可在防护盖板1的外端固装有密封盖板14，并可在防护 盖板1与密封盖板14之间设置有密封层。本专利技术还在灭弧室绝缘外壳5和支撑 绝缘外壳6之间固定设置有接主断路器的出线端9，出线端9分别与2个真空灭 弧室3的出线端相接，两侧的灭弧室绝缘外壳5和支撑绝缘外壳6之间设置连 接件并使之连接在一起，出线端9可设置在连接件上，2个支撑绝缘外壳6的下 部均安装在盒式结构的底座12上，并在底座12的侧面设置有气管接口 11、电 磁阀电控联接座10，气管接口 11和电磁阀电控联接座10分别气缸8的气路和 电控装置相接，气缸8与电磁换向阀13相联接。为了安装更加稳固，也可在每 个真空灭弧室3与灭弧室绝缘外壳5之间设置高耐压硅橡胶填充层2。参阅附图说明图1、 2、 4、 5和图6。本专利技术主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电力机车的受电装置，它包括由前受电弓１ＳＤ、后受电弓２ＳＤ组成的前后２套受电弓与电源相接，电流经主断路器ＱＤ和高压电流互感器１ＬＨ及网侧过流继电器ＹＧＪ接机车主变压器，并使主断路器ＱＤ与避雷器ＦＤＱ相接，其特征是：在前后受电弓１ＳＤ、２ＳＤ与主断路器ＱＤ之间安装受电自动转换器ＺＨＱ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程卫民，程日兴，龚惠民，汪永明，
申请(专利权)人：湖南中通电气有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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