一种蓄电池斗二次防护及限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种蓄电池斗二次防护及限位装置，包括固定在蓄电池箱骨架上的底座、铰接在底座上的第一旋转杆、以及在叉车槽前端开设的弧形槽口；所述第一旋转杆的自由端固定有限位销，第一旋转杆绕底座旋转时，所述限位销可旋入弧形槽口并与弧形槽口卡合。该装置将限位销与弧形槽口卡合对蓄电池斗的上下自由度进行进一步限制，减少因振动导致螺栓断裂而导致限位失效的风险。具有结构简单，加工制作容易，强度高，防遗忘的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城轨车辆底架设备柜设计，具体涉及一种蓄电池斗二次防护及限位装置。主要用于蓄电池箱内蓄电池斗的二次防护。
技术介绍
当前A、B型地铁车辆的蓄电池箱中，蓄电池斗2的限位结构由前后两部分组成。如图1所示，前部分为安装在蓄电池斗2正面的部分，包括减震缓冲件安装梁和限位止挡11；后部分为安装在蓄电池斗2背面的部分，包括通过螺栓与蓄电池箱骨架固定在一起的限位槽10和焊接在蓄电池斗后面的减震缓冲件安装梁12，该减震缓冲件安装梁12与限位槽10配合以达到限制上下移动的作用。另外蓄电池斗底部叉车槽13的下边缘用以限制左右移动。当前的这种蓄电池斗的限位机构，在车辆运行过程中，由于蓄电池斗会振动，从而导致蓄电池斗前部限位止挡11的螺栓不断承受交变剪力，导致螺栓断裂，限位结构失效。另外，现有技术中的二次限位结构复杂，加工制作困难，强度差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种能够降低限位结构失效风险的蓄电池斗二次防护及限位装置。本技术解决问题的技术方案是：一种蓄电池斗二次防护及限位装置，包括固定在蓄电池箱骨架上的底座、铰接在底座上的第一旋转杆、以及在叉车槽前端开设的弧形槽口；所述第一旋转杆的自由端固定有限位销，第一旋转杆绕底座旋转时，所述限位销可旋入弧形槽口并与弧形槽口卡合。当蓄电池斗收回后，将限位销与弧形槽口卡合，对蓄电池斗的上下自由度进行进一步限制，可减少振动。进一步的，所述第一旋转杆固定限位销的位置，还通过该限位销同时铰接有第二旋转杆，第二旋转杆前端设有挡板；该二次防护及限位装置处于完全伸展状态时，挡板搭在蓄电池箱门板与箱体铰接处。该进一步改进的方案中，设置第二旋转杆及挡板使得必须要在蓄电池斗完全锁止的情况下才能关闭蓄电池箱门板。进一步的，所述第一旋转杆上设有第一销孔，第二旋转杆上设有第二销孔，第一旋转杆和第二旋转杆处于收缩状态时，第一销孔和第二销孔重叠，并通过锁定销将第一旋转杆和第二旋转杆锁定；第一旋转杆和第二旋转杆处于锁定状态时，限位销卡合于弧形槽口内。设置锁定销将第一旋转杆和第二旋转杆锁定的目的在于：防止在列车行驶过程中，第二旋转杆及挡板因振动而跳动。优选的，所述限位销与弧形槽口接触部分的外表面套有橡胶套。橡胶套的作用在于减震缓冲。使用时，打开箱门，将锁定销取下，转动第一旋转杆和第二旋转杆，使其完全伸展开，挡板搭在蓄电池箱门板与箱体铰接处，用手将蓄电池斗拖出蓄电池箱。蓄电池斗收回时，先将蓄电池斗推入箱体中，直到推不动为止，将蓄电池斗用螺栓紧固限位，然后收回第一旋转杆和第二旋转杆使其成收缩状态，与此同时限位销旋转进入叉车槽上的弧形槽口中，插上锁定销锁住，最后才可以将蓄电池箱门板合上。本技术的显著效果是：1.当蓄电池斗收回后，将限位销与弧形槽口卡合，形成二力杆结构，对蓄电池斗的上下自由度进行进一步限制，可减少振动。相当于在原先的螺栓紧固限位止挡的基础上增加一层防护，减少因振动导致螺栓断裂而导致限位失效的风险。2.第二旋转杆及挡板的结构设计，提醒工作人员一定要在蓄电池斗完全锁止的情况下才能关闭蓄电池箱门板，防止遗忘而造成的蓄电池斗松脱。同时，本技术的二次限位结构简单，加工制作容易，强度高。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1为现有技术的蓄电池箱结构示意图。图2为本技术二次防护及限位装置结构图。图3为本技术二次防护及限位装置另一个角度的结构图。图4为本技术二次防护及限位装置收缩状态的蓄电池箱结构图。图5为图4中Ⅰ的局部放大图。图6为本技术二次防护及限位装置伸展状态的蓄电池箱结构图。图7为图6中Ⅱ的局部放大图。图8为图6中Ⅱ另一个角度的局部放大图。图中：1-箱体,2-蓄电池斗,3-骨架,4-底座，5-第一旋转杆，6-弧形槽口，7-限位销，8-第二旋转杆，9-挡板，10-限位槽，11-限位止挡，12-减震缓冲件安装梁，13-叉车槽，14-锁定销，15-蓄电池箱门板，16-第一销孔，17-第二销孔。具体实施方式如图2～8所示，一种蓄电池斗二次防护及限位装置，包括固定在蓄电池箱骨架3上的倒T字形底座4、铰接在底座4上的第一旋转杆5、以及在叉车槽13前端开设的弧形槽口6。所述第一旋转杆5的自由端固定有限位销7，第一旋转杆5绕底座4旋转时，所述限位销7可旋入弧形槽口6并与弧形槽口6卡合。所述第一旋转杆5固定限位销7的位置，还通过该限位销7同时铰接有第二旋转杆8，第二旋转杆8前端设有挡板9；该二次防护及限位装置处于完全伸展状态时，挡板9搭在蓄电池箱门板15与箱体1铰接处。所述第一旋转杆5上设有第一销孔16，第二旋转杆8上设有第二销孔17，第一旋转杆5和第二旋转杆8处于收缩状态时，第一销孔16和第二销孔17重叠，并通过锁定销14将第一旋转杆5和第二旋转杆8锁定；第一旋转杆8和第二旋转杆8处于锁定状态时，限位销7卡合于弧形槽口6内。所述限位销7与弧形槽口6接触部分的外表面套有用于减震缓冲的橡胶套。使用时，打开箱门，将锁定销14取下，转动第一旋转杆5和第二旋转杆8，使其完全伸展开，挡板9搭在蓄电池箱门板15与箱体1铰接处，用手将蓄电池斗2拖出蓄电池箱。蓄电池斗2收回时，先将蓄电池斗2推入箱体1中，直到推不动为止，将蓄电池斗2用螺栓紧固限位，然后收回第一旋转杆5和第二旋转杆8使其成收缩状态，与此同时限位销7旋转进入叉车槽13上的弧形槽口6中，插上锁定销14锁住，最后才可以将蓄电池箱门板15合上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池斗二次防护及限位装置，其特征在于：包括固定在蓄电池箱骨架上的底座、铰接在底座上的第一旋转杆、以及在叉车槽前端开设的弧形槽口；所述第一旋转杆的自由端固定有限位销，第一旋转杆绕底座旋转时，所述限位销可旋入弧形槽口并与弧形槽口卡合。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池斗二次防护及限位装置，其特征在于：包括固定在蓄电池箱骨架上的底座、铰接在底座上的第一旋转杆、以及在叉车槽前端开设的弧形槽口；
所述第一旋转杆的自由端固定有限位销，第一旋转杆绕底座旋转时，所述限位销可旋入弧形槽口并与弧形槽口卡合。
2.根据权利要求1所述的蓄电池斗二次防护及限位装置，其特征在于：所述第一旋转杆固定限位销的位置，还通过该限位销同时铰接有第二旋转杆，第二旋转杆前端设有挡板；该二次防护及限位装置处于完全伸展状态时，挡板搭在蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奎，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43