车辆用反射镜装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及反射镜相对于车身可以旋转的车辆用反射镜装置。本发明专利技术的车辆用反射镜装置的特征是，在上述一个轴承部件（１１）上，一体设有可旋转地以轴承支承旋转力传递机构（１４、１５）中的至少一个齿轮（２６或２７）的轴承部（３４或３５）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及反射镜相对于车身可以旋转的车辆用反射镜装置。
技术介绍
这种车辆用反射镜装置从前就有。例如，有日本特开2004-182117号公报所记载的车辆用反射镜装置。下面，对从前的车辆用反射镜装置进行说明。从前的车辆用反射镜装置具备可旋转地以轴承支承在另外的轴承部件上的蜗杆和与上述蜗杆啮合的蜗轮。通过使上述蜗杆旋转，从而经上述蜗轮使车辆用的反射镜旋转。然而，从前的车辆用反射镜装装置由于蜗杆以轴承支承在另外的轴承部件上，因而存在有时会发生蜗杆的旋转晃动和倾斜等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是至少要解决上述问题。本专利技术的车辆用反射镜装置，是反射镜相对于车身可旋转的车辆用反射镜装置，具备具有一个轴承部件的保持部件，和由齿轮组构成的旋转力传递机构，在上述一个轴承部件上，一体设有可旋转地以轴承支承的上述旋转力传递机构的至少一个齿轮的轴承部。以上所述的内容及本专利技术的其它目的、特征、优点通过使用附图对本专利技术进行以下的说明将更加清楚。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用反射镜装置的实施例的局部剖的俯视图。图2是表示同一实施例的重要部分的电动收藏单元的分解立体图。图3A是表示同一实施例的作为蜗杆的第一蜗杆的蜗杆部的俯视图。图3B是沿图3A的B-B线的简化剖面图。图3C是表示同一实施例的作为蜗杆的第一蜗杆的蜗杆部的侧视图。图3D是表示同一实施例的作为蜗杆的第一蜗杆的蜗杆部的简化侧视图。图4A是表示同一实施例的作为蜗杆的第一蜗杆的作为轴部的支杆的主视图。图4B是表示同一实施例的作为蜗杆的第一蜗杆的作为轴部的支杆的侧视图。图5A是表示同一实施例的作为蜗轮或第一齿轮的蜗轮的简要主视图。图5B是沿图5A的B-B线的简要剖面图。图5C是沿图5A的C-C线的简要剖面图。图6A表示同一实施例的作为第二齿轮的第二蜗杆的主视图。图6B表示同一实施例的作为第二齿轮的第二蜗杆的侧视图。图7是表示同一实施例的将第一蜗杆的蜗杆部临时定位在作为保持部件的盘的临时定位部的状态的说明图。图8是表示同一实施例的将作为第一蜗杆的轴部的支杆插进压入到盘的一对轴承部和临时定位的蜗杆部中的状态的说明图。图9是表示同一实施例的将局部装配的盘和第一蜗杆及蜗轮以及第二蜗杆放置在作为保持部件的齿轮箱中的状态的说明图。图10是表示同一实施例的将作为旋转力传递机构的减速机构的第一蜗杆和蜗轮及第二蜗杆放置在由齿轮箱和盘划分的容纳部中的状态的说明图。图11是表示同一实施例的将作为蜗轮或第一齿轮的蜗轮装在作为保持部件的盘的一对弹性轴承部上的状态的说明图。图12是表示同一实施例的随着蜗轮的进入，盘的一对弹性轴承部因弹性变形而向外侧张开的状态的说明图。图13是表示同一实施例的将作为第二齿轮的第二蜗杆的旋转轴插入到以轴承支承在一对弹性轴承部上的蜗轮的通孔中的状态的说明图。图14是表示同一实施例的将局部组装的盘和第一蜗杆及蜗轮和第二蜗杆放置在作为保持部件的齿轮箱中的状态的说明图。图15是表示同一实施例的将作为旋转力传递机构的减速机构的第一蜗杆和蜗轮及第二蜗杆放置在由齿轮箱和盘划分的容纳部中的状态的说明图。图16是表示同一实施例的第二蜗杆相对于蜗轮处于倾斜状态的说明图。具体实施例方式下面，说明本实施例的车辆用反射镜装置的结构。图1中，标号1是本实施例的车辆用反射镜装置。在这个例子中，是电动收藏式门反射镜装置。上述电动收藏式门反射镜装置1分别装备在汽车的左右门(未图示)上。如图1所示，上述电动收藏式门反射镜装置1具有轴4、旋转驱动单元(电动收藏单元)3和反射镜组件2。上述轴4固定在上述汽车的左右门上。上述旋转驱动单元3可旋转地安装在上述轴4上。反射镜5介于安装部件6安装在上述反射镜组件2上。上述反射镜组件2安装在上述旋转驱动单元3上。通过使上述反射镜组件2借助于上述旋转驱动单元3绕上述轴4旋转，从而使上述反射镜5相对于上述汽车的左右门即车身旋转。上述轴4，如图2所示，一体地竖立设置在法兰盘7上。上述轴4和上述法兰盘7构成轴座8。上述轴座8固定在图1所示的反射镜底座9上。上述反射镜底座9固定在上述汽车的左右门上。其结果，上述轴4便固定在上述汽车的左右门即车身上。另外，上述轴4做成空心形状，以便汽车的电气配线(未图示)穿过的结构。上述旋转驱动单元3，如图2所示，具有作为保持部件的齿轮箱10和盘11及盖12，马达13，作为旋转力传递机构的减速机构14和离合机构15。上述齿轮箱10，如图2、图9、图10、图14和图15所示，做成一端(下端)封闭，而另一端(上端)开口了的断面为凹形的形状。即，在上述齿轮箱上设有做成断面为凹形的容纳部16。上述容纳部16做成上述轴座8一边封闭，而上述盘11和上述盖12一边开口的断面为凹形的形状。在上述齿轮箱10的封闭部分设有插入孔(未图示)。将上述轴4插入到上述插入孔中。其结果，上述齿轮箱10便可旋转地安装在上述轴4上。在上述齿轮箱10的封闭部分和上述轴座8的上述法兰盘7之间装有滚珠17和垫圈18。上述盘11，如图2、图7～图16所示，做成封闭上述齿轮箱10的上述容纳部16的开口的大致平板的形状。在上述盘11的一侧部分设有圆形的通孔19。在上述盘11的另一侧部分，一体地设有一面(上面)开口的圆筒形的马达容纳安装部20。上述马达13便容纳安装在上述马达容纳安装部20中。在上述马达容纳安装部20的底部的中央，一体地设有凹状的容纳部21。在上述容纳部21中，分别容纳有上述马达13的输出轴(未图不)和安装在上述输出轴上的接头22。在上述马达容纳安装部20的开口边缘，一体地设有三条电路板安装片23。电路板24安装在上述电路板安装片23上。上述盘11嵌合在上述齿轮箱10的上述容纳部16的开口边缘上，从而将上述齿轮箱10的上述容纳部16的开口封闭。另外，将上述轴4插入上述盘11的上述通孔19中。进而，上述盘11利用螺钉之类(未图示)固定在上述齿轮箱10上。其结果，上述盘11与上述齿轮箱10一起可旋转地安装在上述轴4上。如图所示，上述盖12做成一方(上方)封闭，而另一方(下方)开口的断面为倒凹形的形状。即，在上述盖12上设有断面呈倒凹形的容纳部(未图示)。上述容纳部呈在下方的上述齿轮箱10和上述盘11侧开口且上方侧开口的剖面倒凹形的形状。在上述盖12上一体地设有与上述盘11的上述通孔19连通的汽车的电气配线穿过的筒部25。上述盖12嵌合固定在上述齿轮箱10的上述容纳部16的开口边缘的外侧。其结果，在上述盖12和上述齿轮箱10内的容纳部16中容纳有上述盘11和上述马达13及上述减速机构14、上述离合机构15以及上述电路板24。另外，上述盖12与上述齿轮箱10和上述盘11一起可旋转地安装在上述轴4上。如图2所示，上述动力传递机构的上述减速机构14和上述离合机构15容纳在上述齿轮箱10的上述容纳部16中，并设置在上述马达13的上述输出轴和上述轴4之间。上述动力传递机构的上述减速机构14和上述离合机构15将上述马达13的旋转力传递给上述轴4。上述减速机构14由以下零件构成第一蜗杆26，与上述第一蜗杆26啮合的蜗轮27，与上述蜗轮27嵌合的第二蜗杆28，上述第二蜗杆啮合的离合器齿轮29。上述第一蜗杆26在上述盘11的上述容纳部21中，经上述接头22与上述马达13的输出轴连接。上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用反射镜装置，是反射镜（５）相对于车身可旋转的车辆用反射镜装置（１），其特征在于，具备：具有一个轴承部件（１１）的保持部件（１０、１１、１２），和由齿轮组（２６、２７、２８、２９）构成的旋转力传递机构（１４、１５）； 在上述一个轴承部件（１１）上，一体设有可旋转地以轴承支承上述旋转力传递机构（１４、１５）中的至少一个齿轮（２６或２７）的轴承部（３４或３５）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大贯宏靖，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]