车辆空调装置制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆空调装置。组成车辆空调装置(10)的空调壳体(14)包括第一至第三分割壳体(26、28、30)，并且第一连接部(34)和第二连接部(36)被形成在第二分割壳体(28)的内部中的分隔壁(38)分开。第一连接部(34)和第一分割壳体(26)共同起到内部容纳蒸发器(20)、加热器芯(22)和鼓风扇(18)的加热器单元的作用，而第二连接部(36)和第三分割壳体(30)起到内侧/外侧空气切换单元(16)的壳体的作用，并且在其内部中容纳过滤器(52)和切换挡板(50)。

【技术实现步骤摘要】
车辆空调装置
本专利技术涉及一种用于通过把空气(该空气的温度由热交换器调节)吹进车厢中来调节车厢内部的温度的、安装在车辆中的车辆空调装置。
技术介绍
迄今，安装在车辆中的车辆空调装置经由风扇将内部和外部空气吸收到空调壳体中，该空调壳体在其内部中形成有气流通道。在驱动空气混合门并以期望的混合比例将由蒸发器型冷却装置冷却的冷空气和由加热器芯型加热装置加热的热空气在空调壳体内混合之后，例如，使混合空气从布置在空调壳体中的多个出口穿过吹风管道，并且被吹出到车厢内部中，借此，在车厢的内部中执行温度和湿度的调节。 凭借这种车辆空调装置，例如，如在日本特开第2004-249905号公报中公开的，已知一种全中心型结构,其中,鼓风扇设置在空调壳体的大致中心区域中。这种车辆空调装置包括:单元壳体，其中，蒸发器和加热器芯容纳在该单元壳体内部中；和内侧/外侧空气切换单元，该内侧/外侧空气切换单元连接到单元壳体的一侧，选择性地吸收内部空气或外部空气。单元壳体能够沿宽度方向被划分为两个部分，并且类似地，内侧/外侧空气切换单元的壳体也能够沿其宽度方向被划分成两个部分。另外，在蒸发器和加热器芯以容纳在分割的单元外壳的内部中的状态进行组装，并且切换挡板等以容纳在分割的内侧/外侧空气切换单元的内部中的状态下进行组装之后，上述壳体和单元壳体彼此互连。
技术实现思路
然而，凭借上述车辆空调装置，内部容纳蒸发器和加热器芯等的单元壳体由被划分为两个部分的划分结构构成，并且进一步地，因为用于吸收空气的内侧/外侧空气切换单元的壳体由被划分为两个部分的划分结构形成，所以需要大量的组装步骤。由此，期望通过减少组成车辆空调装置的部件的数量来减少组装步骤的数量。进一步地，由于对用于连接单元壳体和内侧/外侧空气切换单元的连接结构的要求，所以由于这种连接结构增加了车辆空调的宽度尺寸。 本专利技术的总体目的是提供一种能够在减小车辆空调装置的尺寸的同时减少部件的数量和组装步骤的数量的车辆空调装置。 根据本专利技术的车辆空调装置具有内侧/外侧空气切换单元，该内侧/外侧空气切换单元被构造为切换并吸收内部空气和外部空气；和空调单元，该空调单元具有鼓风机开口，该鼓风机开口被构造为把空气吹进供空气流过的流道和车厢的内部中。车辆空调装置包括鼓风扇，该鼓风扇沿所述空调单元的宽度方向布置在大致中心并且被构造为把空气吹进所述车厢的内部中；蒸发器，该蒸发器布置在所述空调单元的内部中并且被构造为冷却所述空气；和加热器芯，该加热器芯被构造为加热所述空气。车辆空调装置还包括:第一壳体部，该第一壳体部组成所述空调单元；第二壳体部，该第二壳体部组成所述内侧/外侧空气切换单兀；和第三壳体部，该第三壳体部布置在所述第一壳体部与所述第二壳体部之间，并且布置为跨过所述空调单元和所述内侧/外侧空气切换单元。所述内侧/外侧空气切换单元中的挡板的旋转轴和所述鼓风扇的驱动轴沿相同方向延伸，并且所述第一至第三壳体部沿着所述旋转轴和所述驱动轴的轴向分开构造。 根据本专利技术，在车辆空调装置中具有内侧/外侧空气切换单元(该内侧/外侧空气切换单元被构造为切换并吸收内部空气和外部空气)和空调单元(该空调单元具有鼓风机开口，该鼓风机开口被构造为把空气吹进供空气流过的流道和车厢的内部中，并且在该空调单元中鼓风扇沿空调壳体的宽度方向大致布置在中心)，车辆空调装置还装配有:第一壳体部，该第一壳体部组成空调单元；第二壳体部，该第二壳体组成内侧/外侧空气切换单元；和第三壳体部，该第三壳体部布置在第一壳体部与第二壳体部之间并且跨过空调单元和内侧/外侧空气切换单元。进一步地，第一至第三壳体部沿着内侧/外侧空调单元中的切换挡板的旋转轴和鼓风扇的驱动轴(该旋转轴和驱动轴沿相同方向延伸)的轴向分开构造。 因此，组成车辆空调装置的壳体由第一至第三壳体部构成，该第一至第三壳体部沿着挡板的旋转轴和鼓风扇的驱动轴的轴向分开。另外，通过在布置在第三壳体部的两端的第一壳体部与第二壳体部之间设置第三壳体部(该第三壳体部中，可以容纳空调单元的一部分和内侧/外侧空气切换单元的一部分)，与划分为四部分的结构的常规车辆空调装置的壳体和单元壳体相比，可以减少部件的数量，并且可以减少构造车辆空调装置所需的组装步骤的数量。进一步地，因为不需要单独设置用于连接内侧/外侧空气切换单元的壳体和其中容纳蒸发器等的单元壳体的连接装置，所以可以减少部件的数量，并且可以使宽度尺寸的大小更小，并且与此同时，可以提高由第一至第三壳体部组成的壳体的坚固性。 本专利技术的上述和其他目的、特征和优点将根据以下结合附图的描述变得更加显而易见，附图中，以例示性示例的方式示出了本专利技术的优选实施方式。 【附图说明】 图1是根据本专利技术的实施方式的车辆空调装置的外部立体图； 图2是图1所示的车辆空调装置的正视图； 图3是沿着图2的线II1-1II截取的内侧/外侧空气切换单元的剖视图；以及 图4是沿图2的线IV-1V截取的空调壳体的剖视图。 【具体实施方式】 如图1至图4所示，车辆空调装置10包括:由各个气流通道12构成的空调壳体(壳)14 ;内侧/外侧空气切换单元16，该内侧/外侧空气切换单元布置在空调壳体14的内部中并且通过该内侧/外侧空气切换单元来吸收内部和外部空气；鼓风扇18，该鼓风扇布置在空调壳体14的内部中；蒸发器20，该蒸发器用于冷却空气；加热器芯22，该加热器芯用于加热空气；以及挡板机构24，该挡板机构操作以切换流过各个通道12内部的空气流。下文中，图1所示的车辆空调装置10的左侧(沿箭头A的方向)将称作车辆的前侧，并且右侧(沿箭头B的方向)将称作车辆的后侧。 空调壳体14由第一至第三分割壳体26、28、30和下壳体32组成,该第一至第三分割壳体26、28、30可以沿与车辆的前后(长度)方向垂直的宽度方向(箭头C的方向)划分；该下壳体32被布置为部分地覆盖第一分割壳体(第一壳体部)26的下部和第二分割壳体(第三壳体部)28。上述第一至第三分割壳体26、28和30和下壳体32可以由例如树脂材料形成。 例如,第一分割壳体26在安装于车辆中时布置在驾驶员侧，并且形成为中空形状，沿宽度方向(箭头C的方向)的一端侧(沿箭头Cl的方向)闭合，并且另一端侧(沿箭头C2的方向)打开。另外，第二分割壳体(第三壳体部)28连接到第一分割外壳26的另一端。 第二分割壳体28夹在第一分割壳体26与第三分割壳体(第二壳体部)30之间。第二分割壳体28包括:第一连接部34，该第一连接部沿着宽度方向形成在一端侧(沿箭头Cl的方向)上，并且连接到第一分割壳体26 ;以及第二连接部36，该第二连接部36沿着宽度方向形成在另一端侧(沿箭头C2的方向)上，并且连接到第三分割壳体30。另外，分隔壁38 (参见图2)形成在第一连接部34与第二连接部36之间。 第一连接部34形成有与第一分割壳体26大致相同的剖面形状。第二连接部36形成有比第一连接部34小的横截面积。第一连接部34的内部和第二连接部36的内部通过在分隔壁38上开口的吸入口 40连通。 另外,在第一分割壳体26和第二分割壳体28连接的条件下,在第一分割外壳26的内部和第二分割壳体28的第一连接部34中，容纳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调装置(10)，该车辆空调装置具有：内侧/外侧空气切换单元(16)，该内侧/外侧空气切换单元被构造为切换并吸收内部空气和外部空气；和空调单元，该空调单元具有鼓风机开口(42、44、68)，该鼓风机开口被构造为将空气吹入供所述空气流过的流道和车厢的内部中，所述车辆空调装置(10)包括：鼓风扇(18)，该鼓风扇沿所述空调单元的宽度方向布置在大致中心处并且被构造为将所述空气吹入所述车厢的内部中；蒸发器(20)，该蒸发器布置在所述空调单元的内部中并且被构造为冷却所述空气；和加热器芯(22)，该加热器芯被构造为加热所述空气，所述车辆空调装置(10)还包括：第一壳体部(26)，该第一壳体部组成所述空调单元；第二壳体部(30)，该第二壳体部组成所述内侧/外侧空气切换单元(16)；和第三壳体部(28)，该第三壳体部布置在所述第一壳体部(26)与所述第二壳体部(30)之间，并且布置为跨过所述空调单元和所述内侧/外侧空气切换单元(16)，其中，所述内侧/外侧空气切换单元(16)中的挡板(50)的旋转轴(54)和所述鼓风扇(18)的驱动轴沿相同方向延伸，并且所述第一壳体部至第三壳体部(26、28、30)构造成沿着所述旋转轴(54)和所述驱动轴的轴向分开。...

【技术特征摘要】
2013.09.10 JP 2013-1874081.一种车辆空调装置(10)，该车辆空调装置具有:内侧/外侧空气切换单元(16)，该内侧/外侧空气切换单元被构造为切换并吸收内部空气和外部空气；和空调单元，该空调单元具有鼓风机开口(42、44、68)，该鼓风机开口被构造为将空气吹入供所述空气流过的流道和车厢的内部中，所述车辆空调装置(10)包括:鼓风扇(18)，该鼓风扇沿所述空调单元的宽度方向布置在大致中心处并且被构造为将所述空气吹入所述车厢的内部中；蒸发器(20)，该蒸发器布置在所述空调单元的内部中并且被构造为冷却所述空气；和加热器芯(22)，该加热器芯被构造为加热所述空气，所述车辆空调装置(10)还包括: 第一壳体部(26),该第一壳体部组成所述空调单兀； 第二壳体部(30)，该第二壳体部组成所述内侧/外侧空气切换单元(16);和第三壳体部(28),该第三壳体部布置在所述第一壳体部(26)与所述第二壳体部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：江川翔，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：日本;JP