【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车空调系统。
技术介绍
目前电动汽车空调系统的制热系统，均为采用电阻加热方式，此加热方式的能效比最大为1，即产生1000瓦的热量必须要消耗至少1000瓦的电能，与节能环保的大方向背道而驰。另外，这种加热方式的电阻输入电压是从电池供电，电动汽车电池组电压一般为超过220V的直流电压，对乘客而言，有触电的危险。且电阻在工作时表面和周围均为超过80摄氏度的高温，亦有烫伤乘客的安全隐患存在。
技术实现思路
专利技术目的：本技术的目的是针对现有技术问题，提供一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统，包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、驾驶室外冷凝器和驾驶室内蒸发器；两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路连接电动压缩机的输出端，第二管路连接驾驶室外冷凝器的一端，第三管路连接驾驶室内冷凝器的一端、第四管路连接电动压缩机的输入端，第五管路连接驾驶室外冷凝器的另一端，第六管路连接驾驶室内冷凝器的另一端，第七管路连接驾驶室内蒸发器的一端，驾驶室内蒸发器的另一端连接电动压缩机的输入端，第六管路设置驾驶室外膨胀阀，第七管路设置驾驶室内膨胀阀。本技术中，优选的，所述驾驶室内蒸发器为平行流式蒸发器。本技术中，...
【技术保护点】
一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统，其特征在于：包括电动压缩机(5)、两位四通阀(4)、两位三通阀(1)、驾驶室内冷凝器(6)、驾驶室外冷凝器(3)和驾驶室内蒸发器(7)；两位四通阀(4)的四个接口分别连接第一管路(8)、第二管路(9)、第三管路(10)和第四管路(11)，两位三通阀(1)的三个接口分别连接第五管路(12)、第六管路(13)、第七管路(14)，第一管路(8)连接电动压缩机(5)的输出端，第二管路(9)连接驾驶室外冷凝器(3)的一端，第三管路(10)连接驾驶室内冷凝器(6)的一端、第四管路(11)连接电动压缩机(5)的输入端，第五管路(12)连接驾驶室外冷凝器(3)的另一端，第六管路(13)连接驾驶室内冷凝器(6)的另一端，第七管路(14)连接驾驶室内蒸发器(7)的一端，驾驶室内蒸发器(7)的另一端连接电动压缩机(5)的输入端，第六管路(13)设置驾驶室外膨胀阀(2)，第七管路(14)设置驾驶室内膨胀阀(15)。
【技术特征摘要】
1.一种基于热泵供热取暖的电动汽车空调系统，其特征在于：包括电动压缩机(5)、
两位四通阀(4)、两位三通阀(1)、驾驶室内冷凝器(6)、驾驶室外冷凝器(3)和驾
驶室内蒸发器(7)；两位四通阀(4)的四个接口分别连接第一管路(8)、第二管路(9)、
第三管路(10)和第四管路(11)，两位三通阀(1)的三个接口分别连接第五管路(12)、
第六管路(13)、第七管路(14)，第一管路(8)连接电动压缩机(5)的输出端，第二
管路(9)连接驾驶室外冷凝器(3)的一端，第三管路(10)连接驾驶室内冷凝器(6)
的一端、第四管路(11)连接电动压缩机(5)的输入端，第五管路(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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