管件结构制造技术

本实用新型专利技术为一种管件结构，其管基体应用于自行车座管、车把手或车架等，而管基体的外管壁设有螺旋沟槽，将管基体的受力平均分散，且经由螺旋环设于外管壁的螺旋沟槽，能提升管基体的整体弹性，以达到整体受力平均及受力缓冲性佳的功效。

【技术实现步骤摘要】

本创作涉及一种管件结构，尤涉及一种自行车管体结构所属
的管件结构。
技术介绍
目前现有技术中自行车管体如图7、8所示，其管体20的表面呈平滑状或设有环沟槽，而表面呈平滑状的管体的刚性及强度较高，另外，设有环沟槽的管体可利用环沟槽分散受力，但其仍具有下列问题存在：整体受力不平均：其管体的表面呈平滑状或设有环沟槽，于管体受力时表面呈平滑状或设环沟槽的管体，其受力会集中在单一受力位置或单一环沟槽处，故其整体受力不平均。受力缓冲性差：其管体的表面呈平滑状或设有环沟槽，于管体受力时表面呈平滑状或设环沟槽的管体，其受力会集中在单一受力位置或单一环沟槽处，无法将整体的受力分散，降低管体的整体弹性，故其受力缓冲性差。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的上述问题，本技术要解决的问题是，提供一种管件结构，解决自行车管体的整体受力不平均及受力缓冲性差的问题。为解决上述问题，本技术提供了一种管件结构，其包括一管基体，该管基体外侧设有一外管壁，该管基体内侧设有一内管壁，且该外管壁表面螺旋设有一螺旋沟槽，该螺旋沟槽设有一槽底。作为优选，该槽底呈平面状设置。作为优选，该槽底呈圆弧面状设置。本技术的管件结构的槽底呈平面状或圆弧面状设置，其管基体应用于自行车座管、车把手或车架等，通过管基体的外管壁所设螺旋沟槽，将管基体的受力平均分散，且经由螺旋环设于外管壁的螺旋沟槽，能提升管基体的整体弹性，以达到整体受力平均及受力缓冲性佳的功效。附图说明图1是本技术的管件结构的立体状态示意图。图2是本技术的管件结构的侧视状态示意图。图3是本技术的管件结构的第一使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈平面状态参考图。图4是本技术的管件结构的第二使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈圆弧面状态参考图。图5是本技术的管件结构的第三使用状态应用于车把手状态参考图。图6是本技术的管件结构的第四使用状态应用于车架状态参考图。图7是本技术的现有技术的自行车管体结构受力断裂状态参考图。图8是本技术的现有技术的设有沟槽自行车管体受力断裂状态参考图。附图标记10管基体     11外管壁110螺旋沟槽  110A槽底12内管壁     20管体具体实施方式为了能够进一步了解本技术的结构，特征及其他目的，现较佳实施例附以图式详细说明如下，但本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请的唯一限制。请配合参阅图1至图4所示，是本创作管件结构的立体状态、侧视状态、第一使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈平面状态及第二使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈圆弧面状态参考图，其包括：一管基体10，该管基体10外侧设有一外管壁11，而管基体10内侧设有一内管壁12，且外管壁11表面螺旋设有一螺旋沟槽110，该螺旋沟槽110设有一槽底110A，而槽底110A呈平面状或圆弧面状设置；通过上述结构的配合来完成本技术的管件结构。请配合参阅图2至图6所示，是本技术管件结构的侧视状态、第一使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈平面状态、第二使用状态应用于座管螺旋沟槽的槽底呈圆弧面状态、第三使用状态应用于车把手状态及第四使用状态应用于车架状态参考图，其管基体10应用于自行车座管、车把手或车架等，通过管基体10的外管壁11所设螺旋沟槽110，将管基体10的受力平均分散，且经由螺旋环设于外管壁11的螺旋沟槽110，能提升管基体10的整体弹性，以达到整体受力平均及受力缓冲性佳的功效。现将本技术的优点论述如下：1.整体受力平均：其管基体的外管壁所设螺旋沟槽，将管基体的受力平均分散，故其整体受力平均。2.受力缓冲性佳：其螺旋环设于外管壁的螺旋沟槽，提升管基体的整体弹性，故其受力缓冲性佳。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管件结构，其特征在于，包括：一管基体，该管基体外侧设有一外管壁，该管基体内侧设有一内管壁，且该外管壁表面螺旋设有一螺旋沟槽，该螺旋沟槽设有一槽底。

【技术特征摘要】
2014.06.04 TW 1032098181.一种管件结构，其特征在于，包括：
一管基体，该管基体外侧设有一外管壁，该管基体内侧设有一内管壁，
且该外管...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨溪泉，
申请(专利权)人：杨溪泉，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71