具有更大升力的飞行器制造技术

本发明专利技术公开了一种具有更大升力的飞行器，包括壳体、机翼和发动机，所述壳体的上半部和所述机翼中的至少一者内设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，外层流体通道还与所述发动机的吸气口相通。本发明专利技术的有益效果在于：飞行器上部的压力差转移区产生第一次升力、高速流体层的上部与下部处于自然状态的流速的流体之间流速不同而产生很大压力，进而产生的很大的升力为第二次升力，第一、二次升力又共同形成飞行器的更大升力来源。

【技术实现步骤摘要】
具有更大升力的飞行器
本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及一种具有更大升力的飞行器
技术介绍
自从飞行器出现以来，已有一百多年，固定翼飞行器产生升力的唯一来源就是机翼，而机翼因上下表面弧面和平面之间的很小差异，形成流速的很小差异，产生的压力差不大，所以产生的升力也不大。 专利技术人已获授权的中国专利技术专利号2008100653341《一种运动装置》、专利号200910105982X《一种流体运动装置》，以及专利技术美国专利号US13864370《一种从内部产生更大升力的飞行器》，US 8.448.892B3《一种以内部产生升力的飞碟》等专利中，提出一种从内部产生升力来源。专利技术人在此基础上经多年研究发现，一种从内部产生二次升力来源、从而具有更大升力的飞行器。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有飞行器在升力的获取上没有发展的问题，提供一种具有更大升力的飞行器，能够从飞行器内部产生二次更大升力来源。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:一种具有更大升力的飞行器，包括壳体、机翼和发动机，所述壳体的上半部和所述机翼中的至少一者内设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，外层流体通道还与所述发动机的吸气口相通。 本专利技术采用的另一个技术方案为，一种具有更大升力的飞行器，包括升力盘、壳体和发动机，所述升力盘内设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，所述发动机设于所述壳体内，升力盘通过连接杆连接于壳体外，所述外层流体通道通过通气管经由所述连接杆与发动机的吸气口连通。 本专利技术的有益效果在于: 1、飞行器上部壳体内设置的内外两层不同流速的流体通道，其中内层流体通道内的流速，远慢于外层在发动机强大吸力形成的高速流体层，而内外层之间流速相差越大，通过压力差转移区向外，即向上方向转移的流体阻力就越多，显而易见，外层流体通道在发动机强大吸力状态中，很容易使其流速快于内层流体通道若干倍，甚至更多，就使压力差转移区产生若干倍，甚至更多的把飞行器上部承受的流体向内压力方向，改为朝相反向上方向，这种改变就是升力，内外层流体通道之间流速相差越大，产生的压力差越大，在飞行上部产生的升力就越大，这就是本专利技术产生的第一次升力。 2、传统飞机的机翼产生升力为:流体经过机翼上下表面不同路，而同时到达后部而产生升力。而传统机翼上下表面弧形与平面之间微小差别所产生的压力差不大，所产生的升力也不大。传统机翼上表面的弧面不可能产生本专利技术的高速流体层，也就不可能于下表面形成更大压力差而产生更大升力，所以本专利技术中飞行器上部的高速流体层，与下部自然状态中的流速之间产生很大压力差，而产生很大升力为第二次产生升力。 3、飞行器上部的压力差转移区产生第一次升力、高速流体层的上部与下部处于自然状态的流速的流体之间流速不同而产生很大压力，进而产生的很大的升力为第二次升力，第一、二次升力又共同形成飞行器的更大升力来源。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例的飞机的示意图。 图2为图1中A-A向的剖面视图。 图3为本专利技术实施例的客机的示意图。 图4为本专利技术实施例的直升机的示意图。 图5为本专利技术实施例的导弹的示意图。 标号说明: 1、飞机;101、机身;102、内层壳体;103、机身上半部;104、机身下半部;105、机身后部；106、扰流面；107、螺旋形扰流面；108、扰流条； 2、内层流体通道； 3、外层流体通道；301、高速流体层；302、压力差转移区；303、通道； 4、发动机；401、通气管；403、下部喷口 ；404、后部喷口 ；405、连接杆； 5、机翼；501、上表面；502、下表面； 6、通气口 ；601、通气口 ；602、导管；603、通气口 ； 7、升力盘。 【具体实施方式】 为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 本专利技术最关键的构思在于:在飞行器的上半部或机翼上表面内分别设有内外两层流体通道，通过各自的通气口与对应的飞行器或机翼的外部连通，其中外层流体通道与发动机的吸气口相通，使内外层流体通道之间因流速不同而产生从内向外的压力差转移区，把流体压力在向外、向上转移中形成升力。 本专利技术中的具有更大升力的飞行器包括飞机、直升机、导弹等。 请参阅图1，一种具有更大升力的飞行器，包括壳体、机翼5和发动机4，所述壳体的上半部的后部设有通道303，所述机翼5中设有内层流体通道2和外层流体通道3，所述通道303与所述外层流体通道3相通，内层流体通道2和外层流体通道3分别通过各自的通气口 6、601与外界连通，外层流体通道3还与所述发动机4的吸气口相通。 从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于:机翼上表面的压力差转移区产生第一次升力、高速流体层的上部与下部处于自然状态的流速的流体之间流速不同而产生很大压力，进而产生的很大的升力为第二次升力，第一、二次升力又共同形成飞行器的更大升力来源。 进一步地，所述内层流体通道2的通气口 6的面积小于所述外层流体通道3的通气口 601。进一步地，请参阅图2，在机身上半部壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道，所述壳体内的外层流体通道3与所述机翼5内的外层流体通道3相通。 进一步地，所述内层流体通道2和外层流体通道3之间间隔有一内层壳体102，所述内层壳体102上设有通气口以用于连通内层流体通道2和外层流体通道3。 进一步地，所述外层流体通道3内设有凹凸形扰流面、螺旋形扰流面107、弧形扰流条或螺旋形扰流条108。 进一步地，所述发动机设有一个下部喷口和一个后部喷口。 请参阅图3，一种具有更大升力的飞行器，包括升力盘7、壳体和发动机4，所述升力盘7内设有内层流体通道2和外层流体通道3，所述内层流体通道2和外层流体通道3分别通过各自的通气口与外界连通，所述发动机4设于所述壳体内，升力盘7通过连接杆405连接于壳体外，所述外层流体通道3通过通气口 601经由所述连接杆405与发动机4的吸气口连通。 进一步地，所述发动机4设有一个下部喷口 403和一个后部喷口 404。 进一步地，请参阅图2，所述壳体的上半部内也设有所述内层流体通道2和外层流体通道3，外层流体通道3与所述发动机4的吸气口连通。 进一步地，所述机身和升力盘的外层流体通道3与所述发动机4的吸气口连通。 请参照图1和图2，本专利技术的实施例一为: —种飞机1，飞机I的机身101的左右机翼5的上表面501内依次设有外层流体通道3、内层流体通道2，通过各自的通气口 6、601分别与上表面501相通，内层流体通2通过导管602与上表面501上均布的通气口 6相通，外层流体通道3通过机身101从机身后部105至发动机吸气口之间壳体内的通道303与尾部设置的发动机4的吸气口相通，发动机吸气口通过通道303和机翼内的外层流体通道3与机翼上均布的多个通气口 601相通，其中通气口 601的进气面积比通气口 6更大。 当飞机飞行时，发动机4强大吸力通过机翼的上表面501上均布的多个通气口 601把流体高速的吸入外层流体通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有更大升力的飞行器，包括壳体、机翼和发动机，其特征在于，所述机翼上表面内依次设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，外层流体通道还与所述发动机的吸气口相通。

【技术特征摘要】
1.一种具有更大升力的飞行器，包括壳体、机翼和发动机，其特征在于，所述机翼上表面内依次设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，外层流体通道还与所述发动机的吸气口相通。2.根据权利要求1所述的具有更大升力的飞行器，其特征在于，所述内层流体通道通过内层壳体上的通气口与外层流体通道相通，内层流体通道和内层壳体上的通气口的面积小于所述外层流体通道的通气口的面积。3.根据权利要求1所述的具有更大升力的飞行器，其特征在于，所述壳体内设有通道，所述通道与所述机翼内的外层流体通道相通。4.一种具有更大升力的飞行器，包括升力盘、壳体和发动机，其特征在于，所述升力盘内依次设有外层流体通道和内层流体通道，所述内层流体通道和外层流体通道分别通过各自的通气口与外界连通，所述外层流体通道通过通气管经由所述连接杆与发动机的吸气口连通。5.根据权利要求4所述的具有更大升力的飞行器，其特征在于，所述发动机设有一个下部喷口和一个后部喷口。6.根据权利要求4所述的具有更大升力的飞行器，其特征在于，所述壳体的上半部内也设有所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东;44