本发明专利技术涉及一种汽车电子转向柱锁及应用其的汽车，包括PCB电路通信控制板，PCB电路通信控制板上设置有与其连接的电机，电机输出端上设置有斜齿轮，斜齿轮与蜗杆齿轮齿合，蜗杆齿轮还与正齿轮齿合，电机通过所述蜗杆齿轮驱转所述正齿轮，正齿轮的下侧设置有锁止装置，锁止装置上侧设有伸入所述正齿轮内部的半边肋条，半边肋条上设置有与正齿轮内部的内螺纹配合的外螺纹，锁止装置的边侧还设置有磁铁，所述磁铁与所述PCB电路通信控制板上设置的霍尔传感器对应，本发明专利技术所述汽车电子转向柱锁的解锁/锁止动作，全程采用电子式进行，无需掏出钥匙人为用钥匙进行解锁及锁止。解锁及锁止过程全程省略了拿出钥匙并旋转的步骤。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子转向柱锁及应用其的汽车
本专利技术涉及一种电子锁，具体设计一种汽车电子转向柱锁及应用其的汽车。
技术介绍
目前，公知的汽车转向管柱锁止机构一般均为机械转向管柱锁止机构(MSCL:Mechanical steering column lock),都需要用钥匙插入点火锁头,旋转钥匙进行锁止和解锁，这种为传统意义上的机械转向柱锁。传统的转向管柱锁一般均为机械结构，需要插入和旋转钥匙，从而带动锁机构中的锁舌上下伸出和缩回，来实现转向管柱的锁止和解锁。使用该机构时必须将钥匙掏出进行机械操作，比较麻烦。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:为克服上述问题，为了减少拿出钥匙并旋转操作进行解锁和锁止转向管柱这个步骤，实现无钥匙解锁和锁止转向管柱，本专利技术提供了一种仅需通过按动操作面板上的启动按钮给电子锁供电及通信，即可实现转向管柱的电子式锁止及解锁的汽车电子转向柱锁及应用其的汽车。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种汽车电子转向柱锁，包括PCB电路通信控制板，所述PCB电路通信控制板上设置有与其连接的电机，所述电机输出端上设置有斜齿轮，所述斜齿轮与蜗杆齿轮齿合，所述蜗杆齿轮还与正齿轮齿合，所述电机通过所述蜗杆齿轮驱转所述正齿轮，所述正齿轮的下侧设置有锁止装置，所述锁止装置上侧设有伸入所述正齿轮内部的半边肋条，所述半边肋条上设置有与所述正齿轮内部的内螺纹配合的外螺纹，所述锁止装置的边侧还设置有磁铁，所述磁铁与所述PCB电路通信控制板上设置的霍尔传感器对应。 优选地，所述锁止装置包括与所述半边肋条固定连接的锁止座，所述锁止座下侧设置有可移动的锁舌，所述锁舌与所述锁止座之间还设置有固定弹簧。 优选地，所述锁止座包括上顶部和两边侧，所述锁舌中间设置有移动槽，所述移动槽内设置有横杆，所述横杆安装在所述锁止座的两边侧上的通孔内。 优选地，所述锁止装置的一侧还设置有安装凸台，所述凸台下侧设置有预压弹簧。 优选地，所述锁舌的下侧前端设置有梯形的凸起部。 优选地，所述PCB电路通信控制板上设置有将其包覆的上壳，所述锁止装置设置在与上壳固定安装的下壳内，所述锁舌前端的凸起部从所述下壳下侧的锁孔内伸出。 优选地，所述上壳与所述下壳之间还设置有用于锁紧的弹簧销。 优选地，所述PCB电路通信控制板上还设置有与其电连接的接口部。 一种汽车，包括以上所述的汽车电子转向柱锁。 本专利技术的有益效果是:本专利技术所述汽车电子转向柱锁的解锁/锁止动作，全程采用电子式进行，无需掏出钥匙人为用钥匙进行解锁及锁止。解锁及锁止过程全程省略了拿出钥匙并旋转的步骤，并且所述锁舌与所述锁止座之间还设置有固定弹簧，当使用200N的力旋转方向盘时，本汽车电子转向柱锁解锁需要能解锁，当使用超过固定弹簧的200N的力时，所述锁舌会压缩固定弹簧缩入锁止座内，也就是解锁，满足了 GB15740-2006《汽车防盗装置》的相关规定。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术一个实施例的立体图； 图2是本专利技术另一个实施例的立体图； 图3是本专利技术另一个实施例的立体图。 图中标记:1-PCB电路通/[目控制板，2_电机，3_蜗杆齿轮,4_正齿轮，5_斜齿轮，6-接口部，7-锁止装置，8-半边肋条，9-磁铁，10-锁舌，11-固定弹簧，12-安装凸台，13-预压弹簧，14-移动槽，15-横杆，16-通孔，17-霍尔传感器，18-凸起部，19-上壳，20-下壳，21-弹簧销，71-上顶部，72-边侧。 【具体实施方式】 现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。 如图1所示的本专利技术所述一种汽车电子转向柱锁(ESCL, Electronic steeringcolumn lock)，包括PCB电路通信控制板1，所述PCB电路通信控制板I与汽车内面板上的启动按钮连接，所述PCB电路通信控制板I采用常规设置，能实现信号的处理和控制，所述PCB电路通信控制板I上设置有与其连接的电机2，所述电机2输出端上设置有斜齿轮5，所述斜齿轮5与蜗杆齿轮3齿合，所述蜗杆齿轮3还与正齿轮4齿合，所述电机2通过所述蜗杆齿轮3驱转所述正齿轮4，所述正齿轮4的下侧设置有锁止装置7，所述锁止装置7上侧设有伸入所述正齿轮4内部的半边肋条8，所述半边肋条8上设置有与所述正齿轮4内部的内螺纹配合的外螺纹，所述锁止装置7的边侧72还设置有磁铁9，所述磁铁9与所述PCB电路通信控制板I上设置的霍尔传感器17对应，所述磁铁9与霍尔传感器17根据位置变化，会产生通信信息，通信信息会传递给所述PCB控制通信板进行分析控制。 本专利技术的原理如下:当汽车电子转向柱锁解锁时，PCB电路通信控制板I接到面板启动按钮触发解锁信息后，启动所述电机2顺时针旋转,所述电机2顺时针转动带动所述蜗杆齿轮3顺时针转动，所述蜗杆齿轮3又带动正齿轮4逆时针转动，所述正齿轮4内的半边肋条8带动锁止装置7向上运动，锁止装置7缩回，此时，锁止装置7上的磁铁9离开霍尔传感器17，霍尔传感器17感应到锁止装置7缩回到位后，传递信号给PCB电路通信控制板1，PCB电路通信控制板I接收信号后停止电机2供电，电机2停止转动，至此，解锁过程完成。当汽车电子转向柱锁锁止时，PCB电路通信控制板I接到面板启动按钮触发锁止信息后，启动电机2逆时针旋转，电机2逆时针转动带动蜗杆齿轮3逆时针转动,蜗杆齿轮3又带动正齿轮4顺时针转动，正齿轮4内的半边肋条8带动锁止装置7向下运动，锁止装置7缩回，此时，锁止装置7上的磁铁9离开霍尔传感器17，霍尔传感器17感应到锁止装置7缩回到位后，传递信号给PCB电路通信控制板1，控制模块接收信号后停止电机2供电，电机2停止转动，至此，锁止过程完成。 在优选的实施方案中，所述锁止装置7包括与所述半边肋条8固定连接的锁止座，所述锁止座下侧设置有可移动的锁舌10，所述锁舌10与所述锁止座之间还设置有固定弹簧11，所述固定弹簧11的弹力较大，最优选地的弹力值不小于200N，在正常使用时，所述固定弹簧11不会被压缩，为了满足GB15740-2006《汽车防盗装置》中的4.1.4.3项目:“含有在转向轴锁止状态下允许转向盘自由转动的机械系统的防盗装置，锁止系统应能承受静态条件下绕转向轴的、在两个方向上施加的200N.m的扭矩。”也就是固定弹簧11要能承受200N的力，但使用超过200N的力旋转方向盘时，本汽车电子转向柱锁解锁需要能解锁，当使用超过固定弹簧11的200N的力时，所述锁舌10会压缩固定弹簧11缩入锁止座内，也就是解锁，满足了该规定的要求。 在优选的实施方案中，所述锁止座包括上顶部71和两边侧72，所述锁舌10中间设置有移动槽14，所述移动槽14内设置有横杆15，所述横杆15安装在所述锁止座的两边侧72上的通孔16内，本实施方式提供了一种锁舌10在锁止座内移动的方式，还可以采用其他可滑动的方式。 在优选的实施方案中，所述锁止装置7的一侧还设置有安装凸台12，所述凸台下侧设置有预压弹簧13，为了锁止装置7上下作动过程中产生噪音及晃动，增设了本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电子转向柱锁，其特征在于，包括PCB电路通信控制板，所述PCB电路通信控制板上设置有与其连接的电机，所述电机输出端上设置有斜齿轮，所述斜齿轮与蜗杆齿轮齿合，所述蜗杆齿轮还与正齿轮齿合，所述电机通过所述蜗杆齿轮驱转所述正齿轮，所述正齿轮的下侧设置有锁止装置，所述锁止装置上侧设有伸入所述正齿轮内部的半边肋条，所述半边肋条上设置有与所述正齿轮内部的内螺纹配合的外螺纹，所述锁止装置的边侧还设置有磁铁，所述磁铁与所述PCB电路通信控制板上设置的霍尔传感器对应。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子转向柱锁，其特征在于，包括PCB电路通信控制板，所述PCB电路通信控制板上设置有与其连接的电机，所述电机输出端上设置有斜齿轮，所述斜齿轮与蜗杆齿轮齿合，所述蜗杆齿轮还与正齿轮齿合，所述电机通过所述蜗杆齿轮驱转所述正齿轮，所述正齿轮的下侧设置有锁止装置，所述锁止装置上侧设有伸入所述正齿轮内部的半边肋条，所述半边肋条上设置有与所述正齿轮内部的内螺纹配合的外螺纹，所述锁止装置的边侧还设置有磁铁，所述磁铁与所述PCB电路通信控制板上设置的霍尔传感器对应。2.如权利要求1所述的汽车电子转向柱锁，其特征在于，所述锁止装置包括与所述半边肋条固定连接的锁止座，所述锁止座下侧设置有可移动的锁舌，所述锁舌与所述锁止座之间还设置有固定弹簧。3.如权利要求1或2所述的汽车电子转向柱锁，其特征在于，所述锁止座包括上顶部和两边侧，所述锁舌中间设置有移动槽，所述移动槽内设置有横杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩杰，孙俊，
申请(专利权)人：苏州华昌机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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