电动转向锁紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够防止车辆行驶中的故障的同时，能够缩短从发动机起动开始操作到发动机起动的时间的电动转向锁紧装置。所述电动转向锁紧装置1包括：锁紧螺栓8；电动机（电动气缸）14；微电脑（控制部）20；电源切断单元24；锁紧传感器17；解锁传感器（1）18以及解锁传感器（2）19（锁紧螺栓位置检测单元），在所述电动转向锁紧装置1中，所述电源切断单元24包括：开关部25，设在通电路径23上；第一判断部26a，根据点火电源27以及来自解锁传感器（2）19的输入值来切换开关部25的切断/导通状态，所述第一判断部26a仅在所述点火电源27为ON，且所述解锁传感器（2）19为ON时，具有将开关部25切换为切断状态的功能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种能够防止车辆行驶中的故障的同时，能够缩短从发动机起动开始操作到发动机起动的时间的电动转向锁紧装置。所述电动转向锁紧装置1包括：锁紧螺栓8；电动机（电动气缸）14；微电脑（控制部）20；电源切断单元24；锁紧传感器17；解锁传感器（1）18以及解锁传感器（2）19（锁紧螺栓位置检测单元），在所述电动转向锁紧装置1中，所述电源切断单元24包括：开关部25，设在通电路径23上；第一判断部26a，根据点火电源27以及来自解锁传感器（2）19的输入值来切换开关部25的切断/导通状态，所述第一判断部26a仅在所述点火电源27为ON，且所述解锁传感器（2）19为ON时，具有将开关部25切换为切断状态的功能。【专利说明】电动转向锁紧装置
本专利技术涉及一种停车时用于电动锁紧方向盘的旋转的电动转向锁紧装置。
技术介绍
目前，以防盗为目的，在车辆上也具备停车时用于电动锁紧方向盘的旋转的电动 转向锁紧装置。该电动转向锁紧装置构成为包括：能够在卡合于车辆的转向轴的锁定位置 与解除该卡合的解锁位置之间移动的锁紧螺栓；操作该锁紧螺栓的电动机等的电动气缸； 控制该电动气缸的动作的微电脑等的控制部。 这样的电动转向锁紧装置，车辆停止之后，在发动机动作的状态下，若使用者(驾 驶员)进行发动机启停开关的按压操作（OFF操作)，则检测出该操作的车辆的上位ECU停止 发动机，并将已经确认安全作为条件对电动转向锁紧装置的控制部进行锁紧请求。这时，控 制部驱动电动气缸，通过该电动气缸将锁紧螺栓移动至锁紧位置之后，通过将其卡合至方 向盘来锁紧方向盘的旋转。 一方面，车辆停止后，在发动机停止的状态下，若使用者(驾驶员）进行发动机启停 开关的按压操作（0N操作)，则检测出该操作的上位ECU对电动转向锁紧装置的控制部进行 解锁请求。这时，控制部驱动电动气缸，通过该电动气缸将锁紧螺栓移动至解锁位置之后， 解除连接至该锁紧螺栓的转向轴的卡合，通过对方向盘的解锁，驾驶员可实现转向操作。 然而，在这样的电动转向锁紧装置中，为了电动进行方向盘的锁紧/解锁，需要检 测出锁紧螺栓位于锁紧位置还是位于解锁位置后，驱动控制电动气缸，为此，设有锁紧螺栓 位置检测手段，用于检测锁紧螺栓的动作位置。 但是，在电动转向锁紧装置中，为了避免在车辆行驶中不慎将锁紧螺栓移动至锁 紧位置之后，出现锁紧方向盘的旋转等情况，因此，在连接至电动气缸的通电路径上设置开 关单元，通过电源控制部或来自点火电源的信号来切换所述开关单元的切断/导通状态， 以便切断车辆行驶中供给至电动气缸的电源(例如，参见专利文献1)。具体地，若有车辆正 在行驶的可能性的情况下(例如，点火电源为0N时)，将开关单元设为切断状态（OFF)状态， 使无法实现电动转向锁紧装置的动作(锁紧螺栓的移动)。 先行技术文献 专利文献 专利文献1 :特开2010-023810号公报 但是，起动发动机需要点火电源，因此，采用如以往的在点火电源为0N时将开关 单元作为切断状态（OFF状态)，并禁止电动转向锁紧装置的动作的方法时，结束移动至锁紧 螺栓的解锁位置之后，需要开启（0N)点火电源后起动发动机。因此，存在从发动机起动开 始操作(发动机启停开关的按压操作）到发动机起动耗时的问题，且还存在对于使用者来说 操作不方便等的问题。
技术实现思路
toon] 鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够防止车辆行驶中的故障，且同时 能够缩短从发动机起动开始操作到发动机起动之间的时间的电动转向锁紧装置。 为了实现上述目的，权利要求1所述的专利技术包括： 锁紧螺栓，能够在卡合于车辆的转向轴的锁定位置与解除该卡合的解锁位置之间 移动； 电动气缸，操作该锁紧螺栓； 控制部，控制该电动气缸的动作； 电源切断单元，切断/导通连接至所述电动气缸的通电路径； 锁紧螺栓位置检测单元，检测所述锁紧螺栓的动作位置， 所述电动转向锁紧装置的特征在于，其中， 所述电源切断单元包括： 开关部，设在所述通电路径上； 第一判断部，根据点火电源以及来自所述锁紧螺栓位置检测单元的输入值来切换 所述开关部的切断/导通状态； 所述第一判断部仅在所述点火电源为0N，且所述锁紧螺栓位置检测单元检测出所 述锁紧螺栓的解锁位置时，具有将所述开关部切换为切断状态的功能。 权利要求2所述的专利技术的特征在于，在权利要求1所述的专利技术中的所述电源切断 单元还包括： 第二判断部，根据来自所述第一判断部的输出值和来自所述控制部的电源控制信 号来切换所述开关部的切断/导通状态， 该第二判断部仅在所述第一判断部的输出值为导通（0N)，且所述电源控制信号为 导通（0N)时，具有将所述开关部切换为导通状态的功能。 权利要求3所述的专利技术的特征在于，在权利要求1所述的专利技术中，所述控制部，与 上位ECU (电子控制单元）之间进行通信，且根据使用者对发动机启停开关的操作来选择性 接收来自所述上位ECU的请求锁紧动作的锁紧命令信号或者请求解锁动作的解锁命令信 号， 所述电源切断单元还包括： 第二判断部，根据来自所述第一判断部的输出值和来自所述上位ECU的电源控制 信号来切换所述开关部的切断/导通状态， 该第二判断部仅在所述第一判断部的输出值为导通（0N)，且所述电源控制信号为 导通（0N)时，具有将所述开关部切换为导通状态的功能。 专利技术的效果 根据权利要求1所述的专利技术，即使点火电源通过发动机起动开始操作变成0N，只 要锁紧螺栓不在解锁位置，就不会被切断连接至电动气缸的通电路径，因此，即使点火电源 为0N状态，也能够操作电动转向锁紧装置后，进行解锁动作(移动至锁紧螺栓的解锁位置)。 艮P，由于能够进行电动转向锁紧装置的动作的同时进行发动机起动的准备，因此，缩短了从 发动机起动开始操作(发动机启停开关的按压（Push)操作）到发动机起动的时间，且提高了 使用者的便利性。 并且，锁紧螺栓在锁紧位置到解锁位置之间移动，若锁紧位置检测单元检测出锁 紧螺栓的解锁位置，则通过电源切断单元切断连接至电动气缸的通电路径后禁止锁紧螺栓 的移动，因此，能够有效地防止在车辆行驶中由于方向盘的故障不慎将方向盘的旋转变成 锁紧状态的问题。 根据权利要求2所述的专利技术，即使第一判断部输出导通（0N)时，也能够根据来自 控制部的电源控制信号来切换开关部的切断/导通状态，例如，停止发动机后，即使是锁紧 螺栓位于锁紧位置的情况下（点火电源：〇FF，锁紧螺栓位置检测单元：未检测出解锁)，若将 来自控制部的电源控制信号设为0FF，则能够将开关部切换为切断状态，因此，能够防止车 辆停止中的电动气缸的故障。 根据权利要求3所述的专利技术，即使第一判断部输出导通（0N)，也能够通过来自上 位ECU的电源控制信号来切换开关部的切断/导通状态，例如，停止发动机后，即使是锁紧 螺栓位于锁紧位置的情况下（点火电源：〇FF，锁紧螺栓位置检测单元：未检测出解锁)，若将 来自上位ECU的电源控制信号设为0FF，则能够将开关部切换为切断状态，因此，能够防止 车辆停止中的电动气缸的故障。 【专利附图】【附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动转向锁紧装置，包括：锁紧螺栓，能够在卡合于车辆的转向轴的锁紧位置与解除该卡合的解锁位置之间移动；电动气缸，操作该锁紧螺栓；控制部，控制该电动气缸的动作；电源切断单元，切断/导通连接至所述电动气缸的通电路径；锁紧螺栓位置检测单元，检测所述锁紧螺栓的动作位置，所述电动转向锁紧装置的特征在于，其中，所述电源切断单元包括：开关部，设在所述通电路径上；第一判断部，根据点火电源以及来自所述锁紧螺栓位置检测单元的输入值来切换所述开关部的切断/导通状态，所述第一判断部仅在所述点火电源为ON，且所述锁紧螺栓位置检测单元检测出所述锁紧螺栓的解锁位置时，具有将所述开关部切换为切断状态的功能。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大洲纪道，中西雅之，小林司，
申请(专利权)人：株式会社有信，
类型：发明
国别省市：日本;JP