一种电子转向柱锁系统及其供电方法技术方案

本发明专利技术提供了一种电子转向柱锁系统及其供电方法。所述系统包括电子转向柱锁模块和开关装置。所述开关装置处在将所述电子转向柱锁模块耦接到电源的第一供电路径上，还处在将整车ON档耦接到电源的第二供电路径上。其中，所述开关装置被配置来在接通第二供电路径的同时断开第一供电路径。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子领域中的，尤其是涉及一种确保在整车行驶过程中不能执行上锁动作的电子转向柱锁系统及其供电方法。
技术介绍
目前绝大多数应用了 PEPS (Passive Entry Passive Mart，无钥匙启动)系统的车型均配置了 ESCL(Electric Steering Column Lock，电子转向柱锁)用于锁止转向柱。 出于安全性的考虑，在设计过程中必须尽可能地确保电子转向柱锁在整车行驶过程中不能执行上锁动作。目前通常的做法是由无钥匙启动模块和电子转向柱锁模块通过软件逻辑判断一些条件，如整车电源状态是否关闭、车速是否为零等，只有当这些条件都满足时才上锁。本专利技术在此基础上提出了一种更加可靠而简单实用的方案，确保了在整车行驶过程中不能执行上锁动作。
技术实现思路
本专利技术在上述基础上提出了一种简单、可靠、低成本的电子转向柱锁供电的方案， 并在具体实施例中定义了作为示例的相应电路连接方法。本专利技术第一方面提供了一种电子转向柱锁系统，包括电子转向柱锁模块；和开关装置，所述开关装置处在将所述电子转向柱锁模块耦接到电源的第一供电路径上，所述系统特征在于，所述开关装置还处在将整车ON档耦接到电源的第二供电路径上，其中，所述开关装置被配置来在接通第二供电路径的同时断开第一供电路径。所述开关装置还被配置来仅当第二供电路径断开时才接通第一供电路径。根据对本专利技术实施例的具体描述，所述开关装置可以配置成在接通第二供电路径时就断开第一供电路径，并且在断开第二供电路径时就接通第一供电路径。即在同一时刻， 第一供电路径和第二供电路径中最多仅有一个路径被接通。优选地，所述开关装置是一个五脚继电器。所述五脚继电器由无钥匙启动模块控制。通过让电子转向柱锁与整车的ON档共用一个五脚继电器，使电子转向柱锁只有在整车离开ON档(即点火电源IGN关闭)之后才可能得到电源供电，进而才可能执行上锁的操作。当第二供电路径断开时，电子转向柱锁模块和无钥匙启动模块进行软件逻辑判断来对电子转向柱上锁。在第二供电路径断开时，第一供电路径才可能被接通，此时电子转向柱锁模块得到电源供电，从而能够和无钥匙启动模块进行对电子转向柱进行解锁或上锁的控制。本专利技术第二方面提供了一种电子转向柱锁系统供电方法，所述电子转向柱锁系统包括电子转向柱锁模块和开关装置，所述开关装置处在将所述电子转向柱锁模块耦接到电源的第一供电路径上，以及处在将整车ON档耦接到电源的第二供电路径上，所述方法包括操作所述开关装置以接通第二供电路径的同时，断开第一供电路径。所述方法还包括操作所述开关装置以断开第二供电路径时，接通第一供电路径。 在第一供电路径断开时，通过电子转向柱锁模块和一个无钥匙启动模块进行软件逻辑判断来对电子转向柱上锁。本专利技术具有如下优点1、电路结构简单，无控制模块；2、成本低，仅增加了一个简单的开关装置，例如与IGN(点火电源)合用的一个五脚继电器；3、使用方便，实施难度不大，便于推广；4、电路设计可靠性高，寿命长，可以反复使用。附图说明下面将参照附图来详细说明本专利技术的原理和优选实施方式。应当理解，以下的说明仅是为了更好地理解本专利技术而不是对本专利技术范围进行限制。附图中图1是根据本专利技术的电子转向柱锁系统的原理框图。图2是根据本专利技术的电子转向柱锁系统的一个优选实施例的电路连接示图。图3是对根据本专利技术的电子转向柱锁系统进行供电的方法的一个示例流程图。图4是对根据本专利技术的电子转向柱锁系统进行供电的方法的另一示例流程图。具体实施例方式图1是示意性地示出根据本专利技术的电子转向柱锁系统的原理框图。如图1所示， 开关装置102耦接在电源101与电子转向柱锁103之间，同时也耦接在电源101与整车的 ON档104之间。当驾驶员操作开关装置102使得整车的ON档接通电源，即开关装置的1脚与3脚接通，从而形成供电通路(对应于第二供电路径)时，开关装置的1脚与2脚必然是断开的。因此，电子转向柱锁的电源被切断，确保了电子转向柱锁在整车行驶期间不可能执行上锁动作，实现了关于电子转向柱锁的安全性。可以理解，图1所示简图仅为了示意性地示出本专利技术的原理，并非实现本专利技术的实际电路图。其中，构成车辆的电子转向柱锁系统的其它装置或部件以及电路连接关系并非构成本专利技术的必要特征，而且是本领域的技术人员所熟知的技术，因此在图1中被省略， 以便更简要清晰地体现本专利技术的主旨。图1中示出的开关装置及其与电源、电子转向柱锁和整车ON档的连接方式也是示意性的。开关装置的接通、断开的控制也可以实现为各种方式。开关装置不一定必须有三个脚(接触点)，而是可以为其它适当的数量。只要当开关装置将整车ON档接通电源时，电子转向柱锁必定与电源断开即可。另外，当开关装置将电子转向柱锁的电源接通时(即第一供电路径导通)，其必然已经断开了整车ON档电源，即只有当车辆不再行使时才可能对电子转向柱锁进行操作。下面将参照图2描述本专利技术的一个优选实施例。如图2所示，开关装置202为一个五脚继电器，其由电子转向柱锁(ESCL) 203和整车的ON档电源204共用，并且由无钥匙启动模块(PEPS) 205控制。当整车在ON档行驶时，五脚继电器202的1脚和3脚结合，即ON档204通电，同时其1脚和2脚必然是断开的，即电子转向柱的电源被切断。这样就从基础上确保了整车在行驶期间，电子转向柱锁不可能执行上锁动作。只有当驾驶员将整车电源切换到OFF档时，即ON档电源切断，五脚继电器 202的1脚和2脚才会接通，ESCL203相关的电源才可能通电。此时再依靠PEPS模块和ESCL 模块做进一步的软件逻辑判断实现高可靠性的上锁操作，确保了只有在整车电源关闭，且没有车速时才执行上锁操作，安全性得到进一步的提升。图3是对根据本专利技术的电子转向柱锁系统进行供电的方法的一个示例流程图。在步骤S301，，开关装置操作来在接通整车ON档电源的同时，切断电子转向柱锁的电源。从而保证了车辆在行使期间，电子转向柱锁不可能执行上锁动作。图4是对根据本专利技术的电子转向柱锁系统进行供电的方法的另一示例流程图。其中，步骤S401与步骤S301相同。在步骤S402，当开关装置操作来断开整车ON档的电源时， 接通了电子转向柱锁的电源，因此电子转向柱锁被供电。在可选的步骤S403，得到供电的电子转向柱锁与无钥匙启动系统一起进行软件逻辑判断，如果判断满足了上锁条件(上锁条件例如包括车速为零、整车电源状态关闭、发动机转速为零、制动踏板被踩下、用户通过控制按钮输入了请求对电子转向柱上锁的信号等中的一个或多个)，则对电子转向柱进行上锁操作。虽然通过具体的实施例详细描述了本专利技术，然而本专利技术的范围并不限于此，本领域技术人员还可以在本专利技术的主旨和精神覆盖的范围内做出各种变形和修改。例如，在本专利技术的优选实施例中，开关装置是一个五脚继电器。然而本专利技术不限于此，还可以采用其它适当的开关或多个开关器件的组合，只要当开关装置将整车ON档接通电源时，电子转向柱锁必定与电源断开，即可实现本专利技术的目的。从而无需增加控制模块或者进行软件逻辑判断，以简单的硬件结构就能确保电子转向柱锁在整车行驶过程中不能执行上锁动作。进一步地，当开关装置被操作来使得整车ON档供电路径与电子转向柱锁供电路径的接通或断开形成互锁关系，即两条供电路径本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电子转向柱锁系统，包括：电子转向柱锁模块；和开关装置，所述开关装置处在将所述电子转向柱锁模块耦接到电源的第一供电路径上，所述系统特征在于，所述开关装置还处在将整车ＯＮ档耦接到电源的第二供电路径上，其中，所述开关装置被配置来在接通第二供电路径的同时断开第一供电路径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞双剑，赵国鹏，姚伟萍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34