【技术实现步骤摘要】
三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置
本技术属于汽车挡位传感器领域，具体涉及三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置。
技术介绍
由于纯电动汽车具有非常好的未来前景，所以纯电动汽车的技术发展十分迅速。纯电动汽车使用的变速箱大多是自动变速箱，就目前而言，三挡纯电动汽车在市场上更为普遍，分别为高速挡、低速挡和空挡。挡位传感器是搭载在自动变速箱上用于对车辆的挡位进行检测，传感器的灵敏度和可靠性等性能要求越来越高。现有的挡位传感器主要分为接触式和非接触式两大类，接触式的挡位传感器以弹性滑片多段检测接触式传感器为典型，这种传感器多为弹性导流元件和多段导流轨组成，这种传感器的缺点是占用空间大，机械传动所传递误差大，使得检测可能不准确。非接触式的挡位传感器多采用线性霍尔实现的，这种传感器通过采集挡位的行程，通过位移检测换算转换出所选的挡位，存在较大的误差，而且响应时间较长。
技术实现思路
为了提高换挡的响应迅速、保证换挡精度，本技术提供一种三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置。 三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置包括传感器支架9，传感器支架9上均布设有低速挡压电传感器3、高速挡压电传感器4和空挡压电传感器8，传感器支架9的中间通过凸轮轴设有凸轮5 ；当凸轮5转动到低速挡压电传感器3或高速挡压电传感器4或空挡压电传感器8处时,分别对三者施加压力，产生输出信号；所述凸轮轴的一端为花键轴，使用时，传感器支架9通过中间壳体2固定设于纯电动汽车的换挡操作杆底部位置，凸轮轴的花键端和纯电动汽车上的换挡操作杆10固定连接，当驾驶员执行换挡操作时，换挡操作杆10...
【技术保护点】
三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置，其特征在于：包括传感器支架(9)，传感器支架(9)上均布设有低速挡压电传感器(3)、高速挡压电传感器(4)和空挡压电传感器(8)，传感器支架(9)的中间通过凸轮轴设有凸轮(5)；当凸轮(5)转动到低速挡压电传感器(3)或高速挡压电传感器(4)或空挡压电传感器(8)处时，分别对三者施加压力，产生输出信号；所述凸轮轴的一端为花键轴，使用时，传感器支架(9)通过中间壳体(2)固定设于纯电动汽车的换挡操作杆底部位置，凸轮轴的花键端和纯电动汽车上的换挡操作杆(10)固定连接，当驾驶员执行换挡操作时，换挡操作杆(10)带动凸轮轴(6)转动，使得凸轮(5)与低速挡压电传感器(3)或高速挡压电传感器(4)或空挡压电传感器(8)接触。
【技术特征摘要】
1.三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置，其特征在于:包括传感器支架(9)，传感器支架(9)上均布设有低速挡压电传感器(3)、高速挡压电传感器(4)和空挡压电传感器(8)，传感器支架(9)的中间通过凸轮轴设有凸轮(5);当凸轮(5)转动到低速挡压电传感器⑶或高速挡压电传感器⑷或空挡压电传感器⑶处时，分别对三者施加压力，产生输出信号；所述凸轮轴的一端为花键轴，使用时，传感器支架(9)通过中间壳体(2)固定设于纯电动汽车的换挡操作杆底部位置，凸轮轴的花键端和纯电动汽车上的换挡操作杆(10)固定连接，当驾驶员执行换挡操作时，换挡操作杆(10)带动凸轮轴(6)转动，使得凸轮(5)与低速挡压电传感器(3)或高速挡压电传感器(4)或空挡压电传感器(8)接触。2.根据权利要求1所述的三挡纯电动汽车的压电式挡位传感器装置，其特征在于:所述中间壳体(2)为环状，其外圆周上均布设有三个具有安装孔的安装块；所述中间壳体(2)的轴向一侧面设有后盖(I)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄康，夏公川，董宇，朱晓慧，段松林，张祖芳，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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