油盘和具有这种油盘的总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油盘和具有这种油盘的总成，所述油盘(7)特别是机动车油盘，其至少具有油盘壳体(71)、电子单元(72)和液压单元(73)。在此，电子单元(72)布置在油盘壳体(71)的为电子单元(72)设置的凹部(74)内，并且它经由导热结构(75)贴靠在液压单元(73)上。

【技术实现步骤摘要】
油盘和具有这种油盘的总成
本技术涉及一种油盘，特别是机动车油盘；本技术还涉及一种具有该种 油盘的总成，特别是车辆变速器。
技术介绍
该种油盘特别是用作该样总成的储油器，该种总成具有需要润滑的构件，例如内 燃机或变速器。油盘在此特别是形成总成的油回路的最深点，油自动回流或被主动粟回到 该最深点处。油盘大多具有油粟，该油粟将油盘内含有的油运送到总成的油回路中。为了 将油保持在油盘中而不会意外地泄漏到周围环境中，油盘具有油盘壳体。 除了润滑功能，油还有冷却功能，由此使得油在回流到油盘中时具有比外界环境 更高的温度。因此，为了保持油的冷却功能，必须冷却该油。此外，在油盘中还可W布置有 电组件，例如功率电子装置，该些电组件同样也必须被冷却。例如由EP 0 697 080 B1或DE 199 55 437 A1或DE 10 2006 005 095 A1公开了具有布置在油盘中的电子装置的变速器。 由本 申请人:的未在先公开的申请DE 10 2012 216 918公开了一种由两个部分构 成的油盘，其导致对布置在油盘中的电子装置和/或处于该油盘中的油的更好的冷却。为 此，设置有至少由两个部分构成的油盘壳体，其中，至少其中一个部分与其中另一部分相比 具有更高的导热能力，W便能够更好地导走热量。
技术实现思路
本技术的任务是能够实现将热量更好地从油盘导走的备选方案或改进方案。 该任务通过如下所述的油盘或总成来解决。其优选实施方式还将进一步进行说 明。 据此，提供了如下油盘；其至少具有油盘壳体、电子单元和液压单元。在此，液压单 元特别是实施成在运行时使来自油盘的油穿流该液压单元。此外，液压单元特别是与电子 单元接通相连。电子单元布置在油盘壳体的为电子单元设置的凹部内，并且经由导热结构 贴靠在液压单元上。因此，凹部的大小特别是正好其中仅为电子单元提供了位置。 通过将电子单元导热地与在运行时被油穿流的液压单元接驳，在运行时可W特别 好地经由液压单元和油导走由电子单元输出的热量。该通过将电子单元例如作为H明治结 构在空间上布置在油盘壳体与液压单元之间得到加强。 电子单元特别可W是电子的控制器，也就是用于W电子方式控制和/或调节电结 构元件，例如直线致动器、电动机等的电子单元。电子单元为此可W具有一个或者多个电路 板，其承载电构件/电子构件，例如一个或多个微控制器或放大电路或者其他逻辑口电路。 与之相应地，电子单元可W是用于控制和/或调节配属于油盘的总成，即其上紧固有油盘 的总成的控制器。根据总成的实施方式，电子单元特别可W是电子的车辆变速器控制器或 者车辆马达控制器。电子单元优选用于操纵，即控制和/或调节液压单元。 液压单元特别可W是液压的控制器，也就是用于液压控制和/或调节液压结构元 件，例如液压活塞、液压马达等的液压单元。液压装置为此可w具有一个或者多个带油通道 的壳体和一个或多个用于控制流入油通道中的油流量的液压阀。液压单元也可W具有油 粟或者仅形成一个油粟。液压单元特别可W是液压的车辆变速器控制器或者是用于调整车 辆马达中的油流量的液压的控制器。 油该个概念在该里尤其并不局限于理解成矿物油。具体而言，该油也可W理解 成全合成的或者部分合成的油，如娃油或其他油类的流体，例如液压流体或冷却润滑材料 化SS)。与之相应地，油盘特别是形成用于该类流体的储存器。 在本技术的一种改进方案中，为电子单元设置的凹部实施成在油盘壳体中裁 出的窗口形式的裁出口。因此，该裁出口可W是油盘壳体中的完全穿透该油盘壳体的窗口。 在本技术的一种改进方案中，油盘壳体至少由两个部分构成，其中，其中第一 壳体部分与其中第二壳体部分相比具有更大的导热能力。第二壳体部分在此特别是油盘壳 体的主要部分。第二壳体部分在此特别是由德铸件，特别是由注塑件构成。第一壳体部分 在此特别是由注封到第二壳体部分中的置入件构成。第一壳体部分在此特别是可W形成导 热结构，电子单元经由该导热结构贴靠在液压单元上。于是，在运行时由电子单元输出的热 量被特别好地一方面经由第一壳体部分导走，并且另一方面经由液压单元并从那里被导入 油中。因此，被导走的热量显著增加。 置入件特别是如下构件，其被预先置入铸模中，然后由第二构件部分地或者完全 地包封，也就是注封。由此在第二构件的德铸过程之后，置入件和第二构件形成紧凑的单 7H 〇 在其中一种构造方案中，第二壳体部分是德铸件，特别是注塑件，其中，第一壳体 部分是仅部分地或者完全地注封到第二壳体部分中的置入件。由此，能够特别简单地制造 出油盘。此外，由此还构成了壳体部分的油密性特别好且紧凑的单元。德铸件是通过德铸 法制成的构件。据此，注塑件用注塑法制成。油盘壳体或两个部分中的一个，特别是第二部 分可W主要由纤维加强的塑料构成，特别是由能注塑的纤维加强的塑料构成。 在另一种构造方案中，第二壳体部分具有窗口形式的开口。第一壳体部分与电子 单元一起插入该开口中。因此，在第二壳体部分已经制成之后，第一壳体部分与电子单元一 起装入第二壳体部分内。该例如可W在油盘的最终装配阶段中进行。由此，简化了电子单 元的装配。 在本技术的一种改进方案中，油盘壳体或者油盘壳体的其中至少一个部分W 整合的方式具有电导体结构，其用于电子单元的电接触。电导体结构特别是可W形成油盘 壳体内的置入件。油盘壳体和导体结构因此形成机械上特别稳固的牢固的单元。该类电导 体结构特别理解成嵌入油盘壳体内的多个电导体。电导体结构例如可W实施成引线框架、 柔性的导体轨迹、绞合线等等。 在本技术的一种改进方案中，油盘壳体至少部分是德铸件，特别是注塑件，其 中，液压单元是至少部分地注封到油盘壳体的德铸件中的置入件。由此，也提供了一种由油 盘壳体和液压单元构成的、油密性特别好且紧凑的单元。 在本技术的一种改进方案中，液压单元通过紧固机构紧固在油盘壳体上。只 要液压单元的第一部分被注封到油盘壳体中，那么其中第二部分W及必要时其他部分就通 过紧固机构紧固在油盘外壳上。紧固机构特别理解成螺钉、夹子、馴钉等。显然，也可W使 用多个紧固机构来代替仅使用一个紧固机构。该些紧固机构可w彼此相同或不同地实施。 本技术还包括如下总成：它具有油润滑装置和用于容纳该油润滑装置的油的 油盘W及总成壳体。油盘优选通过紧固机构紧固在总成壳体上。油盘是已阐述的根据本实 用新型的油盘。总成特别是指车辆变速器。但是，该总成也可W是固定齿轮装置、车辆马达 或者固定式马达等等。 在本技术的一种改进方案中，油盘的液压单元通过第一紧固机构紧固在油盘 壳体上。然后，油盘壳体又通过第二紧固机构紧固在总成壳体上。由此，能够实现油盘的 简单的预装配，其中，液压单元首先通过第一紧固机构安装在油盘壳体上。紧接着，该预装 配好的油盘可W通过第二紧固机构安装到总成上。该些步骤例如可W在两个不同的地点进 行。特别是在将液压单元紧固在油盘壳体上时，电子单元经由导热结构导热地与液压单元 接驳。 为此备选地，油盘的液压单元在油盘壳体上并且油盘壳体在总成壳体上通过共同 的紧固机构来紧固。由此能够节省紧固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油盘(7)，所述油盘至少具有油盘壳体(71)、电子单元(72)和液压单元(73)， 其特征在于，所述电子单元(72)布置在所述油盘壳体(71)的为电子单元(72)设置的凹部(74)内，并且经由导热结构(75)贴靠在所述液压单元(73)上。

【技术特征摘要】
2013.10.11 DE 102013220599.61. 一种油盘（7)，所述油盘至少具有油盘壳体（71)、电子单元（72)和液压单元（73)， 其特征在于，所述电子单元（72)布置在所述油盘壳体（71)的为电子单元（72)设置的 凹部（74)内，并且经由导热结构（75)贴靠在所述液压单元（73)上。2. 按照权利要求1所述的油盘（7)，其中，所述为电子单元（72)设置的凹部（74)是从 所述油盘壳体（71)中裁出的窗口形式的裁出口。3. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少由两个部分构 成，并且其中第一壳体部分（75)与其中第二壳体部分（71)相比具有更大的导热能力。4. 按照权利要求3所述的油盘（7)，其中，所述第二壳体部分（71)是浇铸件，并且其 中，所述第一壳体部分（75)是至少部分地注封到所述第二壳体部分（71)中的置入件。5. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)以整合的方式具有 电导体结构（76)，所述电导体结构用于所述电子单元（72)的电接触。6. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少部分是浇铸件， 并且其中，所述液压单元（73)是至少部分地注封到所述油盘壳体（71)中的置入件。7. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述液压单元（73)通过紧固机构（10) 紧固在所述油盘壳体（71)上。8. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘是机动车油盘。9. 按照权利要求3所述的油盘（7)，其中，所述第二壳体部分（71)是注塑件，并且其 中，所述第一壳体部分（75)是至少部分地注封...

【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德·博肯迈尔，迈克尔·施瓦布，斯特凡·哈克施皮尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE