一种气囊模件（１０）包括一个可通过其上的一个开口（１８）充气的气囊（１４）。一个气囊充气器（２０）给气囊（１４）提供通过开口（１８）充入的充气气体。一个舌片阀（２２）具有允许充气气体通过开口（１８）进入气囊（１４）的第一位置和一个使充气气体移离气囊（１４）的开口（１８）的第二位置。一些喷气燃料（３４）能够生成进入一个燃烧产物空间（３８）的燃烧产物而使舌片阀（２２）在其第一位置与第二位置之间运动。一个空心体（４２）至少部分地覆盖燃烧产物空间（３８）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种气囊模件和一种用于选择性地使气囊内部的充气气体分流出去的驱动器。气囊模件包括一个气囊和一个气囊充气器。当车辆的碰撞检测系统被触发时，气囊充气器就提供气体向气囊充气。于是，充了气的气囊可起到使乘车人免受伤害的气垫的作用。乘车人相对于气囊的位置可能影响气囊作为气垫的有效性。如果乘车人太靠近气囊，气囊的完全充胀产生的气垫作用可能不是最佳。所以，希望在乘车人太靠近气囊时不要把气囊充胀到满容量。现在已有可以检测乘车人的乘坐位置的技术。如果乘车人太靠近气囊，用这类已有技术可以把气囊充胀到低于其满容量。一种双级充气器可以以这种方式给气囊充气，先以第一级把气囊部分地充胀，稍后，如果第二级被触发，再把气囊充胀到满容量。双级充气器一般比单级充气器昂贵。所以，希望提供实际上能有无限多个量级的充气。作为双级充气器的一种替代，本专利技术提供一种气囊模件，它能在气囊已经达到一个适当的充气量级时把充气气体从气囊放掉。本专利技术的气囊模件包括一个可通过其上的一个开口充气的气囊。一充气器在发气(deployment)过程中产生的充气气体通过这个开口进入气囊。与已知的系统不同，本专利技术用一个可以打开和关闭气囊上的开口的舌片阀。在常态，这一舌片阀是被保持在开启位置，以允许当充气器发气时充气气体进入气囊。当气囊已经达到一个适当的充气量级时，一种喷气燃料被点燃并产生使舌片阀从开启位置运动到关闭位置的气体。但是，当喷气燃料被点燃时它可能闪出一个火光并把残余的颗粒物排放入乘客所在的车箱。尽管这束火光和那些颗粒物是绝对没有危险的，而且它们可以在车辆发生碰撞时提醒乘车人。但还是需要有一种能够抑制这些不希望有的现象的气囊模件和充气器。为了防止火光和残余颗粒物跑进乘客所在的车箱，用一个空心壳体覆盖喷气燃料的反应空间。空心壳体可包括一个包围燃烧产物空间的空心体。可把喷气燃料放在该空心体里。通过包围住喷气燃料的反应，空心体可阻挡喷气燃料产生的火光和颗粒物进入乘客所在的车箱。一个活塞可在空心体里滑动，以增大喷气燃料燃烧产物的作用力并进而碰推舌片阀而关闭气囊上的开口。下面参照附图对现在看来为较佳的实施例进行详细说明，本专利技术的特点和优点将在其中显现出来。附图说明图1表示出有气囊、充气器、舌片阀和驱动器的气囊模件，其中舌片阀处于开启位置。图2表示出图1的气囊模件，其中舌片阀处于关闭位置。图3是图1和2的气囊模件的一个特写画面，强调驱动器的活塞接触于舌片。图4是充气器在待动作位置的剖视图，表示出了喷气燃料包壳、活塞以及空心体。图5表示出图4的驱动器处于被驱动的位置。图6是图4和5的喷气燃料包壳的立体图。图7是图4和5的活塞的立体图。图8是图4和5的空心体的下壳的立体图。图9是图4和5的空心体的上壳的立体图。图1表示出本专利技术的一个气囊模件10。这一气囊模件包括一个有一个开口18的气囊14和一个气囊充气器20。气囊充气器20和气囊14都固定于气囊外壳13。一个碰撞传感器17与一个控制单元16通讯，如果碰撞传感器17发出表明预定严重程度的碰撞检测数据，控制单元1 6就指令气囊充气器20提供充气气体25而充胀气囊14。在充胀气囊过程中，气囊充气器20以充气气体25给气囊14充气，充气气体25可以是储存的气体或由某种化学或物理反应产生的气体。气囊充气器20具有多个气体出口21，从气体出口21出来的充气气体25通过气囊14上的开口18进入气囊14。随着气囊14充气，乘车人位置传感器19确定乘车人相对于气囊14的位置并把这一信号发送给控制单元16。如果根据乘车人的位置判断为气囊14充气不足，舌片阀22仍处在第一位置(开启位置)26，允许充气气体25继续通过开口18充进气囊14。当根据乘车人的位置判断为气囊14达到了一个适当的充气量级时，控制单元16指令驱动器23点燃喷气燃料34。喷气燃料34燃烧并快速转变成膨胀气体，使舌片阀22向第二位置30方向运动而盖住气囊14上的开口18，并进一步使充气气体25移离气囊14。图3表示驱动器23怎样使舌片阀22向第二位置30运动。当气囊14已经达到了一个预定的充气量级时，控制单元16指令驱动器23沿着箭头“A”所示的方向把活塞58推向舌片阀22。活塞58撞到舌片阀22上，对舌片阀22施加动量，迫使它在凹槽200处弯曲，致使舌片阀22的下部202沿着箭头“B”的方向摆动到第二位置(关闭位置)30。随着舌片阀22的动量沿着箭头“B”的方向使舌片阀22进入充气气体25的路径，从气囊充气器20的气体出口21出来的充气气体25将帮助舌片阀22向第二位置30运动。图4是驱动器23相对于舌片阀22的剖视图，其中驱动器23处于待动作的位置。这里，喷气燃料34是装在一个空心的圆柱形包壳86内。图6是喷气燃料包壳86的立体图。图4中，喷气燃料包壳86本身被支承在空心体42的一个空心圆柱体里，而空心体42有圆柱形的内腔46。空心体42有一个第一开口51和一个第二开口53。第一开口51接纳喷气燃料包壳86和上壳102，而第二开口53接纳活塞58。驱动器23采用空心体42把驱动器23触发过程中由喷气燃料34产生的火光和颗粒物隔离于乘车人，而又允许驱动器23驱动舌片阀22向第二位置30运动。空心体42可包括一个上壳102和一个下壳106，当然空心体42也可以是整体结构的。可用一种过盈配合把喷气燃料包壳86支承在上壳102内。图4还表示出活塞58，它也是一个空心圆柱体，套在喷气燃料包壳86上，并处在空心体42的下壳106内。喷气燃料包壳86具有第一电接触点90和第二电接触点94。两个电接触点90、94与喷气燃料34或靠近喷气燃料34的点火火药(未示)导电接通。为了触发驱动器23，控制单元16发出一个电信号通过导线束27给两个电接触点90、94，它们将点燃喷气燃料34或点火火药。图5中，当电流通过第一和第二两个电接触点90、94时，喷气燃料包壳86里的喷气燃料34就着火燃烧而产生气体、火光和残余颗粒物，它们处在圆柱形的内腔46的燃烧产物空间38里。在这一过程中，喷气燃料包壳86爆开。由于这一反应是发生在空心体42的圆柱形内腔46的内部，空心体42可防止火光和颗粒物以任何明显的量跑进乘车人所在的车箱。同时，在不发出火光和颗粒物的情况下，驱动器23可把喷气燃料34产生的气体的压力传递到舌片阀22。活塞58在空心体42里沿着箭头“A”的方向自由滑动。随着由喷气燃料34产生的气体的膨胀，压力升高，活塞58沿着箭头“A”的方向运动到撞上舌片阀22，对舌片阀22施加动量而使其向第二位置30运动。为了释放圆柱形内腔46里的升高的压力，可以在活塞58上设置一个通气口82，这里是用一个孔。通气口82应足够小，以便不会有很多的火光和颗粒物通过它跑出空心体42。由于通气口82在活塞58上的位置，舌片阀22可遮掩火光并使从通气口82跑出的颗粒物改变方向。为防止火光和颗粒物跑进乘车人所在的车箱，驱动器23有一个特殊的结构，其能使活塞58保持在空心体42里。图5中，空心体42有一个向内的突缘74，其围绕空心体42的圆柱形内腔46的圆周包围着第二开口53。突缘74可挡住活塞58的突缘78，因而能阻止活塞58在驱动过程中完全跑出空心体42。在驱动器23处在被驱动位置66时，突缘78本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊模件（１０）包括：一个可通过其上的一个开口（１８）充气的气囊（１４）；一个气囊充气器（２０），其用于给所述气囊（１４）提供通过所述开口（１８）充入的充气气体；一个气囊外壳（１３），气囊充气器（２０）和气囊（１４）都固定于这个气囊外壳（１３）；一个固定于所述气囊外壳（１３）的舌片阀（２２），所述舌片阀（２２）可从一个允许充气气体通过所述开口（１８）进入所述气囊（１４）的第一位置运动到一个使充气气体移离所述气囊（１４）的开口（１８）的第二位置；一些能够生成进入一个燃烧产物空间（３８）的燃烧产物的喷气燃料（３４），所述喷气燃料（３４）在变成燃烧产物时可使所述舌片阀（２２）在所述第一位置与所述第二位置之间运动；以及一个至少部分地覆盖所述燃烧产物空间（３８）的空心体（４２）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B福特，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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