气候控制方向盘制造技术

一种用于车辆的气候控制转向装置(10)，包括具有空气管道(34)的手控制组件(12)，该气候控制转向装置(10)包括与送气通风件(36)结合的时钟弹簧组件(18)，用于在手控制组件(12)的多个角度位置处引导HVAC空气进入手控制组件管道(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气候控制方向盘
技术介绍
本要求保护的专利技术涉及车辆的空气冷却和加热的方向盘。加热和冷却的方向盘是一般已知的，例如参见下列由公开号引用的已公开的专利和专利申请：CN2014432716、EP2753530A1、US4,679,730、US4,640,340、US6,481,312、US6,007,420、US6,862,807、US6,298,750、US7,614,682、US7,908,941、US8,993,929、US9,033,366、US20040168540、US20060121843、US20090007721、US20090114368、US20130055849、US20140090513和US20150197135。所需要的是改进的气候控制的方向盘。如在本文中所公开的，提供一种用于车辆的转向装置，其中，一个或多个手握部可由空气加热和冷却。该转向装置可以是机动车辆、诸如汽车或卡车的方向盘。经加热或经冷却的空气可由空气处理系统提供。该空气处理系统可包括车辆的HVAC系统。在某些实施例中，设备解决了以下问题：从车辆HVAC系统用管道输送足够的HVAC空气经过柱组件、绕时钟弹簧(盘簧电缆)组件并且进入方向盘组件中，以便加强温度变化和/或温度率变化和/或最终温度。在各个其它实施例中，时钟弹簧组件与送气通风件结合以在手控制组件的多种或全部角度、操作位置上将HVAC空气引导进入手控制组件中。如在各种实施例中所示的，示例性的气候控制转向组件包括下列中的一个或多个：边缘组件、毂组件、多个辐、时钟弹簧组件、送气通风件组件、空气流动路径、柱组件和HVAC组件。气候控制系统可包括行进经过柱组件、通过送气通风件、围绕时钟弹簧、通过多个辐中的至少一个并且进入边缘组件。空气流动组件可分开并且经由多个进入点或角度进入边缘组件以便增加空气流动的组合横截面面积。增大通过手控制组件的空气流动的组合的横截面面积可以增大通过系统的总空气流量和/或在手握部中的热量交换率。在本申请中还设想了具有气候控制手握部组件的转向装置，该气候控制手握部组件使用来自车辆的HVAC系统的空气。HVAC系统可与行经到并且通过(一个或多个)手握部的管道连接。管道可具有空气流动路径，该空气流动路径具有的横截面面积足以使经加热和经冷却的空气从车辆HVAC以一定的量运动通过(一个或多个)手握部，该一定的量足以在手控制部的表面处产生用于加热的15度或更多的温度变化以及用于冷却的5度或更多的温度变化。本专利技术的许多其它目的和用途从以下对附图的详细描述中将会是清楚的。附图简述图1是气候控制转向组件的剖视立体图；图2是具有送气通风件组件的气候控制转向组件的立体图；图3是气候控制转向组件的立体图；图4是空气通道的一部分的立体图；图5是图5所示的空气通道的一部分的分解图；图6是方向盘模块的立体图；图7是用于如图1所示的气候控制转向组件的空气路径和管道网络的横截面轮廓；以及图8是气候控制方向盘边缘组件的温度/温度变化数据关于时间的曲线图。附图详细描述现在参考图1-图3，其中总体地以10示出了具有带有(一个或多个)手握部72的气候控制手控制组件12的转向装置。转向装置10具有通过手控制组件12的空气流动路径14，并且最终连接到车辆的HVAC系统(未示出)。说明书中所描述的转向装置可包括下列中的一个或多个：毂组件、柱组件、时钟弹簧组件、管道或管道网络、空气流动路径和HVAC系统。如所示的，手控制组件12包括边缘26。边缘26具有空气流动路径14和外表面66。边缘的空气流动路径可以通过任何合适的装置提供。如所示的，空气流动路径14通过在边缘26内的管道34提供。管道34与布置在一个或多个辐28、30、32中的空气流动路径14流体连通。手控制组件的空气流动路径可以通过中空的边缘来提供。如图3所示，中空的边缘可由蛤壳式设计或形状(图中部分示出)来形成。蛤壳形状可具有凹入的内壁70，这些内壁相遇以形成中空的内部。蛤壳设计包括多个壁，但可由两个半部连结在一起来形成。边缘26附连到一个或多个辐28、30、32，辐28、30、32又连接到毂组件16。毂组件16可具有一个或多个电枢62。该一个或多个电枢可用于支承手控制组件12。辐壳体可至少部分地围绕各个电枢以形成辐的一部分。如所示的，一个或多个电枢62将边缘26连接到毂附连装置64并且提供结构支承。附连装置64可包括带样条的柱轴钥匙。气候控制转向组件优选地包括送气通风件。送气通风件是可以从一个或多个空气管道捕获空气并且在下游对空气进行分布的装置。送气通风件可以是单个部件或多部件装置，具有至少一个空气馈入开口和至少一个空气流出开口。送气通风件可具有位于空气流上游的上送气通风件部分和位于空气流更下游的下送气通风件部分。送气通风件可形状和尺寸设计为使空气下游的压降减小或最小化。送气通风件可形状设计为引导空气流动路径围绕毂组件。送气通风件的形状可设计为具有一横截面空气流动面积，该横截面空气流动面积大于或等于通过手控制组件的空气路径的组合的横截面空气流动面积。如果手控制组件包括以辐附连到毂组件的边缘，则空气可经由一个或多个辐进入边缘，并且沿多个方向围绕边缘行进，以增大通过手控制组件的空气路径的组合的横截面空气流动面积。每个方向或分离的空气流将具有横截面面积A1、A2…，它们在加在一起(A1+A2+…)时构成空气路径的组合的横截面空气流动面积。在一个实施例中，送气通风件包括由围绕柱轴布置的环形管道限定的空气送气通风腔室。送气通风件的壁或一部分可以是能旋转的，并且可以角度上与毂组件和方向盘一起运动。当存在时，送气通风件的可动部分也可在角度上与柱轴一起运动。送气通风件的另一壁或部分可保持固定或相对于柱组件保持固定。固定部分和可动部分可以是内壁与外壁、上壁与下壁等。图7示出用于如图1所示的装置的气候控制转向组件的空气流动路径14的横截面轮廓。该组件示出提供空气路径14的至少一部分的管道网络20或管道。来自HVAC系统的输出侧的空气管道(未示出)可连接到送气通风件。送气通风件具有送气通风腔室78。送气通风腔室在一端上由时钟弹簧的端壁闭合，而在另一端处由时钟弹簧的平行壁闭合。时钟弹簧的一个壁具有部段(弧段)形状的出口部分90。手控制组件中的管道具有匹配的部段形状的入口端口，空气可进入该入口端口并且朝向驾驶员轴向流动。在进入手控制组件时，空气立刻采取大约90度弯曲，以沿两个方向径向向外远离轴线流动。在这一点处，管道分叉，其中，左侧的分支采取从9点钟到6点钟到3点钟的更长的路径，而右侧的分支采取更直接的朝向3点钟的路径。这两个分支用于在90度弯曲的位置处增大空气通道总横截面面积，以提供充分的空气流动。在该示例中，空气流动体积可以翻倍。管道的两个分支宽泛地遵循后盖的内部轮廓，并且在3点钟位置处连结在一起以形成通入方向盘辐挡板的单个出口。辐可包括一个或多个挡板，用于阻挡或引导空气。辐挡板可关闭一个辐，使得经过管道入口的空气将沿着辐径向向外地并且绕方向盘边缘流动。空气可通过一个或多个通风口离开。现在参考图4和图5，其中示出由多个部件或区域形成的送气通风件组件36。送气通风件组件36可包括固定部分35和可旋转部分37。可旋转部分37可以与手控制组件12一起运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的气候控制转向装置，包括：手控制组件(12)，所述手控制组件包括手握部(72)，所述手握部(72)包括空气管道(34)；毂组件(16)，所述毂组件支承所述手控制组件(12)；时钟弹簧组件(18)，所述时钟弹簧组件由所述毂组件(16)支承；HVAC连接部(22)；送气通风件(36)，所述送气通风件(36)与所述HVAC连接部(22)联接；并且其中，所述时钟弹簧组件(18)与所述送气通风件(36)结合从而形成用于使HVAC空气在所述手控制组件(12)的多个角度位置上进入所述手控制组件(12)的路径。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.16 US 62/395,8441.一种用于车辆的气候控制转向装置，包括：手控制组件(12)，所述手控制组件包括手握部(72)，所述手握部(72)包括空气管道(34)；毂组件(16)，所述毂组件支承所述手控制组件(12)；时钟弹簧组件(18)，所述时钟弹簧组件由所述毂组件(16)支承；HVAC连接部(22)；送气通风件(36)，所述送气通风件(36)与所述HVAC连接部(22)联接；并且其中，所述时钟弹簧组件(18)与所述送气通风件(36)结合从而形成用于使HVAC空气在所述手控制组件(12)的多个角度位置上进入所述手控制组件(12)的路径。2.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述时钟弹簧组件(18)和所述送气通风件(36)共用可转动部分(37)，所述可转动部分与所述手控制组件(12)一起运动。3.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述手控制组件(12)包括一个或多个辐(28)和边缘(26)，所述一个或多个辐(28)将所述边缘(26)连接到所述毂组件(18)，所述一个或多个辐(26)具有空气管道(15)，所述空气管道与所述送气通风件(36)连通，从而形成空气流动路径(14)的一部分；所述一个或多个辐(28)将所述空气流动路径(14)分为两个或更多个空气流(74)，所述空气流(74)沿不同的方向进入所述边缘(26)并行进。4.如权利要求3所述的气候控制转向装置，其特征在于，还包括覆盖所述毂组件(16)的盖部(112)，布置为穿过所述盖部(112)的通气部(110)，并且其中所述一个或多个辐(28)具有与所述边缘(26)中的所述空气管道(34)联接的空气流动路径(14)，所述空气流动路径(14)引导到所述通气部(110)外。5.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述装置包括带有通气部(110)的盖部(112)，所述通气部通入车辆内部并且与所述手控制组件(12)中的所述空气管道(34)流体连通。6.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述手控制组件(12)包括开口(108)，所述开口将来自所述手控制组件(12)中的空气管道(34)的空气路径(14)连接到车辆内部。7.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述送气通风件(36)具有与时钟弹簧(18)共用的可转动的壳体部分(82)，并且包括一个或多个电气连接器(58)。8.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述手控制组件(12)的所述多个角度位置是所述手控制组件(12)的所有角度操作位置。9.如权利要求1所述的气候控制转向装置，其特征在于，所述送气通风件(36)包括上游送气通风件(42)、中心送气通风件(44)和下游送气通风件(46)，所述上游送气通风件(42)相对于柱组件(24)固定就位，所述中心送气通风件(44)包括环形壳体(45)，所述环形壳体围绕所述柱组件(24)，并且布置在所述上游送气通风件(42)与所述下游送气通风件(46)之间，所述下游送气通风件(42)是空气管道，所述空气管道与所述手控制组件(12)中的角度位置变化成比例地改变位置。10.一种用于车辆的转向组件，包括：毂组件(16)；手控制组件(12)，所述手控制组件由所述毂组件(16)支承，所述手控制组件(12)具有外表面(66)；空气流动路径(14)，所述空气流动路径通入车辆HVAC系统并且行进通过所述手控制组件(12)；所述空气流动路径(14)包括送气通风件(36)、空气分离件，所述空气分离件将所述空气流动路径(14)分为两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·斯潘赛，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US