中塔组件及包括其的汽车副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中塔组件，用于汽车副车架，所述中塔组件包括相互连接为一体的中塔内片和中塔外片，所述中塔内片和所述中塔外片之间通过型面与边线匹配的方式形成半封闭式断面，所述中塔内片的底端向后延伸形成连接部，用于连接汽车副车架的加强板。本实用新型专利技术还提供了一种汽车副车架，其包括如上所述的中塔组件，所述中塔组件的中塔内片与所述副车架的上下片分别连接。本实用新型专利技术中塔组件改变了中塔内片和中塔外片的连接方式，由取消了中塔内片的底端板件及相关焊缝。通过采用这种结构可以使中塔组件的匹配方式更加灵活，减少制造匹配难度，减少制作成本。

【技术实现步骤摘要】
中塔组件及包括其的汽车副车架
[0001 ] 本技术涉及汽车副车架领域，特别涉及一种中塔组件及包括其的汽车副车架。
技术介绍
现有技术中，副车架是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，承受着汽车行驶中的转向、制动等工况下的横向、纵向和垂向载荷，同时为部分悬架零部件提供安装点。 特别地，在蝶形前副车架中，副车架上的中塔组件起到与车身连接的作用。这种结构使得复杂的交变载荷通过中塔组件传递至车身。图1为传统副车架的侧视图。如图1所示，所述中塔组件包括中塔外片10和中塔内片20。所述中塔组件的侧边固定至副车架，所述副车架包括副车架上片30、副车架下片50和侧加强板40。所述中塔组件的侧边与侧加强板40焊接。 图2为图1中沿线A-A剖开的剖视图。如图2所示，所述中塔组件的内片20 (图中未示)与外片10通过型面与边线匹配13、型面与型面匹配12的两种匹配方式形成封闭的口字型断面11。特别地，内片20的底端与外片10封闭连接，封闭组件与周边上下片30、50及侧加强板40进行连接(如图1所示)。图3为传统副车架的中塔组件的结构示意图，如图3所示，所述中塔组件的侧边区域14为型面匹配区域，但是由于型面复杂且匹配面积较大，这种结构对制造要求很高。图4为传统副车架的中塔外片焊缝示意图，由图4可见，传统副车架的中塔组件的外片10与副车架连接结构具有密集的焊缝，如图4中具有6条焊缝 15、16、41、42、43、44。 因此，综合上述副车架的中塔组件结构，其具有如下缺点: 一、传统中塔组件匹配困难，除了边线匹配外，存在复杂型面的匹配，其制造成本较高。 二、中塔外片附近的焊缝相对密集，热影响区相互重叠，使得材料组织变化大，极易出现疲劳失效问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架的中塔组件匹配困难且容易出现疲劳失效的缺陷，提供一种中塔组件及包括其的汽车副车架。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种中塔组件，用于汽车副车架，所述中塔组件包括相互连接为一体的中塔内片和中塔外片，其特点在于，所述中塔内片和所述中塔外片之间通过型面与边线匹配的方式形成半封闭式断面，所述中塔内片的底端向后延伸形成连接部，用于连接汽车副车架的加强板。 较佳地，所述半封闭式端面为P字型。 较佳地，所述中塔内片的底端与所述中塔外片相互分开。 本技术还提供了一种汽车副车架，其特点在于，其包括如上所述的中塔组件，所述中塔组件的中塔内片与所述副车架的上下片分别连接。 较佳地，所述中塔内片的所述连接部与所述副车架的加强板连接。 本技术的积极进步效果在于:本技术中塔组件改变了中塔内片和中塔外片的连接方式，由取消了中塔内片的底端板件及相关焊缝。通过采用这种结构可以使中塔组件的匹配方式更加灵活，减少制造匹配难度，减少制作成本。此外，还有效地减少了焊缝热影响区的大量交汇重叠，改善了焊接后材料组织性能，提高了疲劳耐久性能。 【附图说明】 图1为传统副车架的侧视图。 图2为图1中沿线A-A剖开的剖视图。 图3为传统副车架的中塔组件的结构示意图。 图4为传统副车架的中塔外片焊缝示意图。 图5为本技术中塔组件的结构示意图。 图6为本技术汽车副车架的结构示意图。 图7为图6中沿线B-B剖开的剖视图。 图8为本技术的中塔外片焊缝示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图给出本技术的较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。 图5为本技术中塔组件的结构示意图。图6为本技术汽车副车架的结构示意图。图7为图6中沿线B-B剖开的剖视图。如图5-图7所示，本技术中塔组件，主要用于汽车副车架。所述中塔组件包括相互连接为一体的中塔内片200和中塔外片100。中塔内片200和中塔外片100之间通过型面与边线匹配的方式形成半封闭式断面。在中塔内片200的底端向后延伸形成连接部201，此处连接部101用于连接汽车副车架的加强板。优选地，所述半封闭式端面为P字型。本技术改变了中塔内片200与中塔外片100之间的连接方式，由闭合式内扣的口子型改为类似P型的结构(如图7所示)。优选地，中塔内片200的底端与中塔外片100相互分开，即中塔内片200的底端与中塔外片100未封闭，中塔内片200向后延伸与后侧的加强板连接传递力(如图6所示)。上述结构的中塔组件的中塔外片100的两侧均为边线与型面匹配，制造难度大幅下降，使得焊接间隙调整十分容易。 本技术还提供了一种汽车副车架，中塔内片200分别与所述汽车副车架的上片300及下片500连接，并且中塔内片200的连接部201与所述汽车副车架的加强板400焊接。这样即可取消了中塔内片200的底端板件及相关焊缝，将原来中塔外片100与汽车副车架的加强板400的连接改为中塔内片200与加强板400的连接。 图8为本技术的中塔外片焊缝示意图。如图8所示，采用上述结构的中塔组件与副车架的连接焊缝由原先的6条减少为4条(如图8中所示焊缝105、106、401、402)，有效减少了零件局部区域的大量焊缝集中所造成材料组织脆化的情况，从而改善零件的疲5? f生會K O 根据上述结构的中塔组件及包括其的副车架，与传统结构相比具有如下优点: 一、本技术的中塔组件将中塔外片与内片的匹配方式由复杂的型面匹配更改为边线匹配，匹配更加容易，降低了制造难度。 二、本技术的中塔组件将中塔外片的焊缝减少了，有效防止了由于焊缝集中产生的材料组织脆化的情况，也改善了零件的疲劳性能。 三、本技术的中塔组件增加中塔内片与副车架上片及下片的连接，提高了中塔组件与上下片的连接强度。 综上所述，本技术通过采用上述设计可以使中塔组件的匹配方式更加灵活，减少制造匹配难度，减少制作成本。另外，本技术中塔组件与副车架的连接方式可以有效地减少焊缝热影响区的大量交汇重叠，改善焊接后材料组织性能，提高疲劳耐久性能。 虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中塔组件，用于汽车副车架，所述中塔组件包括相互连接为一体的中塔内片和中塔外片，其特征在于，所述中塔内片和所述中塔外片之间通过型面与边线匹配的方式形成半封闭式断面，所述中塔内片的底端向后延伸形成连接部，用于连接汽车副车架的加强板。

【技术特征摘要】
1.一种中塔组件，用于汽车副车架，所述中塔组件包括相互连接为一体的中塔内片和中塔外片，其特征在于，所述中塔内片和所述中塔外片之间通过型面与边线匹配的方式形成半封闭式断面，所述中塔内片的底端向后延伸形成连接部，用于连接汽车副车架的加强板。2.如权利要求1所述的中塔组件，其特征在于，所述半封闭式端面为P字型。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31