用于运行共轨喷射系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行内燃机的共轨喷射系统的方法，其中至少一次预喷射操控（321、331）先行于每次燃料主喷射（311、312）并且至少一次预喷射操控（331）在如此之短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统的喷射器阀的打开和关闭。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行共轨喷射系统的方法
本专利技术涉及一种用于运行内燃机的共轨系统的方法。此外，本专利技术涉及一种计算机程序，该计算机程序在其在计算设备或者控制仪上运行时执行所述按本专利技术的方法的所有步骤。最后，本专利技术涉及一种具有被保存在机器可读的载体上的程序代码的计算机程序产品，该计算机程序产品用于在所述程序在计算设备或者控制仪上被执行时实施所述按本专利技术的方法。
技术介绍
共轨喷射系统中的燃料预喷射在降低柴油机的噪声及废气排放方面起着重要的作用。为了能够保证遵守在法律上所要求的废气量，有必要的是，实际上的喷射量与由控制仪计算的额定量相一致。为此，必须对在共轨喷射器的使用寿命的范围内产生的量偏差进行补偿。这种量差可以为正量差（量过剩），而且可以为负量差（量不足）。现在产生确定在额定量与实际上所喷射的量之间的差并且对其进行补偿的问题。所述额定量在此相应于在所述车辆的控制仪中所保存的数据特性曲线。而实际上所喷射的量只能间接地加以确定。为此有着不同的解决方案。因此尤其存在着通过压力传感器来测量在发动机的气缸中的压力曲线并且从中反推出喷射量的可行方案。这种方法的缺点是，为了使用该可行方案必须安装额外的测量传感器，所述额外的测量传感器导致附加成本。DE102008043165A1比如说明了一种用于在内燃机的点火的运行中确定预喷射量的方法。在这样的方法中，在气缸上交替地设置一次单次喷射、也就是仅仅一次主喷射以及二次喷射、也就是一次预喷射和一次主喷射。在这样的方法中一直改变所述预喷射的操控持续时间，直至作用于发动机的转速信号的、特定的频率的影响变为零。所述影响通过被转换为频率范围的转速信息的量和相位来求得。在此要考虑到一半的凸轮轴和三个一半的凸轮轴频率。不过，这种方法引起一种严重的缺点。该缺点在于，在已知的方法中必须对所述预喷射的、对主喷射的压力波影响进行补偿，如果在预喷射中存在所述压力波影响。这种补偿代表着较高的应用开销并且带有较高的公差，因为不是所有的工作点和边缘条件都在数据（Bedatung）中得到考虑。
技术实现思路
在按本专利技术的、用于运行内燃机的共轨喷射系统的方法中，至少一次预喷射操控先行于每次燃料主喷射，并且至少一次预喷射操控在如此短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统的喷射器阀的打开和关闭。在观察压力波影响的同时，通过所述预喷射量的变化可以发现，对于较小的、还根本没有导致燃料量的喷射的预喷射操控持续时间来说可以观察到对所述主喷射的压力波影响。其原因在于，通过对于共轨喷射系统的喷射器的控制室的排空和再次填充已经从所述共轨喷射系统的轨中取出一定的量，并且由此触发压力波。压力波的、对所述主喷射的影响基本上不取决于所述预喷射的操控持续时间。不过，按照本专利技术优选的是，所述至少一次预喷射操控在如此短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统的喷射器阀的打开和关闭，所述至少一次预喷射操控至少在如此长的时间里进行，使得其导致所述共轨喷射系统的喷射器的控制阀的打开和关闭。这能够实现对于所述喷射器的控制室的排空和再次填充。为了用所述按本专利技术的方法来取代传统的喷射模式，优选的是，一次预喷射操控先行于每第二次燃料主喷射，所述预喷射操控在如此短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统的喷射器阀的打开和关闭。为了取代传统的喷射模式-在该喷射模式中像比如在DE102008043165A1中所描述的那样交替地进行一次单喷射和一次双喷射-，按照本专利技术优选的是，刚好一次预喷射操控先行于每次燃料主喷射。不过也可能的是，多次预喷射操控先行于每次燃料主喷射，其中至少一次先行于另一次预喷射操控的预喷射操控在如此短的时间里，使得其没有导致所述共轨喷射系统的喷射器阀的打开和关闭。在此特别优选的是，两次预喷射操控先行于每次燃料主喷射。通过这种方式，所述按本专利技术的方法可以取代从现有技术中知道的喷射模式，所述喷射模式交替地由一次双次喷射-也就是一次主喷射连同一次预喷射-以及一次三次喷射-也就是一次主喷射连同两次预喷射-所构成，并且所述喷射模式导致内燃机的特别低的噪声污染。优选在校准过程中、尤其在零量校准的过程中查明包括所述主喷射和所述预喷射操控的喷射模式。通过所述按本专利技术的方法的使用，可以取消压力波补偿的数据。由此，显著地降低所述方法的应用开销。此外，相对于传统的、用于运行共轨喷射系统的方法提高了所述按本专利技术的方法的逐渐合用（Einlernung）的精度，因为在压力波的应用中的公差不再影响到学习值。所述按本专利技术的计算机程序在其在计算设备或者控制仪上运行时执行所述按本专利技术的方法的所有步骤。这能够在既存的共轨喷射系统中实施所述按本专利技术的方法，而不必对其进行结构上的改动。为此，所述按本专利技术的、具有程序代码的计算机程序产品被保存在机器可读的载体上，并且用于在所述程序在计算机或者控制仪上被执行时实施所述按本专利技术的方法。附图说明本专利技术的实施例在附图中示出并且在下面的描述中得到详细解释。其中：图1是按照现有技术的共轨喷射系统；图2是按照图1的共轨喷射系统的喷射器；图3是已知的喷射模式的流程，在该喷射模式中在气缸上交替地设置单次喷射和二次喷射；图4是按照本专利技术的方法的一种实施方式的示意图；并且图5是按照本专利技术的另一种实施方式的方法的流程的示意图。具体实施方式所述按本专利技术的方法可以用于运行已知的、如在图1中示出的那样的共轨喷射系统。所述共轨系统包括燃料箱11，具有燃料滤清器111的、通往燃料输送泵的112的燃料管路在所述燃料箱11中终止。所述燃料输送泵112将燃料通过过滤器12输送给高压活塞泵13。所述高压活塞泵将燃料通过高压输入管路14输送给轨15。为了供给四缸内燃机，所述轨15具有四根联络管线16，所述联络管线16分别在喷射器17中终止。每个喷射器17与在所述燃料箱11中终止的燃料回流管路18相连接。对于所述高压输送泵13及喷射器17的控制通过控制仪19来进行。喷射器17的构造示意性地在图2中示出。所述喷射器具有控制阀171，该控制阀布置在阀室172中。在使用压电喷射器的情况下，通过加载电压的方式来使压电的调节器（未示出）变形，并且出现一定的升程，该升程通过液压的耦合器得到扩大并且被传递给所述控制阀171。所述阀室172通过出口173与控制空间174相连接，该控制空间通过进口175与喷射器阀的阀室176相连接，所述喷射器阀具有阀针177并且用于将燃料喷射到所述内燃机的气缸中。旁通管路178将所述两个阀室172、176连接起来。所述控制阀172可以将所述旁通管路178封闭，使得在所述控制空间174中的压力下降。而后所述喷嘴针177被在轨15中的压力向里挤压，并且所述阀室176的喷嘴不再通过所述喷嘴针177来封闭。在此出现一次喷射。如果现在又由执行机构来接受电压，则又通过所述控制阀172来打开所述旁通管路178。在所述控制空间174中形成压力，并且将所述喷嘴针177向下推移。所述喷嘴又通过所述喷嘴针177来封闭，并且喷射被停止。在传统的、用于运行按照图1和2的、如从DE102008043165A1中所公开的那样的方法中，交替地进行一次由一次主喷射211所构成的单次喷射和一次由一次预喷射221及一次主喷射212所构成的二次喷射。为了对所述预喷射221的压力影响进行补偿，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行内燃机的共轨喷射系统（1）的方法，其中至少一次预喷射操控（321、322、323、324、331、332）先行于每次燃料主喷射（311、312、333、334），并且至少一次预喷射操控（331）在如此之短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统（1）的喷射器阀（176、177）的打开和关闭。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.22 DE 102012210628.61.用于运行内燃机的共轨喷射系统（1）的方法，其中至少一次预喷射操控（321、322、323、324、331、332）先行于每次燃料主喷射（311、312、333、334），其中，所述至少一次预喷射操控（331、332）在如此短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统（1）的喷射器阀（176、177）的打开和关闭，所述至少一次预喷射操控（331、332）至少在如此长的时间里进行，使得其导致所述内燃机的喷射器（17）的控制阀（171）的打开和关闭，其中，所述预喷射操控（321、331；322、323、332、324）对两次主喷射（311、312；333、334）的压力影响是相同的。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，一次预喷射操控（331、332）先行于每第二次燃料主喷射（312、334），所述预喷射操控在如此短的时间里进行，使得其没有导致所述共轨喷射系统（1）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R卡普，A鲁普，M绍弗勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE