车辆用外后视镜装置制造方法及图纸

在现有的车辆用外后视镜装置中存在储藏机构大型化的问题。本发明专利技术其电动储藏单元（３）的离合器机构（１５）包括离合器齿轮（３２）和离合器架（３５）。离合器齿轮（３２）和离合器架（３５）通过作用力成为连接状态，而且在对镜组件（２）施加规定值以上的力（外力）时成为断开状态，在比离合器齿轮（３２）的外周面还靠内侧的部分和比离合器架（３５）的外周面还靠内侧的部分分别设有导向孔部（４３）和导向凸部（４２）。其结果，本发明专利技术能够将离合器齿轮（３２）的外形做成比现有的齿轮片的外形还小，所以能够小型化电动储藏单元（３）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上的车辆用外后视镜装置。该专利技术尤其涉及能够实现电动储藏单元的小型化的车辆用外后视镜装置。
技术介绍
这种车辆用外后视镜装置以往就有(例如，专利文献1：日本特开2002-36955号公报)。以下，对现有的车辆用外后视镜装置进行说明。现有的车辆用外后视镜装置包括镜、储藏机构及门镜支柱，储藏机构包括外壳部件、马达、齿轮片及离合器摩擦片。利用马达的驱动并通过处于连接状态的齿轮片和离合器摩擦片，使镜电动旋转而停止在使用位置或储藏位置。若对镜施加规定值以上的力(外力)，则处于连接状态的齿轮片和离合器摩擦片成为断开状态而使镜旋转。可是，现有的车辆用外后视镜装置由于在齿轮片的内部嵌入离合器摩擦片而构成，因此存在齿轮片变大型化，进而储藏机构变得大型化的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题在于，在现有的车辆用外后视镜装置中储藏机构变大型化的问题。本专利技术(方案1所记载的专利技术)的特征在于，电动储藏单元的离合器机构包括作为可旋转地安装在旋转轴上的减速机构的最后一级的齿轮的离合器齿轮、和不可旋转地安装在旋转轴上的离合器架，离合器齿轮和离合器架通过作用力而处于连接状态，而且在对镜组件作用规定值以上的力(外力)时处于断开状态，在比离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设有导向部，该导向部在离合器齿轮和离合器架中的至少一个相对于旋转轴沿轴向移动时进行导向。而且，本专利技术(方案1所记载的专利技术)的特征在于，旋转轴形成空心形状-->以便可插入电线束。本专利技术具有以下效果。本专利技术(方案1所记载的专利技术)的车辆用外后视镜装置，由于在比离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设置了导向部，所以能够将离合器齿轮的外径和离合器架的外径做成相同的大小。其结果，本专利技术(方案1所记载的专利技术)的车辆用外后视镜装置能够将离合器齿轮的外形行做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够小型化由离合器齿轮和离合器架构成的离合器机构，进而能够小型化电动储藏单元。而且，本专利技术(方案1所记载的专利技术)的车辆用外后视镜装置由于在离合器齿轮和离合器架上分别设置了导向部，所以在离合器齿轮和离合器架从连接状态向断开状态或从断开状态向连接状态作用时，通过导向部的导向作用，离合器齿轮和离合器架顺利地进行断开和连接。还有，本专利技术(方案2所记载的专利技术)的车辆用外后视镜装置能够在旋转轴中插入电线束。而且，本专利技术(方案2所记载的专利技术)的车辆用外后视镜装置能够将离合器齿轮的外形做成比现有的车辆用外后视镜装置的齿轮片的外形还小，所以能够加大旋转轴的内径，由此能够增加插入旋转轴中的电线束的根数。附图说明图1表示本专利技术的车辆用外后视镜装置的实施例，是进行了局部剖的俯视图。图2是同样表示本实施例的电动储藏单元的分解立体图。图3是同样表示本实施例的电动储藏单元的纵剖视图(垂直剖视图)。图4是同样表示本实施例的电动储藏单元的横剖视图(水平剖视图)。图5是同样表示本实施例的电动储藏单元的齿轮箱的仰视图。图6是同样表示本实施例的除去了电动储藏单元的罩的状态的俯视图。图7是同样表示本实施例的齿轮箱和齿轮支架的分解图。图8是同样表示本实施例的齿轮箱的离合器凸部与齿轮支架的离合器凹部的嵌合状态已解除的状态的局部纵剖视图(垂直剖视图)。-->图9是同样表示本实施例的齿轮箱的离合器凸部与齿轮支架的离合器凹部的嵌合状态及解除状态的说明图。图中：1-电动储藏式门镜装置(车辆用外后视镜装置)，2-镜组件，3-电动储藏单元，4-底座(镜底座)，5-镜壳体，6-安装架，7-动力单元，8-镜(镜单元)，9-旋转轴架，10-旋转轴，11-齿轮箱(外壳)，12-罩(外壳)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-板(轴承部件)，18-容纳部，19-插入孔，20-导向凸部，21-止动凸部，22-止动面，23-导向槽，24-宽幅导向槽，25-止动面，26-电线束插通筒部，27-基板，28-输出轴，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-销，35-离合器架，36-弹簧，37-推进螺母，38-垫圈，39-插入孔，40-离合器凸部，41-离合器凹部，42-导向凸部(导向部)，43-导向孔部(导向部)，44-电线束，A-前方倾倒位置，B-储藏位置，C-使用位置，D-旋转轴的内径。具体实施方式以下，基于附图详细说明本专利技术的车辆用外后视镜装置(車両用アウトサイドミラ一装置)的实施例。然而，本专利技术并不局限于该实施例。实施例以下，对本实施例的车辆用外后视镜装置的结构进行说明。在图1中，标记1是本实施例的车辆用外后视镜装置，在本例中是电动储藏式门镜装置。上述电动储藏式门镜装置1分别装在汽车的左右门(未图示)上。另外，本实施例的电动储藏式门镜装置1是装在汽车的右侧门上的门镜装置，装在汽车的左侧门上的电动储藏式门镜装置与本实施例的电动储藏式门镜装置1大致左右相反。上述电动储藏式门镜装置1如图1所示，镜组件2通过电动储藏单元3及底座(镜底座)4可旋转地安装在车身(汽车的门)上。上述底座4固定在上述门上。如图1所示，上述镜组件2包括镜壳体5、安装架6、动力单元7以及镜(镜单元)8。在上述镜壳体5内安装有上述安装架6。在上述安装架6上安-->装有上述动力单元7。上述镜8可上下左右倾斜地安装在上述动力单元7上。如图2所示，上述电动储藏单元3具有：旋转轴架9、旋转轴10、作为外壳的齿轮箱11及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、作为轴承部件的板16、作为固定部件的固定板17以及基板27。在上述板16上可旋转地轴支撑上述减速机构14。上述板16和上述减速机构14形成总成构造。上述旋转轴架9固定在上述底座4上。在上述旋转轴架9上一体地设有上述旋转轴10。上述旋转轴10形成空心形状，可插入多根电线束44。上述齿轮箱11及上述罩12可旋转地安装在上述旋转轴10上。在上述齿轮箱11上安装有上述镜组件2的上述安装架6。在上述齿轮箱11及上述罩12内的容纳部18中，分别容纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15以及上述板16。上述齿轮箱11由例如尼龙等树脂制构成，如图2～图7所示，上述齿轮箱11形成一方(下方)封闭且另一方(上方)开口的剖面凹形。即，在上述齿轮箱11内设有上述旋转轴架9侧封闭且上述罩12侧开口的剖面凹形的上述容纳部18。在上述齿轮箱11的封闭部设有圆形的插入孔19。在上述插入孔19中插入上述旋转轴10的圆形部。其结果，上述齿轮箱11可旋转地安装在上述旋转轴10上。如图2及图3所示，在上述旋转轴架9的上面一体地设有与上述旋转轴10同心圆状的圆形的导向凸部20。而且，在上述导向凸部20的外侧同样一体地设有与上述旋转轴10同心圆状的圆弧形状的止动凸部21。还有，在上述止动凸部21的两端面上分别设有止动面22。另外，在图2中只表示了上述止动凸部21的一端面的止动面22，即一个止动面22。另一方面，如图3及图5所示，在上述齿轮箱11的下面设有与上述旋转轴10同心圆状的圆形的导向槽23。而且，在上述导向槽23的外侧同样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用外后视镜装置，镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上，其特征在于，上述电动储藏单元具备固定在上述底座上的旋转轴架、设在上述旋转轴架上的旋转轴、可旋转地安装在上述旋转轴上并安装有上述镜组件的外壳、容纳在上述外壳内并使上述镜组件相对上述旋转轴旋转的马达及旋转力传递机构，上述旋转力传递机构包括减速机构和离合器机构，上述离合器机构包括作为可旋转地安装在上述旋转轴上的上述减速机构的最后一级齿轮的离合器齿轮、和不可旋转地安装在上述旋转轴上的离合器架，上述离合器齿轮和上述离合器架通过作用力成为连接状态，而且在对上述镜组件作用规定值以上的力时成为断开状态，在比上述离合器齿轮的外周面还靠内侧的部分和比上述离合器架的外周面还靠内侧的部分分别设有导向部，该导向部在上述离合器齿轮和上述离合器架中的至少一方相对于上述旋转轴沿轴向移动时进行导向。

【技术特征摘要】
JP 2007-5-31 2007-1445301.一种车辆用外后视镜装置，镜组件通过电动储藏单元及底座可旋转地安装在车身上，其特征在于，上述电动储藏单元具备固定在上述底座上的旋转轴架、设在上述旋转轴架上的旋转轴、可旋转地安装在上述旋转轴上并安装有上述镜组件的外壳、容纳在上述外壳内并使上述镜组件相对上述旋转轴旋转的马达及旋转力传递机构，上述旋转力传递机构包括减速机构和离合器机构，上述离合器机构包括作为可旋转地安装在上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大贯宏靖，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]