【技术实现步骤摘要】
客车后置发动机机舱散热装置
本专利技术涉及一种适用于后置发动机客车的机舱散热装置，它能够解决后置发动机客车机舱散热条件差的问题。
技术介绍
后置发动机客车的机舱是由客车侧围、后围及地板组成的一个不规则的空间，机舱的散热一般是通过车身后围的隔栅孔进行的自然散热。由于客车后尾部是负压区，气流紊乱，加上排气管的热气流加重了后围气流紊乱情况，机舱排风的压力小，而且通道不畅，使机舱内热气流很难顺利排出，热气流集聚在机舱内，使机舱温度居高不下，其后果导致发动机机体温度容易过高，使客车不能正常行使，严重时可能会导致电路故障，引发火灾。当机舱散热效果不佳时，有的驾驶员打开机舱门行使，或者停下车来等发动机温度自然降下来然后继续行使。现代客车的发动机功率有逐步提高的趋势，可能使机舱的温度进一步升高，要求散热系要有更强的散热能力。常规技术靠增加散热器的散热面积或者进风量来增强散热能力，但是散热系布置受空间的限制多，发动机散热器体积受到限制，而增加进风量将会消耗更多的发动机功率，产生更大的噪音，所以继续增加主动散热能力降低机舱温度的难度大，而且成本高。
技术实现思路
本技术为了解决后置发动...
【技术保护点】
一种客车后置发动机机舱散热装置，包括风道及排风装置，其特征在于：所述风道的进风口与发动机机舱相通、出风口与大气相通，所述风道内部安装有排风装置。
【技术特征摘要】
1、一种客车后置发动机机舱散热装置，包括风道及排风装置，其特征在于：所述风道的进风口与发动机机舱相通、出风口与大气相通，所述风道内部安装有排风装置。2、根据权利要求1所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道进风口对着发动机体，所述出风口通过后围隔栅与大气相通。3根据权利要求2所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述风道进风口端沿其轴向呈喇叭状。4、根据权利要求3所述的客车后置发动机机舱散热装置，其特征在于：所述进风口端的横截面为椭圆形，且面积大于出风口端...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡运学，徐茂林，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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