本实用新型专利技术公开了一种客车管道端口内槽外凸结构装置。包括动子轴、槽模环和定子套轴，所述动子轴沿轴向依次设有第一轴阶、第二轴阶、第三轴阶和第四轴阶；所述第一轴阶周侧开有一环形槽道；所述第三轴阶的周侧面与第二轴阶的周侧面相切，同时所述第三轴阶的周侧面与第四轴阶的周侧面相切；所述定子套轴轴向开有第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔；所述定子套轴的径向开有与第三轴阶配合的断面槽。本实用新型专利技术针对客车刚性金属管道多用在水路或油路的接口或封堵工艺中，对管口进行内槽外凸结构的加工，提高管口安装的密封性，通过动子轴和定子套轴来驱动槽模环的偏心转动实现对管道内表面的一局部位置成型成凹槽和外表面形成的凸起。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械
，特别是涉及一种客车刚性金属管道端口进行内槽外凸结构加工的装置。
技术介绍
客车刚性金属管道多用在水路或油路的接口或封堵工艺中，需要对管口进行内槽外凸结构的加工，用于在管口与管接口配合时，提高管口安装的密封性。因此，本技术针对管口的内槽外凸结构的加工而设计的一种加工装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车管道端口内槽外凸结构装置，通过动子轴和定子套轴来驱动槽模环的偏心转动实现对管道内表面的一局部位置成型成凹槽和外表面形成的凸起。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种客车管道端口内槽外凸结构装置，包括动子轴、槽模环和定子套轴，所述动子轴的周侧开有内螺纹孔；所述动子轴沿轴向依次设有第一轴阶、第二轴阶、第三轴阶和第四轴阶；所述第一轴阶周侧开有一环形槽道；所述第三轴阶的周侧面与第二轴阶的周侧面相切，同时所述第三轴阶的周侧面与第四轴阶的周侧面相切；所述定子套轴轴向开有与第一轴阶配合的第一轴孔；以及所述定子套轴轴向开有与第二轴阶配合的第二轴孔；以及所述定子套轴轴向开有与第四轴阶配合的第三轴孔；所述定子套轴的径向开有与第三轴阶配合的断面槽；所述槽模环与第三轴阶滑动配合。进一步地，所述动子轴周侧的内螺纹孔配有支杆；所述支杆一端设有与内螺纹孔配合的外螺纹；所述支杆另一端固定有金属球作为端部。进一步地，所述动子轴车的第一轴阶、第二轴阶和第四轴阶在同一中心线上，轴径依次从大到小设置；所述第一轴阶、第二轴阶和第四轴阶形成阶梯轴，轴径差在1mm-20mm的范围。进一步地，所述定子套轴的周侧开有限位螺纹孔；所述限位螺纹孔与第一轴孔相互贯通。进一步地，所述限位螺纹孔与一限位导柱配合。进一步地，所述定子套轴的一端还开有与第三轴孔贯通的第四轴孔。进一步地，所述定子套轴的一端连接有管道；所述管道与第四轴孔相互贯通。进一步地，所述动子轴与定子套轴配合，所述定子套轴的限位螺纹孔与动子轴的环形槽道相互贯通，通过限位导柱与环形槽道配合，所述动子轴绕定子套轴转动。进一步地，所述槽模环的周侧开有30°或45°或60°的倒角，通过转动槽模环，在管道内表面形成一局部凹槽，在管道的外表面形成一出凸起，所述槽模环周侧的倒角大小形成不同大小的凹槽。本技术具有以下有益效果：1、本技术针对客车刚性金属管道多用在水路或油路的接口或封堵工艺中，对管口进行内槽外凸结构的加工，用于在管口与管接口配合时，提高管口安装的密封性。2、本技术的装置通过动子轴和定子套轴来驱动槽模环的偏心转动实现对管道内表面的一局部位置成型成凹槽和外表面形成的凸起。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种客车管道端口内槽外凸结构装置的结构主视图；图2为本技术的一种客车管道端口内槽外凸结构装置的结构侧视图；图3为动子轴的结构主视图；图4为定子套轴的结构主视图；图5为槽模环的结构主视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-5所示，本技术为一种客车管道端口内槽外凸结构装置，包括动子轴1、槽模环4和定子套轴3，动子轴1的周侧开有内螺纹孔101；动子轴1沿轴向依次设有第一轴阶102、第二轴阶103、第三轴阶104和第四轴阶105；第三轴阶104分别与第二轴阶103和第四轴阶105形成偏心结构。其中，第一轴阶102周侧开有一环形槽道1021；其中，第三轴阶104的周侧面与第二轴阶103的周侧面相切，同时第三轴阶104的周侧面与第四轴阶105的周侧面相切；如图4所示，定子套轴3轴向开有与第一轴阶102配合的第一轴孔301；以及定子套轴3轴向开有与第二轴阶103配合的第二轴孔303；以及定子套轴3轴向开有与第四轴阶105配合的第三轴孔305；定子套轴3的径向开有与第三轴阶104配合的断面槽304；断面槽304设置在第二轴孔303与第三轴孔305之间，所述槽模环4与断面槽304滑动配合，预先将槽模环4插入到断面槽304内，再将动子轴1插入到定子套轴3内。其中，定子套轴3的第一轴孔301、第二轴孔303、断面槽304、第三轴孔305和第四轴孔306相互贯通，相互串联。槽模环4与第三轴阶104滑动配合。其中如图2所示，定子套轴3的周侧面与动子轴1的周侧面相切，形成偏心的结构。其中如图3所示，动子轴1周侧的内螺纹孔101配有支杆2；支杆2一端设有与内螺纹孔101配合的外螺纹；支杆2另一端固定有球端。其中，动子轴1车的第一轴阶102、第二轴阶103和第四轴阶105在同一中心线上，轴径依次从大到小设置；第一轴阶102、第二轴阶103和第四轴阶105形成阶梯轴，轴径差在1mm-20mm的范围。其中，定子套轴3的周侧开有限位螺纹孔302；限位螺纹孔302与第一轴孔301相互贯通。其中，限位螺纹孔302与一限位导柱配合。其中，定子套轴3的一端还开有与第三轴孔305贯通的第四轴孔306。其中，定子套轴3的一端连接有管道5；管道5与第四轴孔306相互贯通。其中，动子轴1与定子套轴3配合，定子套轴3的限位螺纹孔302与动子轴1的环形槽道1021相互贯通，通过限位导柱与环形槽道1021配合，动子轴1绕定子套轴3转动。其中如图5所示，槽模环4的周侧开有30°或45°或60°的倒角，通过转动槽模环4，在管道5内表面形成一局部凹槽，在管道的外表面形成一出凸起，槽模环4周侧的倒角大小形成不同大小的凹槽。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车管道端口内槽外凸结构装置，其特征在于：包括动子轴(1)、槽模环(4)和定子套轴(3)，所述动子轴(1)的周侧开有内螺纹孔(101)；所述动子轴(1)沿轴向依次设有第一轴阶(102)、第二轴阶(103)、第三轴阶(104)和第四轴阶(105)；其中，所述第一轴阶(102)周侧开有一环形槽道(1021)；其中，所述第三轴阶(104)的周侧面与第二轴阶(103)的周侧面相切，同时所述第三轴阶(104)的周侧面与第四轴阶(105)的周侧面相切；所述定子套轴(3)轴向开有与第一轴阶(102)配合的第一轴孔(301)；以及所述定子套轴(3)轴向开有与第二轴阶(103)配合的第二轴孔(303)；以及所述定子套轴(3)轴向开有与第四轴阶(105)配合的第三轴孔(305)；所述定子套轴(3)的径向开有与第三轴阶(104)配合的断面槽(304)；所述槽模环(4)与第三轴阶(104)滑动配合。
【技术特征摘要】
1.一种客车管道端口内槽外凸结构装置，其特征在于：包括动子轴(1)、槽模环(4)和定子套轴(3)，所述动子轴(1)的周侧开有内螺纹孔(101)；所述动子轴(1)沿轴向依次设有第一轴阶(102)、第二轴阶(103)、第三轴阶(104)和第四轴阶(105)；其中，所述第一轴阶(102)周侧开有一环形槽道(1021)；其中，所述第三轴阶(104)的周侧面与第二轴阶(103)的周侧面相切，同时所述第三轴阶(104)的周侧面与第四轴阶(105)的周侧面相切；所述定子套轴(3)轴向开有与第一轴阶(102)配合的第一轴孔(301)；以及所述定子套轴(3)轴向开有与第二轴阶(103)配合的第二轴孔(303)；以及所述定子套轴(3)轴向开有与第四轴阶(105)配合的第三轴孔(305)；所述定子套轴(3)的径向开有与第三轴阶(104)配合的断面槽(304)；所述槽模环(4)与第三轴阶(104)滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种客车管道端口内槽外凸结构装置，其特征在于，所述动子轴(1)周侧的内螺纹孔(101)配有支杆(2)；所述支杆(2)一端设有与内螺纹孔(101)配合的外螺纹；所述支杆(2)另一端固定有金属球。3.根据权利要求1所述的一种客车管道端口内槽外凸结构装置，其特征在于，所述动子轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴义，何平，朱祖珍，陆超超，吴浩，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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