车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置，包括电动机，燃油发动机和液压离合器。所述电动机和燃油发动机的动力输出轴分别从液压离合器的两侧面通过轴承安装在飞轮上，并位于同一中心线，两者的机体为一整体，在机体的上部设置有水箱，所述液压离合器为双向液压离合器，该双向液压离合器的飞轮两侧分别具有离合器片，所述双向液压离合器两侧的油管顶部与双嘴单开式电磁阀连接，该电磁阀安装在油泵总成上。该装置结构简单，操作方便，其原有工作原理，操作程序，机械行程均未改变；电动、燃油发动机并存，发挥两种发动机自由交换，利弊互补的作用，达到能源自由转换使用和节能目的，缓解资源性能源消耗和紧张，达到节约能源的目的。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置
本技术涉及车辆的动力装置，具体说，涉及一种车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置。
技术介绍
电动发动机和燃油发动机，两大基本动力支持推动着社会进步和文明发展，它俩都有各自的原理，电动发动机是由正负电子交换直线运动，带动转子轴转动。燃油发动机是由液体油物化爆燃直线推动运动，转换成曲轴转动。它们的中心目的是一致的，都是带动中心传动轴转动输出动力。由于两个使用能源不同，在应用和发展中产生巨大局限性。电动发动机经过数世纪研究，使用发展功能大小，受命较长，机械性能非常完美，电动发动机电能清洁，再生，廉价电能广泛使用，是科学家恋恋不舍追求目标，但电能要实现移动式利用，其成本相当高，如电车。面临石油资源枯竭，环境污染，已经是世界矛盾焦点之一。造成燃油成本越来越高，燃油发动机的市场竞争力越来越小等不利因素。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置。本技术所述车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置，包括电动机，燃油发动机和液压离合器。所述电动机和燃油发动机的动力输出轴分别从液压离合器的两侧面通过轴承安装在飞轮上，并位于同一中心线，两者的机体为一整体，在机体的上部设置有水箱，所述液压离合器为双向液压离合器，该双向液压离合器的飞轮两侧分别具有离合器片，所述双向液压离合器两侧的油管顶部与双嘴单开式电磁阀连接，该电磁阀安装在油泵总成上。所述双向液压离合器的飞轮齿盘为锥形齿轮，与飞轮齿盘啮合的变速器齿轮亦为锥齿轮。在燃油发动机的油门踏板旁并列安装电动发动机变压变频继电器开关踏板。本技术所述车辆的电动机、燃油发动机组合式动力装置具有以下优点和积极效果：1、两种发动机利弊的组合和应用，是启动电能移动性利用的市场配置，和商业运行中多种能源接替性支作的服务机制建立。达到电动发动机方便作用为主的最佳社会化状态。缓解资源性能源消耗和紧张，促进再生能源和太阳能快速发展。有利于摆脱社会文明进步发展资源性能源风险。符合人们对电能使用飞惯和逐步改变人们对资源性能源信赖性。及符合能源节约型市场快速形成，又满足人们对多种能源习惯性，信赖性的要求；2、电动、燃油发动机并存，发挥两种发动机自由交换，利弊互补的作用，利用人性化和经济杠杆作用，达到能源自由转换使用和节能目的；3、本技术所述的装置结构简单，操作方便，其原有工作原理，操作程序，机械行程-->均未改变。下面结合附图对本技术所述的装置详细说明。附图说明图1是本技术所述的车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置的结构示意图。具体实施方式参见图1和图2，本技术所述车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置，包括电动机1，燃油发动机3和液压离合器2。所述电动机1和燃油发动机3的动力输出轴9、4分别从液压离合器2的两侧面通过轴承安装在飞轮7上，并位于同一中心线A-A，两者的机体为一整体，在机体的上部设置有冷却水箱5，以便冷却电动机1和燃油发动机3，所述液压离合器2为双向液压离合器，该双向液压离合器的飞轮7两侧分别具有离合器片6，所述双向液压离合器两侧的油管顶部与双嘴单开式电磁阀(可市购)连接，该电磁阀安装在油泵总成上。所述电动、燃油发动机组合应用装置是在电动发动机和燃油发动机之间，加双向液压离合器。由原来单向液压离合器，改变为双向液压离合器组合成一体机。与原来燃油发动机动力的动力的输出方向垂直输出，因此其飞轮设计为锥形齿轮，变速器与其啮合的齿轮亦应为锥齿轮。当用钥匙逆时针启动机，电动发动机处于从动状态。电动发动机离合器的液压器同时开启，电磁阀通往电动发动机离合器液压器油管打开，关闭电磁伐通往燃油发动机离合器液压器油管。电动发动机离合器片与飞轮齿盘接合，变速器主传动轴转动，不改动车底盘结构。燃油发动机离合器片不动。飞轮齿盘由电动发动机轴带动。燃油发动机处于停止工作状态。当用钥匙顺时针启动起动机，燃油发动机处于从动状态，燃油发动机离合器片与飞轮齿盘接合，飞轮齿盘由燃油发动机曲轴带动，从而带动变速器主动轴转动。此时，电动发动机离合器片分离，电动发动机位于停止工作状态，达到两种发动机自由交换使用的目的。在燃油发动机的油门踏板旁并列安装电动发动机变压变频继电器开关踏板。当使用电动发动机踏板时，电动发动起动，电动发动机踏板进程改变，电动发动转速随之改变，电动发动机踏板回位时，电动发动机关闭，使用燃油发动机行程不变。电动发动机和燃油发动机的马力匹配相同，传动转速和能动力相同，各主传动轴不变，转动交果相同，解除了两种发动机在自由交换使用中人们的心理障碍。蓄电池的性质不同，充电时间也就不同，酸性或咸性质子、氢子电池一般充电需4-8小时，理或镍质子、氢子电池充电至需2-4小时，由于蓄电池充电2小时或4小时费用仅10元左右，可行驶300-400公里。燃油发动机行驶300-400公里需要费用100元，经济利益差异甚大，电动发动机使用率自然超过燃油发动机使用率，人们会在不得已情况下才使用燃油发动机，从而达到节约能源的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置，包括电动机（１），燃油发动机（３）和液压离合器（２），其特征是所述电动机（１）和燃油发动机（３）的动力输出轴（９、４）分别从液压离合器（２）的两侧面通过轴承安装在飞轮（７）上，并位于同一中心线（Ａ－Ａ），两者的机体为一整体，在机体的上部设置有水箱（５），所述液压离合器（２）为双向液压离合器，该双向液压离合器的飞轮（７）两侧分别具有离合器片（６），所述双向液压离合器两侧的油管顶部与双嘴单开式电磁阀连接，该电磁阀安装在油泵总成上。

【技术特征摘要】
1.车辆的电动机和燃油发动机组合式动力装置，包括电动机(1)，燃油发动机(3)和液压离合器(2)，其特征是所述电动机(1)和燃油发动机(3)的动力输出轴(9、4)分别从液压离合器(2)的两侧面通过轴承安装在飞轮(7)上，并位于同一中心线(A-A)，两者的机体为一整体，在机体的上部设置有水箱(5)，所述液压离合器(2)为双向液压离合器，该双向液压离合器的飞轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘全信，
申请(专利权)人：刘全信，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]