汽车内燃机、电动机变换驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置。汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的传动结合盘通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮与差速器的盆齿啮合，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，和差速器联接安装有电动机传动输入机构和发电机。本实用新型专利技术汽车内燃机、电动机变换驱动装置可以使用电动机做动力，前驱动、后驱动汽车都可以安装使用，降低油耗４０％以上，不产生尾气，减少空气污染；在内燃机和电动机单独工作的情况下通过发电机给蓄电池充电，补充电量，可以有效延长汽车行驶里程，适用范围广，便于推广，具有较好的社会效益和经济效益。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车内燃机、电动机变换驱动装置一、
：本技术涉及一种机动车驱动装置，特别是涉及一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置。二、
技术介绍
：随着国民经济的发展，人民的生活水平越来越高，人们为了出行的方便，渴望拥有自己的交通工具。眼下，经济实用的家用轻型轿车、汽车纷纷进入寻常的百姓家庭。但随者汽车的增多，汽油、柴油的消耗量迅猛增加，汽车尾气对人类的生存环境造成极大的破坏。针对这种情况，各汽车生产厂家先是纷纷推出燃油少的小排量的经济型轿车，紧接着便投入了电动汽车的研究开发，由于目前单纯的电动汽车成本太高，难以普及推广，人们便将眼光转向了燃油、电动两用的汽车，互相补充对方之不足，达到节油、降低能源消耗，减少尾气排放、减少环境污染的双重效果。中国技术ZL 03274185.5(公告号为CN 2640812Y)提出一种汽车用电机—发动机混合动力驱动装置，包括发动机、电动机、动力合成装置，所述动力合成装置为汽车通用桥差速器，汽车通用桥差速器为具有三个直齿锥齿轮的行星机构，差速器的两个半轴分别与发动机及电动机的转轴相连接，差速器的机壳与动力输出轴相连接，兼具串联式和并联式的特点，只是结构稍微复杂，体积大；中国技术专利ZL 02132856.0(公开号为CN 1408571Y)提出一种新型的混合动力汽车动力总成，由发动机、主离合器、电机、动力合成装置、变速器、电池、传动轴、后桥等组成，其特征在于还包括一个次离合器，动力合成装置的两个输入端分别通过主离合器、次离合器与发动机的输出轴、电机的输出轴联接，动力合成装置的输出端与变速器的输入轴相联接，结构复杂，成本较高，不利于推广；它们没有考虑到汽车能源补充的问题。三、
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题：克服现有技术缺陷，提出一种结构简单，-->带有发电机的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，通过发电机给蓄电池充电，可以有效延长汽车行驶里程。本技术所采用的技术方案：一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的传动结合盘通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮与差速器的盆齿啮合，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，和差速器联接安装有电动机传动输入机构。差速器内盆齿的外端面设有从动齿轮，差速器内对应设有和所述从动齿轮啮合的电动机输入齿轮，电动机输入齿轮通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体两侧壁，电动机输入齿轮的转轴伸出差速器壳体外的两端安装结合盘，通过结合盘分别连接电动机和发电机。电动机或者通过其传动轴联接的和差速器内盆齿啮合的电动机输入齿轮和差速器联接，电动机传动轴上安装有联接发电机的传动轮。所述电动机通过控制开关电路和蓄电池组连接，所述发电机输出通过调节器连接蓄电池组。电动机通轴的一端通过传动结合盘联接差速器，或者电动机直接和差速器内发动机输出齿轮联接，电动机通轴的另一端设有结合盘，差速器内发动机输出齿轮转轴上安装有发电机主动齿轮，差速器内对应设有和发电机主动齿轮啮合的发电机从动齿轮，所述从动齿轮通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体两侧壁，从动齿轮的转轴伸出差速器壳体外的一端设有连接发电机的结合盘，所述电动机通过控制开关电路和蓄电池组连接，所述发电机输出通过调节器连接蓄电池组。一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，和差速器联接安装有电动机传动输入机构，差速器内盆齿的外端面设有从动齿轮，差速器内对应设有和所述从动齿轮啮合的电动机输入齿轮，电动机输入齿轮通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体两侧壁，电动机输入齿轮的转轴伸出差速器壳体外的两端安装结合盘，通过结合盘分别连接电动机和发电机。所述电动机通过控制开关电路和蓄电池组连接，所述发电机输出通过调节器连接蓄电池组。本技术的有益积极效果：1、本技术汽车变换驱动装置，可以使用电动机做动力，降低油耗40％-->以上，不产生尾气，减少空气污染；在内燃机和电动机单独工作的情况下通过发电机给蓄电池充电，补充电量，可以有效延长汽车行驶里程。2、本技术汽车变换驱动装置，前驱动、后驱动汽车都可以安装使用，适用范围广，便于推广，具有较好的社会效益和经济效益。四、附图说明：图1：汽车内燃机、电动机变换驱动装置剖视结构示意图之一图2：汽车内燃机、电动机变换驱动装置剖视结构示意图之二图3：汽车内燃机、电动机变换驱动装置剖视结构示意图之三图4：汽车内燃机、电动机变换驱动装置剖视结构示意图之四五、具体实施方式：实施例一：本技术汽车内燃机、电动机变换驱动装置，是在现有汽车差速器结构上改进而成。参见图1，在差速器壳体7的一侧固定安装有电动机1，电动机1传动轴直接和差速器内发动机输出齿轮8连接，输出齿轮8与差速器盆齿6啮合，盆齿6及与之啮合的行星齿5分别与两端的传动半轴4联接，电动机1通轴的另一端设有传动结合盘11，通过传动结合盘11可以连接发动机驱动。电动机1通过控制开关电路和蓄电池组连接。图中的10表示电动机和差速器的安装固定连接件。差速器内电动机1输出传动轴上安装有发电机主动齿轮9，差速器内对应设有和发电机主动齿轮9啮合的发电机从动齿轮3，所述发电机从动齿轮3通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体7两侧壁，从动齿轮3的转轴伸出差速器壳体7外的一端通过结合盘12连接发电机2。发电机2输出通过调节器连接蓄电池组，给蓄电池充电。本实施例中电动机1也可以通过传动结合盘实现和差速器联接，电动机仍为通轴，及串联在发动机和差速器之间。汽车为后驱动时，电动机1传动轴另一端不设结合盘11。实施例二：参见图2，本实施例所述的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，-->含有差速器、电动机、发电机，差速器的传动结合盘14通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮8与差速器的盆齿6啮合，差速器的盆齿6及与之啮合的行星齿5分别与两端的传动半轴4联接，差速器内盆齿6的外端面设有从动齿轮15，差速器内对应设有和所述从动齿轮15啮合的电动机输入齿轮13，电动机输入齿轮13通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体7两侧壁，电动机输入齿轮13的转轴16伸出差速器壳体7外，所述转轴16的两端安装有结合盘12，通过结合盘12分别连接电动机1和发电机2。电动机1通过控制开关电路和车载动力蓄电池组连接；发电机2输出通过调节器连接蓄电池组，给蓄电池充电。图中的10表示电动机和差速器的安装固定连接件。实施例三：参见图3，图中标号同实施例一、二相同的，代表意义相同，不重述。本实施例汽车内燃机、电动机变换驱动装置，和实施例二不同的是：在差速器壳体传动结合盘14相对的另一侧固定安装电动机1，电动机1传动轴伸进差速器壳体7内，其端部安装有和差速器内盆齿6啮合的电动机输入齿轮13，发电机2和电动机1并排固定安装，电动机1通过传动皮带和皮带轮和发电机连接，所述发电机输出通过调节器连接蓄电池组。本实施例汽车内燃机、电动机变换驱动装置，可以连接一个发电机，也可以在电动机两边固定两个发电机，在电动机传动轴上固定双槽皮带轮，同时带动两个发电机发电。实施例四：参见图4，图中标号同实施例二相同的，代表意义相同，不重述。本实施例汽车内燃机、电动机变换驱动装置，和实施例二不同的是：汽车为前驱动时，差速器不设发动机传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的传动结合盘通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮与差速器的盆齿啮合，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，其特征是：和差速器联接安装有电动机传动输入机构。

【技术特征摘要】
1、一种汽车内燃机、电动机变换驱动装置，含有差速器，差速器的传动结合盘通过其转轴另一端安装的发动机输出齿轮与差速器的盆齿啮合，差速器的盆齿及与之啮合的行星齿分别与两端的传动半轴联接，其特征是：和差速器联接安装有电动机传动输入机构。2、根据权利要求1所述的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，其特征是：差速器内盆齿的外端面设有从动齿轮，差速器内对应设有和所述从动齿轮啮合的电动机输入齿轮，电动机输入齿轮通过其转轴和安装轴承固定于差速器壳体两侧壁，电动机输入齿轮的转轴伸出差速器壳体外的两端安装结合盘，通过结合盘分别连接电动机和发电机。3、根据权利要求1所述的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，其特征是：电动机通过其传动轴联接的和差速器内盆齿啮合的电动机输入齿轮和差速器联接，电动机传动轴上安装有联接发电机的传动轮。4、根据权利要求1～3任一项所述的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，其特征是：所述电动机通过控制开关电路和蓄电池组连接，所述发电机输出通过调节器连接蓄电池组。5、根据权利要求1所述的汽车内燃机、电动机变换驱动装置，其特征是：电动机通轴的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏津，
申请(专利权)人：夏津，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]