【技术实现步骤摘要】
重型汽车离合器从动盘减振弹簧(一)
本技术涉及汽车使用的离合器从动盘，属于汽车传动系
(二)
技术介绍
现有国产重型汽车所使用的离合器从动盘总成中一般沿周向布置6-10个单层减振弹簧。重型汽车离合器从动盘所传递的扭矩都很大，这就要求减振弹簧数目增多、减振弹簧丝加粗或减振弹簧布置直径加大。其带来的问题是减振盘和盘毂传递的扭矩能力下降；减振效果变差：对减振弹簧的疲劳强度不利；对磨擦片寿命、散热不利。(三)
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种减振效果好，能增加减振弹簧和磨擦片使用寿命的重型汽车离合器从动盘减振弹簧。本技术重型汽车离合器从动盘减振弹簧，包括大减振弹簧和小减振弹簧，小减振弹簧旋入大减振弹簧内。本技术采用双层组合减振弹簧，工作时大、小减振弹簧共同起作用，这就使得减振弹簧数目、布置直径和弹簧钢丝直径不变的情况下，从动盘传递扭矩能力大大增加。汽车离合器从动盘减振效果好，减振弹簧和磨擦片使用寿命增加。(四)附图说明附图为本技术结构示意图。其中：1、后减振盘；2、前减振盘；3、小减振弹簧；4、大减振弹簧；5、盘(五)具体实施方式附图给出了本技术结构示意图，采用双层组合减振弹簧，小减振弹簧3旋入大减振弹簧4内共同安装在后减振盘1、前减振盘2、盘5的窗口内。当离合器从动盘减振系统开始工作时，盘5克服阻尼力矩和弹簧预紧力矩后压缩小减振弹簧3和大减振弹簧4的组合件，小减振弹簧3和大减振弹簧4共同完成弹性传递扭矩工作。使用时，从动盘总成中在前、后减振盘中增加了小减振弹簧支撑位置，在减振盘和盘窗口部位采取增加强度措施。本技术也可用在现已成熟的怠速减振、多级减振等系统中。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1、一种重型汽车离合器从动盘减振弹簧，其特征在于：包括大...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔慧萍，许佳成，张子强，王书文，陈丽，
申请(专利权)人：中国重型汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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