一种全自动变速器，包括变速器壳体、位于变速器壳体一端的主动轴和位于另一端的输出轴，其特征在于： （１）主动轴与输出轴之间依次联接有诱导器、纵向离合片、测力器、３组齿轮包、中间轴和变向包； （２）３组齿轮包均由小齿轮及其啮合的内齿轮和罩住两者的可转动壳体组成； （３）３组齿轮包之间，以及齿轮包与中间轴之间、中间轴与变向包之间、变向包与输出轴之间都通过滚珠式万向节联接； （４）变向包由一对啮合的齿轮及罩住两者的可转动壳体组成，其中一个齿轮的轴上带有制动器，其可转动壳体也带有制动器； （５）３组齿轮包的可转动壳体都带有制动器，这些制动器通过传导器与测力器和设在中间轴上的测速器联接； （６）所述测速器和诱导器都由壳体、珠子和滑块组成。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】全自动变速器本技术涉及的是一种全自动变速器。现有技术中，汽车的传动部分包括发动机、变速箱、连杆，这些部件是作为汽车的必要部件存在的，而这些部件往往占了汽车成本的很大一部分。当人类发展进入九十年代以后，中国的汽车迅猛增加，截止去年，全中国拥有各类汽车的数量已突破一千万辆，而汽车的数量还在继续增加，然而交通事故的发生无论对个人或政府是一个令人担忧头痛的一门课题。本技术所示的全自动变速器，则可减少和避免交通事故行之有效的设置，按照汽车拥有的数量和每年递增的数量再加上年限或其它原因报废的汽车还要有新的来更替，每年全中国将还有几十万辆甚至一百多万辆汽车进入市场，而这些汽车的自动变速装置占有量也只不过是百分之几而已，如果建设一个年产六十万台的生产厂家，投资不过三千万元，而每台成本五佰至贰仟元，每台则以六千至一点五万元的价格售出，是人们很容易接受的，当年就可盈利四十多亿元人民币，即是旧车更换人们也可以接受，市场极为广阔，按年产六十万台的生产量，市场永不饱和，虽然价格极低，性能良好，仅靠一个厂家生产在3-5年内也开发不了国际市场，所以市场前景极为乐观。本技术的目的在于提供一种全自动变速器，改善其动力性能，提高效率延长使用寿命。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种全自动变速器，包括变速器壳体、位于变速器壳体一端的主动轴和位于另一端的输-->出轴，其特征在于：(1)主动轴与输出轴之间依次联接有诱导器、纵向离合片、测力器、3组齿轮包、中间轴和变向包；(2)3组齿轮包均由小齿轮及其啮合的内齿轮和罩住两者的可转动壳体组成；(3)3组齿轮包之间，以及齿轮包与中间轴之间、中间轴与变向包之间、变向包与输出轴之间都通过滚珠式万向节联接；(4)变向包由一对啮合的齿轮及罩住两者的可转动壳体组成，其中一个齿轮的轴上带有制动器，其可转动壳体也带有制动器；(5)3组齿轮包的可转动壳体都带有制动器，这些制动器通过传导器与测力器和设在中间轴上的测速器联接；(6)所述测速器和诱导器都由壳体、珠子和滑块组成。采用上述方案后由于无离合器，全速行驶无齿动，因而完成了前进空档，倒车无级变速等功能，具有工作寿命长，效率高，起步稳等效果。下面是本技术的附图说明，通过附图并结合以后的说明书，可以更清楚地理想本技术，其中：附图1是本技术所述的全自动变速器的剖面图，下面是附图1部件名称说明，其中：1.壳体 2.主动轴 3.诱导器壳体 4.诱导器 5.珠子 6.测力器壳体 7.轴套(一) 8.制动器片 9.制动器(一) 10.第一内齿轮11.变速包壳 12.内外两用轴套 13.制动器(二) 14.二档小齿轮 15.二档内齿轮 16.三齿小齿轮杆套 17.二档壳体 18.制动器(三) 19.轮套(一) 20.滚珠式万向节 21.壳体 22.轴套(二) 23.滑块 24.珠子 25.测速壳体 26.倒车一轴 27.变向包壳体 28.齿轮(一) 29.制动器(四) 30.倒车二轴 31.输出轴 32.滑珠式万向节 33.倒车-->制动器 34.齿轮(二) 35.齿合点 36.滚珠式万向节 37.滑珠式万向节 38.三档轴 39.内齿轮 40.二档齿轮 41.制动器(五) 45.轮套(二) 46.齿合(一) 47.轮套(三) 48.二档齿轮轴 49.齿合(二) 50.齿轮(二) 51.测力器 52.纵动离合片 53.轴套(三)54.轴套(四) 55.轴套(五) 56.滑珠万向节 57.轮套(四) 58.轴套(六) 59.传导器 60.倒车制动器 61.倒车控制器 62.中间轴。下面是本技术的具体说明，通过下列说明，可以清楚的理解本技术的
技术实现思路
。本技术所述的全自动变速器如附图1所示，起动发动机诱导器4，诱导器壳体3，珠子5能在怠速情况下起到分离，汽车起步时要增加发动机转速，由于转速提高，珠子5离心力增加，受了引导，推动诱导器4与纵向离合片52结合，齿轮(二)50与第一内齿轮10开始齿动。所以齿轮(二)50每次转360°，第一内齿轮10转260°，起到了减速的作用。受到减速后的第一内齿轮10通过滑珠万向节56与二档小齿轮14连动，二档小齿轮14-二档内齿轮15就产生齿动，同齿轮(二)50与第一内齿轮10一样产生减小扭矩的作用。通过滚珠式万向节20、二档齿轮40与内齿轮39齿动产生减速的作用，这时制动器(四)29因处在制动，所以变向包壳体27、齿轮(一)28、齿轮(二)34、滑珠式万向节32产生共动，起到了传动的作用，这时变速器处在一档工作，如需要提高汽车的速度，就要增加发动机转速。由于转速的提高珠子24离心增加，受测速壳体25引导，珠子24就会通过滑块23推动传导器59使制动器(一)9与制动器片8停止制动，制动器(一)9、制动器片8停止制动后，变速包壳11、第一内齿轮10、齿轮(二)50就会产生共转，这时齿轮(二)50与第一内齿轮10处在齿合但已不在减速，如再次加速，珠子-->24就会继续推动传导器59使制动器(二)13停止制动，这样二档小齿轮14、二档内齿轮15、二档壳体17就会产生共动，相当于加到了三档，继续加速，珠子24再通过滑块23推动传导器59使制动器(三)18停止制动，使内齿轮39、二档齿轮40、壳体21形成共转，就实现了四速自动变速器的最高级，此时变速器内部部件就形成了共动，构成变速器的内部各齿轮付停止齿轮而以主动轴为中心作轴动传动，磨擦也最小，如需减速珠子24回收，滑块23、传导器59又会放向低级变速，行驶中，发动机突然加速，测力器51就会通过测力器壳体6、输出轴31引导传导器59向低速转变，增加发动机的扭矩，完成迅猛加速的目的。倒车，有倒车控制器61液压控制倒车制动器60制动，制动器(四)29停止制动，齿轮(一)28与齿轮(二)34开始齿动。达到倒车目的。实施例一其它同上述内容一样，只是本实施例具体用于小四轮(农用车)、面包车等，多次实验证明，本技术所示的全自动变速器，已达到了起步平稳、驾驶操作方便、变速性能稳定、乘坐舒适性良好等要求，比手动变速器节能5％，性能同于国内、外同类产品。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种全自动变速器，包括变速器壳体、位于变速器壳体一端的主动轴和位于另一端的输出轴，其特征在于：(1)主动轴与输出轴之间依次联接有诱导器、纵向离合片、测力器、3组齿轮包、中间轴和变向包；(2)3组齿轮包均由小齿轮及其啮合的内齿轮和罩住两者的可转动壳体组成；(3)3组齿轮包之间，以及齿轮包与中间轴之间、中间轴与变向...
【专利技术属性】
技术研发人员：王及忠，王有勋，宋处昭，孙永梅，杨增林，毛贵田，李恒彦，王及光，孔进生，杨胜旺，
申请(专利权)人：王及忠，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。