插入式汽车传动轴制造技术

一种插入式汽车传动轴，包括带有万向节的主传动轴，其中主传动轴的空心轴管两端焊接有十字轴式万向节，其一端万向节铰接有可直接与变速器输出轴形成滑动副的花键滑动叉，滑动叉上组装有扭振减震器。它结构紧凑，易于加工，制造成本低，与整车匹配合理，很容易达到整车性能要求。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术涉及一种用于轻型客车的汽车传动轴，特别是一种适用于SY6480、SY6475轻型客车及其变型车底盘的插入式汽车传动轴。汽车传动轴是汽车传系统中的重要部件，其连接变速器与驱动桥之间。传动轴基本参数的确定是由汽车总布置设计决定的，它必须与整车合理匹配，才能满足整车性能要求。不同车型的传动轴基本参数各异，其基本结构相近。现有的传动轴常采用十字轴式万向节组成闭式或开式万向节传动。传动轴为提高其临界转速，一般采用空心轴管，但是现有轴管与焊接叉压合部位的定位面较短，影响其使用寿命。焊接叉采用锻件结构，虽材质好但制造成本较高，对小批量生产成本更高，为保证传动轴长度变化量，主传动轴总成常采用花键滑动叉与花键轴相配合的滑动式传动形式。这种结构形式较复杂，维护不方便，有些传动系统中会出现扭转振动和某些工况下出现共振现象，影响传动轴正常工作。本技术的目的是提供一种插入式汽车传动轴，它结构紧凑，易于加工，制造成本低，与整车匹配合理，很容易达到整车性能要求。本技术的目的是这样实现的：该装置包括带有万向节的主传动轴，其中主传动轴的空心轴管两端焊接有十字轴式万向节，其一端万向节铰接有可直接与变速器输出轴形成滑动副的花键滑动叉，滑动叉上组装有扭振减震器。-->由于本技术采用与十字轴式万向节铰接的花键滑动副直接和变速器输出轴相接，所以能够在保证传动轴有足够长度变化量的同时，还对提高传动轴临界转速和机件的工作可靠性与使用寿命均有良好效果。该轴与整车匹配合理，完全满足整车性能要求。因其结构简化，不采用现有技术的滑动式传动形式的主传动轴，直接在轴管两端焊接万向节，故加工容易，安装、维修均很方便，明显降低加工成本。以下结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的一种具体结构示意图。根据图1详细说明本技术的具体结构。该装置是根据轻型客车及其变型车底盘的总体设计决定的。它包括花键滑动叉1、扭振减震器2、焊接叉4、轴管5、十字轴式万向节6、凸缘叉8等件。其中主传动轴的空心轴管5两端分别焊接十字轴式万向节6，主传动轴一端万向节铰接有可直接与变速器输出轴形成滑动副的花键滑动叉1。滑动花键副采用小模数、正变位、渐开线齿相啮合。其具有自动定心，齿面接触好等优点。主传动轴另一端通过凸缘叉8与驱动桥主动轴相连接。花键滑动叉1上还组装有扭振减震器2和堵盖3。万向节4采用卡环7进行内侧定位。安装时，两个十字轴式万向节6必须在同一平面内，且应转动灵活。上述花键滑动叉1、凸缘叉8、焊接叉4各件均采用精密铸件制造，而不用锻件。既可保证机件质量，又可大大降低成本。各件压合部位定位面的长度明显大于现有技术中各叉件定位面的长度，进一步提高产品使用-->性能。本技术采用上述全新的结构设计，它除保证满足整车性能要求外，较好地提高了机件的工作可靠性与使用寿命。同时有效地实现了缓冲传动系中的高峰冲击载荷，减少传动系中的扭转振动及消除在某些工况下传动系发生共振现象的可能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插入式汽车传动轴，包括带有万向节的主传动轴，其特征是主传动轴的空心轴管两端焊接有十字轴式万向节，其一端万向节铰接有可直接与变速器输出轴形成滑动副的花键滑动叉，滑动叉上组装有扭振减震器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种插入式汽车传动轴，包括带有万向节的主传动轴，其特征是主传动轴的空心轴管两端焊接有十字轴式万向节，其一端万向节铰接有可直接与变速器输出轴形成滑动副的花键滑动叉，滑动叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈传，
申请(专利权)人：沈阳汽车传动轴厂，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]