鼓式刹车器的制动衬片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以使制动蹄和制动鼓正常接触的鼓式刹车器的制动衬片，安装在制动蹄外表面，工作时与制动鼓摩擦接触，其特征在于：所述制动蹄衬片呈弧状，其曲率半径为89.7-89.8mm，所述制动衬片边缘的厚度大于制动衬片两边的厚度，大于的幅度在0.1-0.15mm，制动衬片的表面粗糙度在Ra0.8-Ra1.2μm之间。有益效果在于：通过实施本实用新型专利技术，减少了噪声的产生，为驾驶员开车营造稳定的环境。

【技术实现步骤摘要】
鼓式刹车器的制动衬片
本技术涉及汽车制动器
，尤其涉及一种鼓式刹车器的制动衬片。
技术介绍
制动器可能产生令人难以忍受的高频尖叫声，通常这种叫声被称为制动尖叫。对于鼓式制动器，尖叫声发生在制动蹄片的端部和根部与制动鼓接触的情况下。此外，当制动器剧烈工作后冷却下来，尖叫声最有可能发生，而且经常发生在低速行驶时。它一旦发生，则在同样条件下，重复制动，会使尖叫声增大。 鼓式制动器在制动过程中，制动蹄与制动鼓通过接触、加压产生制动力达到减速制动目的，由于曲率超差一般为制动蹄片中间接触，结果造成制动力过小。制动力过小直接导致在一定车速下制动时制动距离过长，汽车带刹车行驶一段时间就会产生制动异响。图1为非正常接触时的结构示意图，图2为正常接触时的结构示意图。 对制动的摩擦衬片控制硬度才能使摩擦衬片有合适的磨损量。有了较好的摩损量才能使摩擦衬片和鼓有较好的贴合性。如果摩擦衬片与制动鼓的贴合不好会导致制动力矩不足产生制动尖叫。同时实践证明:在摩擦学中当摩擦系数在一定限度内粗糙度和摩擦系数成正比，而过大制动鼓的粗糙度会降低摩擦系数导致制动力矩不足产生摩擦尖叫。
技术实现思路
本技术要解决的问题是:提供一种可以使制动蹄和制动鼓正常接触的鼓式刹车器的制动衬片。 本技术的技术方案如下:一种鼓式刹车器的制动衬片，安装在制动蹄外表面，工作时与制动鼓摩擦接触，其特征在于:所述制动蹄衬片呈弧状，其曲率半径为89.7-89.8mm，所述制动衬片边缘厚度大于制动衬片中间厚度，大于的幅度在0.1-0.15mm,制动衬片的表面粗糙度在Ra0.8-Ral.2 μ m之间。 本技术的有益效果在于:通过实施本技术，减少了噪声的产生，为驾驶员开车营造稳定的环境。 【附图说明】 图1是制动蹄和制动鼓非正常接触时的结构示意图。 图2是制动蹄和制动鼓正常接触时的结构示意图。 图3是本技术的结构示意图。 其中:1、制动蹄，2、制动鼓， L1、制动衬片边缘厚度，L2、制动衬片中间厚度， R、制动衬片的曲率半径。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作出简要说明。 如图3所示，一种鼓式刹车器的制动衬片，安装在制动蹄I外表面，工作时与制动鼓2摩擦接触。由于刹车工作时，将制动蹄I推向制动鼓2，由制动蹄I表面的制动衬片去摩擦制动鼓2进而达到减速的效果。在实际工作中由于材料本身在传导力的时候会产生形变，就导致总是制动衬片中间的位置最早接触制动鼓2，最晚与制动鼓2分离，进而造成摩擦噪音的产生，所以改进的制动蹄衬片呈弧状，其曲率半径R为89.7-89.8mm，所述制动衬片边缘的厚度LI大于制动衬片中间的厚度L2，大于的幅度在0.1-0.15mm，制动衬片的表面粗糙度在Ra0.8-Ral.2 μ m之间。 以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式刹车器的制动衬片，安装在制动蹄(1)外表面，工作时与制动鼓(2)摩擦接触，其特征在于：所述制动蹄衬片呈弧状，其曲率半径为89.7‑89.8mm，所述制动衬片边缘的厚度(L1)大于制动衬片中间厚度(L2)，大于的幅度在0.1‑0.15mm，制动衬片的表面粗糙度在Ra0.8‑Ra1.2μm之间。

【技术特征摘要】
1.一种鼓式刹车器的制动衬片，安装在制动蹄(I)外表面，工作时与制动鼓(2)摩擦接触，其特征在于:所述制动蹄衬片呈弧状，其曲率半径为89.7-89.8mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树义，王建军，孔宪国，
申请(专利权)人：天津市银泰客车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12