汽车用阻尼可调式减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用阻尼可调式减震器，包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒,工作缸筒设于储油缸筒内部,储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件Ⅰ密封,活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件Ⅱ密封，活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔,储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔,工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口，本实用新型专利技术的汽车用阻尼可调式减震器，能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的减震器的阻尼。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车用阻尼可调式减震器
本技术涉及一种减震元件，具体是一种汽车用阻尼可调式减震器。
技术介绍
减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时油液流经的节流口面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，而汽车在不同载重、不同路面激励、不同车速、不同行驶工况下对减震器阻尼力大小的要求是不同的。 因此，为解决以上问题，需要一种在汽车不同载重、不同路面激励、不同车速、不同行驶工况，能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的汽车用阻尼可调式减震器。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同，自动的对阻尼大小进行调节的汽车用阻尼可调式减震器。 本技术的汽车用阻尼可调式减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于：包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒；所述工作缸筒设于储油缸筒内部；储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件Ⅰ密封，所述活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件Ⅱ密封，所述活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔；储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔；所述工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口；所述活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，且该活塞腔内设有复位弹簧，活塞下体侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:包括活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆、工作缸筒和储油缸筒；所述工作缸筒设于储油缸筒内部；储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过一密封组件I密封，所述活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密封组件II密封，所述活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔；储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔；所述工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔的回油口； 所述活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体，活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱面滑动配合，活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔，且该活塞腔内设有复位弹簧，活塞下体侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔与活塞腔的节流孔，活塞上体端面上设有连通复原腔与活塞腔的进油口。2.根据权利要求1所述的汽车用阻尼可调式减震器，其特征在于:所述活塞上体内壁上设有限位凸环。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85