本发明专利技术公开了一种车载GPS装置，所述装置包括：第一GPS单元、第二GPS单元、控制单元，其中，所述第一GPS单元、所述第二GPS单元均由GPS模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一GPS单元停止工作时，开启所述第二GPS单元，实现了车载GPS装置结构设计合理，功能多样，被拆卸后仍然能够继续定位，且通信信号较强，定位效果好的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车载装置
本专利技术涉及车载研究领域，尤其涉及一种车载⑶3装置。
技术介绍
随着科技的进步和发展，汽车逐渐成为家庭日常生活中的重要交通工具，而汽车的防盗成为了车主们日益关注的话题。 在传统的车辆防盗方式中，主要采用电子防盗和物理防盗，电子防盗有电子锁，物理防盗有轮胎锁，但是在面对暴力偷盗或者专业的偷盗时，这些防盗措施的作用较小，在车辆被盗走后，这时就需要用到⑶3定位装置进行追踪定位便于找回车辆，⑶3定位装置也可以用于对车辆进行监控管理，但是传统的⑶3定位装置主要安装在车身盖下面或者其他容易找到的地方，在被盗取后，偷盗者会很快拆掉⑶3定位装置，这时导致车辆找回的难度加大，且车载⑶3装置在安装在车内或车底时信号较差，定位效果较差。 综上所述，本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题:在现有技术中，由于现有的车载即3装置在被拆卸后便失去了定位功能，且现有的车载⑶3装置结构简单功能单一，且车载⑶3装置在安装在车内或车底时信号较差，定位效果较差，所以，现有的车载⑶3装置存在结构设计不合理，功能单一，被拆卸后将无法定位，且安装在车内或车底时通信信号较差，定位效果较差的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车载⑶3装置，解决了现有的车载⑶3装置存在结构设计不合理，功能单一，被拆卸后将无法定位，且安装在车内或车底时通信信号较差，定位效果较差的技术问题，实现了车载⑶3装置结构设计合理，功能多样，被拆卸后仍然能够继续定位，且通信信号较强，定位效果好的技术效果。 为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种车载即3装置，所述装置包括: 第一即3单元、第二即3单元、控制单元，其中，所述第一⑶3单元、所述第二⑶3单元均由⑶3模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一⑶3单元停止工作时，开启所述第二即3单元。 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括太阳能发电单元、蓄电池单元，所述太阳能发电单元与所述蓄电池单元连接，所述蓄电池单元与所述第一⑶3单元、所述第二⑶3单元、所述控制单元连接。 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括报警单元，所述报警单元用于在所述蓄电池单元电量不足以及车辆违章操作时进行报警。 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括:油耗检测单元，所述油耗检测单元用于检测车辆的油耗。 其中，在本申请实施例中，所述检测单元，所述检测单元用于对车辆进行检测，并在发生险情时发送求救信号。 其中，在本申请实施例中，所述第一即3单元安装在车身前半部，所述第二即3单元安装在车身后半部，所述控制单元安装在车身底面，其中，所述第一⑶3单元、所述第二单元、所述控制单元背面均设有黏贴部件。 其中，在本申请实施例中，所述控制单元用于在所述第一⑶3单元停止工作时，开启所述第二⑶3单元具体为:控制单元每间隔第一预设时间发送验证消息到所述第一⑶3单元，所述第一⑶3单元接收到所述验证消息发送反馈消息到所述控制单元，当所述控制单元没有接收到所述反馈消息时，发送启动指令到所述第二⑶3单元，所述第二即3单元基于所述启动指令开启工作状态。 其中，在本申请实施例中，所述信号加强单元，所述信号加强单元用于强化所述第一 6？8单元、所述第二⑶3单元的通信信号。 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于采用了将车载⑶3装置设计为包括:第一⑶3单元、第二即3单元、控制单元，其中，所述第一⑶3单元、所述第二⑶3单元均由即3模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一⑶3单元停止工作时，开启所述第二⑶3单元的技术方案，即，在第一⑶3单元被拆卸时，开启第二⑶3单元，解决了被盗取⑶3装置被拆卸后无法定位的问题，且设有太阳能发电单元为装置提供电能，节能环保，且设有报警单元，在发生险情，违章驾驶，蓄电池电量不足时进行报警，且设有油耗单元可以对油耗进行实时监控，且设有黏贴部件，便于⑶3装置的安装，且设有信号加强单元，可以加强通信信号，可以在即3安装在车内车底等隐蔽位置时仍然能够有良好的信号，定位效果较好，所以，有效解决了现有的车载⑶3装置存在结构设计不合理，功能单一，被拆卸后将无法定位，且安装在车内或车底时通信信号较差，定位效果较差的技术问题，进而实现了车载⑶3装置结构设计合理，功能多样，被拆卸后仍然能够继续定位，且通信信号较强，定位效果好的技术效果。 【附图说明】 图1是本申请实施例一中车载⑶3装置示意图；其中，1-第一即3单元，2-第二即3单元，3-控制单元。 【具体实施方式】 本专利技术提供了一种车载⑶3装置，解决了现有的车载⑶3装置存在结构设计不合理，功能单一，被拆卸后将无法定位，且安装在车内或车底时通信信号较差，定位效果较差的技术问题，实现了车载⑶3装置结构设计合理，功能多样，被拆卸后仍然能够继续定位，且通信信号较强，定位效果好的技术效果。 本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下:采用了将车载⑶3装置设计为包括:第一⑶3单元、第二即3单元、控制单元，其中，所述第一即3单元、所述第二⑶3单元均由即3模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一即3单元停止工作时，开启所述第二⑶3单元的技术方案，即，在第一⑶3单元被拆卸时，开启第二⑶3单元，解决了被盗取⑶3装置被拆卸后无法定位的问题，且设有太阳能发电单元为装置提供电能，节能环保，且设有报警单元，在发生险情，违章驾驶，蓄电池电量不足时进行报警，且设有油耗单元可以对油耗进行实时监控，且设有黏贴部件，便于⑶3装置的安装，且设有信号加强单元，可以加强通信信号，可以在⑶3安装在车内车底等隐蔽位置时仍然能够有良好的信号，定位效果较好，所以，有效解决了现有的车载⑶3装置存在结构设计不合理，功能单一，被拆卸后将无法定位，且安装在车内或车底时通信信号较差，定位效果较差的技术问题，进而实现了车载⑶3装置结构设计合理，功能多样，被拆卸后仍然能够继续定位，且通信信号较强，定位效果好的技术效果。 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。 实施例一:在实施例一中，提供了一种车载⑶3装置，请参考图1，所述装置包括:第一即3单元1、第二即3单元2、控制单元3，其中，所述第一⑶3单元1、所述第二即3单元2均由即3模块和通信模块组成，所述控制单元3用于在所述第一⑶3单元1停止工作时，开启所述第二⑶3单元2。 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括太阳能发电单元、蓄电池单元，所述太阳能发电单元与所述蓄电池单元连接，所述蓄电池单元与所述第一⑶3单元、所述第二⑶3单元、所述控制单元连接。 [0021〕 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括报警单元，所述报警单元用于在所述蓄电池单元电量不足以及车辆违章操作时进行报警。 其中，在实际应用中，当电量不足时提醒用户进行充电或者更换电池，避免因为电量使用完导致装置无法工作，车辆违章包括:超速、过线、超载等。 其中，在本申请实施例中，所述装置还包括:油耗检测单元，所述油耗检测单元用于检测车辆的油耗。 其中，在实际应用中，油耗检测单元具体为油表，可以实时记录车辆油耗信息。 其中，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载GPS装置，其特征在于，所述装置包括：第一GPS单元、第二GPS单元、控制单元，其中，所述第一GPS单元、所述第二GPS单元均由GPS模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一GPS单元停止工作时，开启所述第二GPS单元。
【技术特征摘要】
1.一种车载GPS装置，其特征在于，所述装置包括: 第一 GPS单元、第二 GPS单元、控制单元，其中，所述第一 GPS单元、所述第二 GPS单元均由GPS模块和通信模块组成，所述控制单元用于在所述第一 GPS单元停止工作时，开启所述第二 GPS单元。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括太阳能发电单元、蓄电池单元，所述太阳能发电单元与所述蓄电池单元连接，所述蓄电池单元与所述第一 GPS单元、所述第二 GPS单元、所述控制单元连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括报警单元，所述报警单元用于在所述蓄电池单元电量不足以及车辆违章操作时进行报警。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:油耗检测单元，所述油耗检测单元用于检测车辆的油耗。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述检测单元，所述检测单元用于对车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓琦，
申请(专利权)人：成都众易通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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