一种A柱下饰板及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种A柱下饰板及汽车，包括：包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体包括相互连接的第一板体与第二板体；脚踏板结构，包括与第二板体一体连接的脚踏平板，所述脚踏平板包括脚踏面，所述脚踏平板垂直于第二板体的方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度；其中，所述第二板体的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与车身连接的卡接卡扣的凸棱。本实用新型专利技术的技术方案可实现A柱下饰板和脚踏板的一次装配，大大节省了工时。而且A柱下饰板与脚踏板作为整体安装，更容易保证与离合踏板之间的间隙。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种A柱下饰板及汽车，包括：包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体包括相互连接的第一板体与第二板体；脚踏板结构，包括与第二板体一体连接的脚踏平板，所述脚踏平板包括脚踏面，所述脚踏平板垂直于第二板体的方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度；其中，所述第二板体的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与车身连接的卡接卡扣的凸棱。本技术的技术方案可实现A柱下饰板和脚踏板的一次装配，大大节省了工时。而且A柱下饰板与脚踏板作为整体安装，更容易保证与离合踏板之间的间隙。【专利说明】一种A柱下饰板及汽车
本技术涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种A柱下饰板及汽车。
技术介绍
在汽车开发设计中，A柱下饰板和脚踏板一般相对独立，分别安装。但是往往由于线束空间布置的影响，立柱安装点布置较为困难或使得安装困难。当A柱下饰板内的线束空间占用较大时，A柱下饰板的布置常影响脚踏板的位置，间接地会影响了三踏板的空间布置。同时脚踏板装配在地毯上的结构累计误差大，使得脚踏板和三踏板的距离难以保证。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术公开了一种A柱下饰板及汽车，解决了现有技术中A柱下饰板和脚踏板一般相对独立，分别安装，浪费工时以及脚踏板粘接在地毯上装配累计误差大，影响与离合踏板间隙的问题。 依据本技术的一个方面，提供了一种A柱下饰板及汽车，其中，A柱下饰板包括: 包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体包括相互连接的第一板体与第二板体，其中，第一板体形成为曲面，第一板体的第一面朝向第一方向；第二板体形成为平面，第二板体的第一面朝向与第一方向相垂直的第二方向，且所述第二板体相对于第一板体的第一面朝向第一板体的第二面延伸； 脚踏板结构，包括与第二板体一体连接的脚踏平板，所述脚踏平板包括脚踏面，所述脚踏平板垂直于所述第二方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度； 其中，所述第二板体的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与车身连接卡接卡扣的凸棱。 可选地，所述脚踏板上设有多个用于穿设安装螺钉的安装通孔。 可选地，所述安装通孔的数量为2个。 依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身及以上所述的A柱下饰板。 本技术的有益效果是: 本技术的技术方案将A柱下饰板和脚踏板作为整体进行装配，减少了零部件数量，使得安装更方便，很大程度的减少了安装人员的工作量，提高了安装效率；并且整体装配，相对于现有技术的分别安装，更容易保证脚踏板与离合踏板的距离。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例所述A柱下饰板的安装位置示意图； 图2为本技术实施例所述A柱下饰板的安装面结构示意图； 图3为本技术实施例所述A柱下饰板的立体图； 图4为图1的A-A面剖视图； 图5为图1的B-B面剖视图； 图6为图1的C-C面剖视图。 附图标记说明: 1、A柱下饰板本体；101、第一板体；102、第二板体；2、脚踏平板；3、凸棱；4、卡扣； 5、安装通孔；6、塑料螺母座；7、第一螺柱；8、第二螺柱；9、六角法兰面螺母；10、车身孔。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 如图1?图3所示，在本技术的实施例中，A柱下饰板包括: 包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体I包括相互连接的第一板体101与第二板体102，其中，第一板体101形成为曲面，第一板体101的第一面朝向第一方向；第二板体102形成为平面，第二板体102的第一面朝向与第一方向相垂直的第二方向，且所述第二板体102相对于第一板体101的第一面朝向第一板体的第二面延伸； 脚踏板结构，包括与第二板体102 —体连接的脚踏平板2，所述脚踏平板2包括脚踏面，所述脚踏平板2垂直于所述第二方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度；其中，所述脚踏平板上设有多个安装通孔5。作为优选，本技术的安装通孔5的个数为2个。 所述第二板体102的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与卡扣4卡接的凸棱3。 具体地，本技术的A柱下饰板在实际装配中，结合图4，在图1所示的A-A处的位置，第二板体102的一端套设在第一螺柱7上，并且通过塑料螺母套6对其实现固定；结合图5，在图1所示的B-B处的位置，所述安装通孔5套设在第二螺柱8上，然后用六角法兰面螺母9对其固定；结合图6，在图1所示的C-C处的位置，所述卡扣4穿设于车身上预设的车身孔10上对A柱下饰板本体进行固定。采用本技术的A柱下饰板，大大地减少了安装人员的工作量，缩短了安装时间。并且克服了现有技术中A柱下饰板内的线束布置较多，使A柱下饰板向车内方向扩展，易影响脚踏板和三踏板的空间布置。A柱下饰板需避开线束布置位置来设计安装点，使安装点布置受限，易产生A柱下饰板装配困难，卡接不到位。因地毯为软内饰，脚踏板装配在地毯上的固定方式累计误差大，易使脚踏板和三踏板的距离难以保证等存在的问题。 依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身及以上所述的A柱下饰板。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种A柱下饰板，其特征在于，包括: 包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体包括相互连接的第一板体与第二板体，其中，第一板体形成为曲面，第一板体的第一面朝向第一方向；第二板体形成为平面，第二板体的第一面朝向与第一方向相垂直的第二方向，且所述第二板体相对于第一板体的第一面朝向第一板体的第二面延伸； 脚踏板结构，包括与第二板体一体连接的脚踏平板，所述脚踏平板包括脚踏面，所述脚踏平板垂直于所述第二方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度； 其中，所述第二板体的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与车身上卡扣卡接的凸棱。2.如权利要求1所述的A柱下饰板，其特征在于，所述脚踏平板上设有多个用于穿设安装螺钉的安装通孔。3.如权利要求2所述的A柱下饰板，其特征在于，所述安装通孔的数量为2个。4.一种汽车，包括车身，其特征在于，包括如权利要求1?3任一项所述的A柱下饰板。【文档编号】B60R13/02GK204109925SQ201420599180【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日 【专利技术者】柴文娟, 周建明, 曹立静 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种A柱下饰板，其特征在于，包括： 包覆线束和车身钣金的A柱下饰板本体；所述A柱下饰板本体包括相互连接的第一板体与第二板体，其中，第一板体形成为曲面，第一板体的第一面朝向第一方向；第二板体形成为平面，第二板体的第一面朝向与第一方向相垂直的第二方向，且所述第二板体相对于第一板体的第一面朝向第一板体的第二面延伸； 脚踏板结构，包括与第二板体一体连接的脚踏平板，所述脚踏平板包括脚踏面，所述脚踏平板垂直于所述第二方向，且相对于水平面具有预定倾斜角度； 其中，所述第二板体的第二面与所述脚踏面的相反平面上设置有用于与车身上卡扣卡接的凸棱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柴文娟，周建明，曹立静，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11