多连杆后副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多连杆后副车架，包括焊接为一体的前梁上片和前梁下片，所述多连杆后副车架还包括至少两个稳定杆安装套，所述稳定杆安装套贯穿所述前梁上片和所述前梁下片，并且所述稳定杆安装套与所述前梁上片及所述前梁下片焊接。本实用新型专利技术多连杆后副车架前梁稳定杆的结构可以减少焊接步骤以及焊接带来的焊接缺陷，同时可以提高前梁整体刚度，并且可以降低零件重量，从而有效的降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
多连杆后副车架
本技术涉及汽车的后副车架领域，特别涉及一种多连杆后副车架。
技术介绍
现有技术中，多连杆后副车架是汽车整车中的重要承载部件，通常在多连杆后副车架上焊接有稳定杆。图1为传统多连杆后副车架中稳定杆安装支架与前梁的连接结构示意图。如图1所示，多连杆后副车架包括前梁上片10、前梁下片20和稳定杆安装支架30。图2为传统多连杆后副车架中稳定杆安装支架的结构示意图。如图2所示，多连杆后副车架的前梁稳定杆安装支架30的安装结构采用支架31加套管33、焊接螺母32焊接而成。然而，这样的结构存在诸多问题，比如: —、这种结构采用分道序焊接方式，先将套管、焊接螺母焊接固定在安装支架上，再将安装支架与前梁焊接。由于每一轮焊接都会造成焊接误差，所以尺寸精度较难控制且工艺道序繁杂，影响生产效率。 二、安装支架两侧边整体地焊接在前梁上，导致该处产生很大一片热应力影响区域，该区域对副车架的疲劳寿命造成较大的不利影响。 三、安装支架与前梁单侧连接，无法给稳定杆安装区域提供有效支撑，导致该区域刚度明显偏弱。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中多连杆后副车架的前梁稳定杆安装结构的尺寸精度难控制，且刚度偏弱的缺陷，提供一种多连杆后副车架前梁稳定杆。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种多连杆后副车架，包括焊接为一体的前梁上片和前梁下片，其特点在于，所述多连杆后副车架还包括至少两个稳定杆安装套，所述稳定杆安装套贯穿所述前梁上片和所述前梁下片，并且所述稳定杆安装套与所述前梁上片及所述前梁下片焊接。 较佳地，所述至少两个稳定杆安装套为第一稳定杆安装套和第二稳定杆安装套，所述第一稳定杆安装套的长度比所述第二稳定杆安装套的长度长。 较佳地，所述稳定杆安装套为螺纹套管。 较佳地，所述螺纹套管为内螺纹套管。 较佳地，所述稳定杆安装套垂直贯穿在所述前梁上片和所述前梁下片之间。 本技术的积极进步效果在于:本技术多连杆后副车架前梁稳定杆的结构可以减少焊接步骤以及焊接带来的焊接缺陷，同时可以提高前梁整体刚度，并且可以降低零件重量，从而有效的降低了制造成本。【附图说明】 图1为传统多连杆后副车架中稳定杆安装支架与前梁的连接结构示意图。 图2为传统多连杆后副车架中稳定杆安装支架的结构示意图。 图3为本技术多连杆后副车架中稳定杆安装套管与前梁的连接结构示意图。 图4为本技术多连杆后副车架中第一稳定杆安装套的结构示意图。 图5为本技术多连杆后副车架中第二稳定杆安装套的结构示意图。 图6为图4沿A-A线剖开的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图给出本技术的较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。 图3为本技术多连杆后副车架中稳定杆安装套管与前梁的连接结构示意图。如图3所示，本技术多连杆后副车架包括焊接为一体的前梁上片40和前梁下片50。所述多连杆后副车架还包括至少两个稳定杆安装套60，稳定杆安装套60贯穿前梁上片40和前梁下片50，并且稳定杆安装套60与前梁上片40及前梁下片50焊接。优选地，稳定杆安装套60垂直贯穿在前梁上片40和前梁下片50之间。这种焊接结构对稳定杆的安装区域提供了有效支撑，从而有效提升了零件的刚度和强度。 图4为本技术多连杆后副车架中第一稳定杆安装套的结构示意图。图5为本技术多连杆后副车架中第二稳定杆安装套的结构示意图。如图4和图5所示，进一步地至少两个稳定杆安装套60设置为第一稳定杆安装套61和第二稳定杆安装套62。其中第一稳定杆安装套61的长度比第二稳定杆安装套62的长度长。 图6为图4沿A-A线剖开的剖视图。如图6所示，稳定杆安装套61为螺纹套管。所述螺纹套管优选为内螺纹套管。 根据上述结构，本技术多连杆后副车架的套管焊接面积明显小于传统安装支架的焊接面积，因此避免了大片热应力影响区域对副车架疲劳寿命造成的不利影响。另外，本技术多连杆后副车架采用两个带螺纹的套管替代了结构复杂的安装支架，从而实现了工艺简易化并且将零件重量从250g降低到了 206g，有效地降低了制造成本。 综合上述结构，本技术多连杆后副车架的结构可以减少焊接步骤以及焊接带来的焊接缺陷，同时可以提高前梁整体刚度，并且可以降低零件重量，从而有效的降低了制造成本。 虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多连杆后副车架，包括焊接为一体的前梁上片和前梁下片，其特征在于，所述多连杆后副车架还包括至少两个稳定杆安装套，所述稳定杆安装套贯穿所述前梁上片和所述前梁下片，并且所述稳定杆安装套与所述前梁上片及所述前梁下片焊接。

【技术特征摘要】
1.一种多连杆后副车架，包括焊接为一体的前梁上片和前梁下片，其特征在于，所述多连杆后副车架还包括至少两个稳定杆安装套，所述稳定杆安装套贯穿所述前梁上片和所述前梁下片，并且所述稳定杆安装套与所述前梁上片及所述前梁下片焊接。2.如权利要求1所述的多连杆后副车架，其特征在于，所述至少两个稳定杆安装套为第一稳定杆安装套和第二稳定杆安装套，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳骏，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31