一种双核车身控制电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双核车身控制电路及汽车，该双核车身控制电路包括：主控制器、从控制器、负载驱动电路和冗余驱动电路；其中主控制器包括：第一I/O端口和第一输出端口，第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号；从控制器包括：第四I/O端口和第五I/O端口，其中第四I/O端口通过线缆与车身负载连接，从控制器与主控制器串行通信；负载驱动电路包括：第六I/O端口，第六I/O端口与第五I/O端口连接；冗余驱动电路包括：第一输入端口和第四输出端口，其中第一输入端口与第一输出端口、第二输出端口连接。在本方案中，主控制器控制无钥匙进入/启动系统，从控制器控制车身负载的运作，从而加快了各模块之间的信号处理速度，增强了用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电控
，尤其涉及一种双核车身控制电路及汽车。
技术介绍
目前车身控制器的功能逐渐集成化，涵盖的功能越来越多，逐渐发展成整车系统的一个网关，通过CAN、LIN及其它通讯方式，与车辆的各种电控单元(ECU)连接并具有诊断功能。而拥有如此庞大的功能，功率器件的增加势必使单片机的功耗大大提高，使得车身控制器的功耗远远超出标准要求。然而，市场上大多数的车身控制器都采用一颗MCU(微控制单元)芯片来工作，单片机功耗加上其他功率器件的漏电流，造成整个车身控制器的功耗较大，不利于节能。
技术实现思路
为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种双核车身控制电路及汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案；依据本技术的一个方面，提供了一种双核车身控制电路，包括：主控制器、从控制器、负载驱动电路和冗余驱动电路；其中所述主控制器包括：第一I/O端口、第二I/O端口、第三I/O端口、第一输出端口和第一串行外设接口，其中所述第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号；所述从控制器包括：第四I/O端口、第五I/O端口、第二输出端口和第二串行外设接口，其中所述第二串行外设接口通过线缆与所述第一串行外设接口连接，所述第四I/O端口通过线缆与车身负载连接；所述负载驱动电路包括：第六I/O端口和第三输出端口，所述负载驱动电路的第六I/O端口通过线缆与所述从控制器的第五I/O端口连接；所述冗余驱动电路包括：第一输入端口和第四输出端口，其中所述第一输入端口通过线缆与所述主控制器的第一输出端口和所述从控制器的第二输出端口连接。可选地，所述双核车身控制电路还包括低频驱动芯片，所述低频驱动芯片包括：第七I/O端口，其中所述第七I/O端口通过线缆与所述主控制器的第二I/O端口连接。可选地，所述双核车身控制电路还包括射频接收芯片，所述射频接收芯片包括：第八I/O端口，其中所述第八I/O端口通过线缆与所述主控制器的第三I/O端口连接。可选地，所述双额车身控制电路还包括CAN收发器和LIN收发器。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括车身负载，所述汽车还包括双核车身控制电路，所述双核车身控制电路包括：主控制器、从控制器、负载驱动电路和冗余驱动电路；其中所述主控制器包括：第一I/O端口、第二I/O端口、第三I/O端口、第一输出端口和第一串行外设接口，其中所述第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号；所述从控制器包括：第四I/O端口、第五I/O端口、第二输出端口和第二串行外设接口，其中所述第二串行外设接口通过线缆与所述第一串行外设接口连接，所述第四I/O端口通过线缆与车身负载连接；所述负载驱动电路包括：第六I/O端口和第三输出端口，所述负载驱动电路的第六I/O端口通过线缆与所述从控制器的第五I/O端口连接；所述冗余驱动电路包括：第一输入端口和第四输出端口，其中所述第一输入端口通过线缆与所述主控制器的第一输出端口和所述从控制器的第二输出端口连接。可选地，所述汽车还包括位于轮胎处的胎压监测传感器，所述双核车身控制电路还包括射频接收芯片，所述胎压监测传感器与所述射频接收芯片无线连接。可选地，所述汽车还包括遥控钥匙，所述遥控钥匙与所述射频接收芯片无线连接。可选地，所述汽车还包括门把手、置于门把手内部的低频天线、和置于车内的低频天线，所述双核车身控制电路还包括低频驱动芯片，所述低频驱动芯片与所述门把手内部的低频天线或置于车内的低频天线无线连接。本技术的有益效果：在本技术中，主控制器负责无钥匙进入/启动系统的相关功能，从控制器负责车身负载系统的相关功能，可大大缩短系统间的延迟时间，加快了各模块间的信号处理速度，节省了车身能耗，增强了用户体验。进一步地，该车身控制电路包括射频接收芯片，当胎压监测传感器感受到车胎异常状况后，发射信号至射频接收芯片，射频接收芯片将信号输入主控制器，主控制器根据轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态进行相关处理，确保行车安全，并可以帮助节约油耗，减少轮胎橡胶磨损，保护环境。进一步地，该车身控制电路包括低频驱动芯片，驾驶侧门把手内设置有低频天线，低频天线感受到相关信号后发送至低频驱动芯片，可实现驾驶侧无钥匙进入功能。附图说明图1为本技术实施例的双核车身控制电路的结构示意图。其中附图标记：1、主控制器；2、从控制器；3、负载驱动电路；4、冗余驱动电路；5、低频驱动芯片；6、射频接收芯片。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术的实施例提供了一种双核车身控制电路，包括：主控制器1、从控制器2、负载驱动电路3和冗余驱动电路4；具体地，该主控制器1可以采用飞思卡尔MC9S12XDP512型号的16位单片机，该主控制器1包括：第一I/O端口、第二I/O端口、第三I/O端口、第一输出端口和第一串行外设接口，其中所述第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号，其中该信号包括：门把手开关信号、启动按键开关信号和P/N档位开关信号；具体地，该从控制器2可以采用飞思卡尔MC9S12XDP512型号的16位单片机，该从控制器2包括：第四I/O端口、第五I/O端口、第二输出端口和第二串行外设接口，其中所述第二串行外设接口通过线缆与所述第一串行外设接口连接，所述第四I/O端口通过线缆与车身负载连接，其中该车身负载包括：车外灯光控制系统、车内灯光控制系统、雨刮控制系统、四门门锁电机控制系统和四门电动车窗控制系统等；该负载驱动电路3包括：第六I/O端口和第三输出端口，所述负载驱动电路3的第六I/O端口通过线缆与所述从控制器2的第五I/O端口连接；该冗余驱动电路4包括：第一输入端口和第四输出端口，其中所述第一输入端口通过线缆与所述主控制器1的第一输出端口和所述从控制器2的第二输出端口连接。在本技术的实施例中，主控制器负责无钥匙进入/启动系统的相关功能，从控制器负责车身负载系统的相关功能，可大大缩短系统间的延迟时间，加快了各模块间的信号处理速度，节省了车身能耗，增强了用户体验。继续参见图1，可选地，在本技术的另一个实施例中，该双核车身控制电路还包括低频驱动芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双核车身控制电路，其特征在于，包括：主控制器、从控制器、负载驱动电路和冗余驱动电路；其中所述主控制器包括：第一I/O端口、第二I/O端口、第三I/O端口、第一输出端口和第一串行外设接口，其中所述第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号；所述从控制器包括：第四I/O端口、第五I/O端口、第二输出端口和第二串行外设接口，其中所述第二串行外设接口通过线缆与所述第一串行外设接口连接，所述第四I/O端口通过线缆与车身负载连接；所述负载驱动电路包括：第六I/O端口和第三输出端口，所述负载驱动电路的第六I/O端口通过线缆与所述从控制器的第五I/O端口连接；所述冗余驱动电路包括：第一输入端口和第四输出端口，其中所述第一输入端口通过线缆与所述主控制器的第一输出端口和所述从控制器的第二输出端口连接。

【技术特征摘要】
1.一种双核车身控制电路，其特征在于，包括：
主控制器、从控制器、负载驱动电路和冗余驱动电路；其中所述主控制器
包括：第一I/O端口、第二I/O端口、第三I/O端口、第一输出端口和第一串
行外设接口，其中所述第一I/O端口接收无钥匙进入/启动系统发送的信号；
所述从控制器包括：第四I/O端口、第五I/O端口、第二输出端口和第二
串行外设接口，其中所述第二串行外设接口通过线缆与所述第一串行外设接口
连接，所述第四I/O端口通过线缆与车身负载连接；
所述负载驱动电路包括：第六I/O端口和第三输出端口，所述负载驱动电
路的第六I/O端口通过线缆与所述从控制器的第五I/O端口连接；
所述冗余驱动电路包括：第一输入端口和第四输出端口，其中所述第一输
入端口通过线缆与所述主控制器的第一输出端口和所述从控制器的第二输出
端口连接。
2.根据权利要求1所述的车身控制电路，其特征在于，所述双核车身控
制电路还包括低频驱动芯片，所述低频驱动芯片包括：第七I/O端口，其中所
述第七I/O端口通过线缆与所述主控制器的第二I/O端口连接。
3.根据权利要求2所述的车身控制电路，其特征在于，所述双核车身控
制电路还包括射频接收芯片，所述射频接收芯片包括：第八I/O端口，其中所
述第八I/O端口通过线缆与所述主控制器的第三I/O端口连接。
4.根据权利要求3所述的车身控制电路，其特征在于，所述双核车身控
制电路还包括CAN收发器和LIN收发器。
5.一种汽车，包括车身负载，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：路平，孙灿，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11