汽车车身控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车车身控制系统，包括多个车身控制装置以及多个控制开关，还包括控制模块、硬件驱动模块、ＡＤ信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块，所述硬件驱动模块、ＡＤ信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块分别与控制模块电连接；本实用新型专利技术的汽车车身控制系统具有如下优点：可与其他汽车自动控制系统进行通讯，实现网络式控制，具有良好的扩展性，如与ＲＫＥ（Ｒｅｍｏｔｅ　Ｋｅｙｌｅｓｓ　Ｅｎｔｒｙ无钥匙进入系统）系统进行通讯，实现遥控控制；并可通过总线通讯进行故障 诊断。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身控制
，具体涉及一种汽车车身控制系统。
技术介绍
传统的电气控制是通过组合开关、继电器和线束结构的搭配，实现电气逻 辑控制，各个控制模块分散在车身不同部位，而且各模块间缺少通信，功能比 较简单。随着器件的增加，使汽车内部的线束日益复杂、车内可利用空间变得 越来越小，且由于线路复杂、故障率增加，造成汽车的制造成本提高，设计和 维护难度也不断增加，可靠性却大大降低。针对上述问题，出现了使用MCU进行汽车车身控制的控制系统，如公开号 为CN1804741A的中国技术专利申请公开说明书中所公开的一种智能汽车 车身网络控制系统装置及其方法，采用MCU作为处理装置，但这种控制系统为 独立的控制系统，不能与车身其他控制系统进行通讯，如RKE ( Remote Keyless Entry无钥匙进入系统)等，不利于整车的自动化控制整合，同时由于现有的 汽车车身控制系统没有总线通讯模块，也给汽车车身控制系统的故障诊断带来 困难。
技术实现思路
有鉴于此，为了解决上述问题，本技术提供一种汽车车身控制系统， 能与车身其他控制系统进行通讯。本技术的目的是这样实现的汽车车身控制系统，包括多个车身控制 装置以及多个控制开关，还包括控制模块、硬件驱动模块、AD信号采集模块、 开关信号采集模块以及总线通讯模块，所述硬件驱动模块、AD信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块分别与控制模块电连接。进一步，还包括功率控制模块，所述功率控制模块与控制模块电连接； 进一步，所述开关信号采集模块中包括一 RC滤波电路； 进一步，所述总线通讯模块包括CAN总线通讯模块、LIN总线通讯模块或 K-Line总线通ifl才莫块中的至少 一个；进一步，时钟脉冲发生模块，所述时钟脉冲发生模块与控制模块电连接。相对于现有技术，本技术的汽车车身控制系统具有如下优点可与其 他汽车自动控制系统进行通讯，实现网络式控制，具有良好的扩展性，如与RKE (Remote Keyless Entry无钥匙进入系统)系统进《亍通讯，实现遥控控制；并可 通过总线通讯进行故障诊断。采用时钟脉沖发生模块，可通过程序实现在每一 个系统周期轮流调用车身控制模块，缩短了控制时间，提高了控制效率，并能 科学的管理汽车，提高产品的使用周期，减少汽车内部损耗；在进一步的技术 方案中，开关信号采集模块中包括一RC滤波电路，可滤除开关信号中的噪声， 保证系统控制的准确性。本技术的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中 进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言 将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目 标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的 结构来实现和获得。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 对本技术作进一步的详细描述图1示出了本技术中汽车车身控制系统的结构示意图。具体实施方式以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。参见图1,本实施例的汽车车身控制系统，包括多个车身控制装置及与车 身控制装置对应的多个控制开关，所述多个车身控制装置分别用于对车身各个 部件进行控制，所述控制开关用于发出开关信号，所述汽车车身控制系统还包 括控制模块l，选用MCU做为控制模块； 电源模块2，为汽车车身控制系统提供电源。硬件驱动模块3，与车身控制装置连接，接收车身控制模块命令，向车身 控制装置输出驱动负载；AD信号采集模块4，采集电源电压、转向灯、中控锁内部开关、车窗升降 开关等AD信号，并输入控制模块；开关信号采集模块5，采集各控制开关信号，并输入控制模块，包括一RC 滤波电路，滤除控制开关信号中的噪声；时钟脉冲发生模块6，产生时钟脉沖信号，并输入控制模块；功率控制模块7,用于根据控制模块命令，对大功率器件，如转向灯和顶 灯进行控制，可用于实现车灯渐亮和渐灭；总线通讯模块8，包括CAN总线收发模块、LIN总线收发模块，用于与其他 汽车控制系统通讯，如与RKE系统、发动机防盗系统、倒车雷达、后视镜控制 系统、灯光控制系统、雨量传感器、天窗控制系统、仪表盘、安全气嚢、诊断 仪等，实现网络式控制；所述控制模块1分别与电源模块2、硬件驱动模块3、 AD信号采集模块4、 开关信号采集模块5、时钟脉冲发生模块6、功率控制模块7以及总线通讯模块 8电连接。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本实 用新型的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本实用 新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动 和变型在内。权利要求1.汽车车身控制系统，包括多个车身控制装置以及多个控制开关，其特征在于还包括控制模块、硬件驱动模块、AD信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块，所述硬件驱动模块、AD信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块分别与控制模块电连接。2. 如权利要求1所述的汽车车身控制系统，其特征在于还包括功率控制 模块，所述功率控制模块与控制模块电连接。3. 如权利要求1所述的汽车车身控制系统，其特征在于所述开关信号采 集模块中包括一 RC滤波电路。4. 如权利要求1所述的汽车车身控制系统，其特征在于所述总线通讯模块 包括CAN总线通讯模块、LIN总线通讯模块或K-Line总线通讯模块中的至少 一个。5. 如权利要求1至4中任一项所述的汽车车身控制系统，其特征在于时 钟脉沖发生模块，所述时钟脉沖发生模块与控制模块电连接。专利摘要本技术提供一种汽车车身控制系统，包括多个车身控制装置以及多个控制开关，还包括控制模块、硬件驱动模块、AD信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块，所述硬件驱动模块、AD信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块分别与控制模块电连接；本技术的汽车车身控制系统具有如下优点可与其他汽车自动控制系统进行通讯，实现网络式控制，具有良好的扩展性，如与RKE(Remote Keyless Entry无钥匙进入系统)系统进行通讯，实现遥控控制；并可通过总线通讯进行故障诊断。文档编号G05B19/418GK201347039SQ20082009912公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日专利技术者冯朝生, 杰 唐, 方武辉, 曾建军, 涌 汪, 成 王, 王琦智, 程陆军, 彬 胡, 胡仁彬, 伟 陈, 陈俊材, 雷泽东 申请人:重庆集诚汽车电子有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车身控制系统，包括多个车身控制装置以及多个控制开关，其特征在于：还包括控制模块、硬件驱动模块、ＡＤ信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块，所述硬件驱动模块、ＡＤ信号采集模块、开关信号采集模块以及总线通讯模块分别与控制模块电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，汪涌，胡彬，曾建军，雷泽东，胡仁彬，唐杰，冯朝生，陈俊材，王琦智，王成，方武辉，程陆军，
申请(专利权)人：重庆集诚汽车电子有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]