吸收式车用空调器制造技术

本实用新型专利技术涉及利用汽车水箱或发动机尾排管余热，不用氟里昂制冷的空调器，它广泛适用于汽车需制冷的空间。本空调器主要由发生器、精馏器、散热器、储液器、冷凝器、溶液泵、节流阀、膨胀阀、蒸发器、低压调节阀和吸收器构成。优点是利用汽车余热制冷，不用氟里昂，结构简单、易于制造和维护，制冷效率高，为氟里昂制冷的１．５倍，使用方便，易掌握，适用范围宽，特别适用于小马力汽车的制冷，既不影响发动机的有效功率，又可使车厢内制冷。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种吸收式车用空调器，属空调
它广泛用于汽车需制冷的空间。在现有的制冷技术中，主要有电动压缩式制冷机、吸收式制冷机、吸附式制冷机等。目前使用的空调机大部分是电动压缩式氟里昂空调机，它以电能作为动力。在汽车上使用，将降低发动机的有效功率，尤其是小马力汽车，不能拖带氟里昂制冷机，空调问题尚未解决。而且氟里昂的大量使用严重破坏了大气臭氧层，污染环境，有害于人类健康。国际有关部门将要限制这一制冷剂的使用。即电动压缩式空调机必将更新换代。同时，电动压缩式空调机耗电大，不适用于电力紧张的国家和地区使用。目前已有的吸收式制冷机，因结构太复杂、效率低，使其不适于商业市场。吸附式制冷机可采用煤气或天然气为能源，其结构简单、效率较高，但不能连续制冷。CN89201078.9公开了一种用超声波雾化装置对水及溶液进行雾化，通过水雾表面蒸发来吸收室内热量的空调器，但这种空调器制冷量小，不能满足一般制冷要求。本技术的任务是克服已有空调器存在的缺陷，设计一种有效利用汽车发动机余热制冷于车用需制冷空间的，不用氟里昂制冷剂的吸收式车用空调器，这种空调器，不影响发动机的有效功率，以达到节约能源和适于车用的目的。本空调器采用下述设计方案实现一种吸收式车用空调器，它主要由发生器、精馏器、散热器、储液器、冷凝器、溶液泵、节流阀、膨胀阀、蒸发器、低压调节阀和吸收器由连接管道组成，其结构特征在于1、安装在汽车水箱或发动机尾汽排管上的发生器与精馏器连接；2、精馏器上端通过储液器接冷凝器，精馏器下端通过散热器、节流阀接吸收器；3、冷凝器通过节流阀、膨胀阀与蒸发器连接；4、安装在制冷空间内的蒸发器通过低压调节阀接吸收器；5、吸收器通过溶液泵接发生器。本空调的制冷原理如下发生器吸收80℃～130℃的汽车水箱或发动机尾汽排管的余热，将制冷“工质”加热后，使之加热至饱和状态，然后在等压下膨胀，制冷“工质”浓渡下降，进入精馏器；制冷“工质”在精馏器内进行分流，制冷剂在一定的压力下通过储液器进入冷凝器，吸收剂通过散热器、节流阀进入吸收器；进入冷凝器的饱和制冷剂，经节流阀、膨胀阀进入蒸发器；进入蒸发器的沸腾蒸发为气态，在蒸发器内蒸发吸热制冷；代压气态的制冷剂在一定压力下进入吸收器；在吸收器内与精馏器中由散热器送回的溶液混合；溶液泵将吸收器内混合后的制冷剂增压，并送至发生器，完成一次制冷循环，周而复实。附附图说明图1为本空调器原理框图，其图中各标号分别为1、发生器2、精馏器3、散热器4、储液器5、冷凝器6、溶液泵7、节流阀8、膨胀阀9、低下调节阀10、蒸发器11、吸收器12、节流阀；附图2为本空调器结构示意图，其各标号与图1相同附图3为本空调器的发生器部件示意图，其图中各称号为1－1余热进口1－2调节阀门1－3隔热层1－4调节阀1－5蒸发管1－6外壳；附图4为本空调器的精馏器部件示意图，其图中各标号为2－1底板2－2弯管2－3外壳2－4内管2－5加强板2－6档条2－7瓷环2－8弯管2－9上盖2－10弯管；附图5为本空调器的溶液泵部件示意图，其图中各标号为6－1单相电容异步电机6－2螺栓6－3垫圈6－4端盖6－5垫片6－6螺钉6－7垫圈6－8排气管6－9垫片6－10过滤泡沫6－11铜丝网6－12弹簧6－13顶台6－14端盖6－15底板6－16螺钉6－17垫圈6－18外壳6－19键6－20气缸套6－21转子6－22叶片6－23密封圈。本技术的附图2、3、4和5给出了一个实施例。除附图3、4和5外，其它为标准件。本技术的优点是解决了汽车，特别是小马力汽车所需制冷空间的制冷问题。该空调器利用汽车发动机余热作动力源，可节约大量能源，而且不影响发动机的功率。另外，由于本空调器不使用氟里昂制冷液，从而有效地保护了大气层。从结构上讲，本空调器为分体式结构，除蒸发器需置入车厢内之外，其他各部件均根据汽车总体结构安装，从而不影响车的总体构造，易于实施。从制冷效果看，经相同条件下与压缩式氟里昂空调器相比，本空调为它的1.5倍，而且大大降低了能耗。从使用角度看，本空调器操作方便，易掌握。本空调器也可利用天燃气或煤气作能源进行制冷。权利要求1.一种吸收式车用空调器，它主要由发生器、精馏器、散热器。储液器、冷凝器、溶液泵、节流阀、膨胀阀、蒸发器、低压调节阀和吸收器由管道连接组成，其特征在于(1)安装在汽车水箱或发动机尾汽排管上的发生器与精馏器连接；(2)精馏器上端通过储液器接冷凝器，精馏器下端通过散热器、节流阀接吸收器；(3)冷凝器通过节流阀、膨胀阀与蒸发器连接；(4)安装在制冷空间内的蒸发器通过低压调节阀接吸收器；(5)吸收器通过溶液泵接发生器。专利摘要本技术涉及利用汽车水箱或发动机尾排管余热，不用氟里昂制冷的空调器，它广泛适用于汽车需制冷的空间。本空调器主要由发生器、精馏器、散热器、储液器、冷凝器、溶液泵、节流阀、膨胀阀、蒸发器、低压调节阀和吸收器构成。优点是利用汽车余热制冷，不用氟里昂，结构简单、易于制造和维护，制冷效率高，为氟里昂制冷的1.5倍，使用方便，易掌握，适用范围宽，特别适用于小马力汽车的制冷，既不影响发动机的有效功率，又可使车厢内制冷。文档编号B60H1/22GK2115250SQ9221432公开日1992年9月9日 申请日期1992年3月27日 优先权日1992年3月27日专利技术者李康仲 申请人:李康仲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸收式车用空调器，它主要由发生器、精馏器、散热器、储液器、冷凝器、溶液泵、节流阀、膨胀阀、蒸发器、低压调节阀和吸收器由管道连接组成，其特征在于：（１）安装在汽车水箱或发动机尾汽排管上的发生器与精馏器连接；（２）精馏器上端通过储液器接冷凝器，精馏器下端通过散热器、节流阀接吸收器；（３）冷凝器通过节流阀、膨胀阀与蒸发器连接；（４）安装在制冷空间内的蒸发器通过低压调节阀接吸收器；（５）吸收器通过溶液泵接发生器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李康仲，
申请(专利权)人：李康仲，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]