用于车辆的悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬架装置，包括稳定杆、液压缸、杠杆和连杆。稳定杆具有组装到车轴的扭杆部分。稳定杆的一个臂部分经由液压缸和杠杆组装到车架。液压缸在缸体上的第一连接点处组装到车架。杠杆在第二连接点处连接到所述一个臂部分，在第三连接点处连接到连杆，并在第四连接点处连接到活塞杆。连杆在第五连接点处连接到缸体。经过第一和第二连接点的直线与经过第三和第五连接点的直线之间的交点，位于活塞杆的轴线附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的悬架装置(此后称作“车辆悬架装置”)，更具体而言，涉及能控制稳定杆刚度的车辆悬架装置。
技术介绍
日本专利申请公开No.H7-257143公开了这样一种传统车辆悬架装置，其中稳定杆的臂部分之一经由杠杆连接到油压缸的活塞杆。在该公开中所描述的车辆悬架装置中，稳定杆的与杠杆连接的一个臂部分经由油压缸组装到作为车身一部分的车架；另一个臂部分经由稳定杆连杆组装到车架；在这些臂部分之间的扭杆部分组装到车轴。油压缸的缸体组装到车架，且杠杆经由设置在杠杆的中间部分处的转动支点组装到车架。在该公开所描述的车辆悬架装置中，在油压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮在相同方向上(以相同的相位)竖直移动时，稳定杆未被扭转。在油压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮在相反方向上(以相反的相位)竖直移动时，稳定杆被扭转。而且，在油压缸的伸展和收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时，如同油压缸的伸展和收缩被禁用的情况，稳定杆未被扭转。在油压缸的伸展和收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，与油压缸的伸展和收缩被禁用的情况不同，稳定杆由于油压缸的伸展和收缩而未被扭转。顺便提及，在该公开所描述的车辆悬架装置中，通过适当地设定杠杆的转动支点，可以在油压缸能够伸展和收缩的状态下使活塞杆的行程小于对应臂部分的行程。该构造减小了油压缸的尺寸以及被其占用的空间。但是，在如上设定杠杆的转动支点的情况下，当油压缸不能伸展和收缩时，根据杠杆比，作用在活塞杆上的力增大，从而将过大的载荷施加在组装油压缸的车架上。
技术实现思路
考虑到前述问题，本专利技术的目的是提供一种车辆悬架装置，其中通过液压缸的活塞杆的较小行程获得稳定杆的臂部分的较大行程，并且不会有过大的载荷作用在液压缸所组装到的部分上。为了实现以上目的，本专利技术提供了一种用于车辆的悬架装置，包括稳定杆，包括扭杆部分和从所述扭杆部分的相对端部延伸的两个臂部分；液压缸，包括缸体、活塞和活塞杆；杠杆，用于将所述臂部分中的一个臂部分连接到所述液压缸的所述活塞杆，其中所述杠杆的转动支点被设定为使得所述活塞杆的行程小于所述一个臂部分的行程，且所述杠杆的所述转动支点经由连杆连接到所述液压缸的所述缸体。在此情况下，车辆悬架装置可以被构造为使得所述稳定杆的连接所述杠杆的所述一个臂部分经由所述液压缸安装到车身，所述稳定杆的另一个臂部分经由稳定杆连杆安装到所述车身，所述稳定杆的扭杆部分安装到车轴，且所述液压缸的所述缸体组装到所述车身。在该车辆悬架装置中，例如，在液压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时，稳定杆未被扭转。在液压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，稳定杆被扭转。而在液压缸的伸展和收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时，如同液压缸的伸展和收缩被禁用的情况，稳定杆未被扭转。在液压缸的伸展和收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，与液压缸的伸展和收缩被禁用的情况不同，稳定杆的所述一个臂部分和杠杆绕杠杆的转动支点转动，同时使液压缸伸展和收缩。因此，稳定杆未被扭转。在本专利技术的车辆悬架装置中，杠杆的转动支点被设定为使得活塞杆在液压缸能够伸展和收缩的状态下的行程小于所述一个臂部分的行程。因此，可以通过活塞杆的较小行程获得臂部分的较大行程，从而可以减小液压缸的尺寸，并可以减小被液压缸占用的空间。顺便提及，在本专利技术的车辆悬架装置中，杠杆的转动支点经由连杆连接到液压缸的缸体。因此，在液压缸不能伸展和收缩的状态下，根据杠杆比，较大的输入作用在活塞杆上；但是，另一个输入经由杠杆的转动支点在第二输入抵消作用在活塞杆上的输入的方向上作用在连杆上。就是说，经由活塞杆传递到缸体的力和经由连杆传递到缸体的力，作为缸体内部的内力，几乎完全地互相抵消了。于是，组装缸体的部分(例如，作为车身一部分的车架)仅接收到在量上与作用在所述一个臂部分上的输入相等的力。因此，不会有过大的载荷作用在组装液压缸的部分上。在实施本专利技术时，经过所述杠杆与所述一个臂部分之间的连接点和所述缸体与所述车身之间的连接点的直线同经过所述杠杆与所述连杆之间的连接点和所述缸体与所述连杆之间的连接点的直线之间的交点，被设定为位于所述活塞杆的轴线附近。在此情况下，不仅在与活塞杆的轴线平行的方向上的力，而且方向与活塞杆的轴线基本垂直并且互相抵消的力都作用在杠杆与所述一个臂部分之间的连接点和杠杆与连杆之间的连接点上。因此，仅方向与活塞杆的轴线基本一致的力作用在杠杆与活塞杆之间的连接点上。因此，虽然较大的输入作用在活塞杆上，但是弯曲力几乎不作用在活塞杆上，因此增强了活塞杆的耐久度。此外，由于防止缸体与活塞杆之间的滑动阻力的增大，所以还增强了油压缸的部件的耐久度。附图说明在通过在结合附图时参考对优选实施例的以下详细说明，更好地理解本专利技术的各种其他目的、特征和随之而来的优点的同时，这些内容也将被更容易地认识，在附图中图1是示出根据本专利技术一个实施例的车辆悬架装置的后轮侧的示意图；图2是图1所示的车辆悬架装置的主要部分的放大侧视图。具体实施例方式将参考附图描述本专利技术的一个实施例。图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的车辆悬架装置的后轮侧。该车辆悬架装置包括稳定杆10、右稳定杆连杆20、油压缸(液压缸)30、杠杆40和连杆50。在本实施例中，由于前轮侧与后轮侧以相同方式构造，所以将仅描述后轮侧，并省略对前轮侧的描述。稳定杆10形成为从上方观察时具有基本方C形，并包括扭杆部分11、右臂部分12和左臂部分13。扭杆部分11在车辆的横向上延伸，并在左右端部处附近经由橡胶轴套14和支架15组装到车轴AL。右臂部分12从扭杆部分11的右端部朝向车辆前方延伸，并在其前端部处经由右稳定杆连杆20连接到作为车身BD一部分的车架。左臂部分13从扭杆部分11的左端部朝向车辆前方延伸，并在其前端部处经由液压缸30和杠杆40连接到作为车身BD一部分的车架。右稳定杆连杆20在其上端部处经由橡胶轴套21和支架22连接到作为车身BD一部分的车架，并在其下端部处经由橡胶轴套23支撑右臂部分12，使得右臂部分12可绕在车辆横向上延伸的轴线转动。如图1和2所示，油压缸30布置为竖直延伸，并包括缸体31、活塞32和活塞杆33。缸体31在其上端部周面经由橡胶轴套34、螺栓34a和支架35以使得缸体31可以绕橡胶轴套34的中心轴线转动的方式连接到作为车身BD一部分的车架。橡胶轴套34布置为其中心轴线在车辆的横向上延伸。在图2的侧视图中，橡胶轴套34的中心轴线被表示为连接点C1。活塞32被液密并可滑动地组装到缸体31中，并将缸体31的内部分为上腔体R1和下腔体R2。油压缸30的上下腔体R1和R2经由未图示的通道和未图示的液压控制回路连接到前轮侧油压缸的上下腔体。活塞杆33的上端部紧固到活塞32的下端部，并从缸体31的底壁液密地突出。活塞杆33的下端部经由支架36连接到杠杆40。杠杆40形成为具有基本方C形横截面，并以使得其纵向平行于车辆的前后方向的方式布置。杠杆40的后端部经由橡胶轴套41和螺栓41a连接到左臂部分13的前端部，使得杠杆40可以绕橡胶轴套41的中心轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架装置，包括：稳定杆，包括扭杆部分和从所述扭杆部分的相对端部延伸的两个臂部分；液压缸，包括缸体、活塞和活塞杆；杠杆，用于将所述臂部分中的一个臂部分连接到所述液压缸的所述活塞杆，其中，所述杠杆的 转动支点被设定为使得所述活塞杆的行程小于所述一个臂部分的行程，且所述杠杆的所述转动支点经由连杆连接到所述液压缸的所述缸体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：蓑岛晴美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]