一种用于侧开尾门的导向块及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于侧开尾门的导向块及汽车，该导向块包括车身侧导向块和车门侧导向块，其中，所述车身侧导向块开设有圆形导向槽，所述车门侧导向块为圆形，其与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配；所述车门侧导向块可转动套接在车门侧导向块转轴上。本实用新型专利技术通过车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配，从而在导向过程中，减少导向块之间的摩擦损伤和噪声，该方案结构简单，工艺易于实现；在保证功能的前提下，同时有效降低了对铰链和门锁的冲击，从而提高了侧开型尾门的使用寿命和安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种用于侧开尾门的导向块及汽车，该导向块包括车身侧导向块和车门侧导向块，其中，所述车身侧导向块开设有圆形导向槽，所述车门侧导向块为圆形，其与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配；所述车门侧导向块可转动套接在车门侧导向块转轴上。本技术通过车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配，从而在导向过程中，减少导向块之间的摩擦损伤和噪声，该方案结构简单，工艺易于实现；在保证功能的前提下，同时有效降低了对铰链和门锁的冲击，从而提高了侧开型尾门的使用寿命和安全性。【专利说明】—种用于侧开尾门的导向块及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种用于侧开尾门的导向块及汽车。
技术介绍
近年来，在越野车的尾门设计过程中，许多车辆尺寸较大，因而采用侧开型尾门。此类侧开型尾门的质量较大，且尾门质心到尾门铰链的距离比较远，导致其在行驶过程中受到较大惯性冲击，长期使用车辆后，尾门在门锁侧会有一定的下沉量。因此在侧开型尾门上，一般都会安装导向限位装置，其目的是在尾门存在一定下沉的条件下保证尾门的正常开闭，并缓冲行驶过程中尾门受到的冲击，防止铰链处疲劳损伤以及尾门对门框、密封条的摩擦。 目前多数侧开型尾门的导向装置采用梯形结构，如图1和图2所示，传统车门侧导向块2为梯形，其与传统车身侧导向块I相适配，传统车身侧导向块I通过螺栓穿过车身侧固定螺栓安装孔101安装在车身上，传统车门侧导向块2通过螺栓穿过车门侧固定螺栓安装孔201安装在车门上。导向块组件采用橡胶材料制成，布置于尾门锁下方的内板和后侧尾门框之间，尾门内板上安装导向块，后侧尾门框上安装导向槽。车辆在装配过程中车门的装配会配重装调或按经验值上调装配量，对于新车尾门，导向块和导向槽配合时不接触或者轻微接触；当车辆长期使用后，尾门存在下沉，关门时，导向块端部首先接触到导向槽的下斜面，进而引导尾门沿该斜面运动，提升尾门，以保证车门的顺利锁闭和良好的门洞密封性。其次，在车辆行驶过程中，尾门处于锁闭状态，导向块与导向槽起到了限位缓冲块的作用，能够有效地限制尾门的摆动和震荡，缓冲车辆颠簸对尾门的冲击。 然而，梯形导向块组件在发挥导向作用时，导向块端部仅下角部位与导向槽接触，并沿斜面滑动导向，其接触部位局部受力较大，且滑动摩擦易加速导向块的磨损，降低导向块使用寿命。橡胶之间的动摩擦系数较大，导向的同时会额外增加关门力，剧烈的摩擦也不可避免地产生噪声，这都会严重影响乘客的使用体验。尾门在敞开的情况下，车门侧的突出结构容易对人造成划擦、德碰，楔形块的尖角较为突出，不利于乘客安全，尤其易对儿童造成伤害。行驶过程中，尾门受到多个方向的激励，振动形式较为复杂，传统的导向块的受力面单一，载荷方向不断变化，不垂直于导向槽斜面的载荷会对铰链产生偏转力矩，影响铰链或铰链安装板的寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于侧开尾门的导向块及汽车，能够在不产生较大的关门力和关门噪声的前提下，改善其导向功能，并能起到良好的缓冲减震作用，以解决现有侧开型尾门存在着易磨损、寿命短、噪声大的缺点。 为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种用于侧开尾门的导向块，包括车身侧导向块和车门侧导向块，所述车身侧导向块开设有圆形导向槽，所述车门侧导向块为圆形，所述车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配；所述车门侧导向块可转动套接在车门侧导向块转轴上，所述车门侧导向块转轴包括安装套筒以及与安装套筒相适配的固定销轴。 其中，所述车门侧导向块设有套筒过孔，所述安装套筒插入套筒过孔与固定销轴连接。 其中，所述固定销轴设有车门侧固定螺栓安装孔，所述车门侧导向块、安装套筒、固定销轴通过螺栓穿过车门侧固定螺栓安装孔安装在侧开尾门内板上。 其中，所述车门侧导向块上环向间隔均设有圆形减震孔。 其中，所述车身侧导向块设有车身侧导向块安装孔，所述车身侧导向块通过螺栓穿过车身侧导向块安装孔安装于车身内板上。 其中，所述车身侧导向块与车门侧导向块之间存在I?2mm的设计间隙。 本技术实施例还提供一种汽车，包括车身和侧开尾门，还包括安装在车身和侦岍尾门上的导向块，所述导向块包括车身侧导向块和车门侧导向块，所述车身侧导向块固定在车身上，所述车门侧导向块固定在侧开尾门上。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，通过车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配，从而在导向过程中，减少导向块之间的摩擦损伤和噪声，该方案结构简单，工艺易于实现；在保证功能的前提下，同时有效降低了对铰链和门锁的冲击，从而提高了侧开型尾门的使用寿命和安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为传统导向块结构示意图； 图2为图1中传统导向块的主视图； 图3为本技术实施例的结构示意图； 图4为本技术实施例的配合关系及受力示意图。 1:传统车身侧导向块； 2:传统车门侧导向块； 3:车身侧导向块； 4:安装套筒； 5:车门侧导向块； 6:固定销轴； 101:车身侧固定螺栓安装孔； 201:车门侧固定螺栓安装孔； 301:车身侧导向块安装孔； 501:套筒过孔； 502:减震孔； 601:车门侧固定螺栓安装孔。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术实施例针对现有的侧开型尾门存在着易磨损、寿命短、噪声大的问题，提供一种用于侧开尾门的导向块。 如图3所示，本技术实施例提供的一种用于侧开尾门的导向块，包括车身侧导向块3和车门侧导向块5，所述车身侧导向块开设有圆形导向槽，所述车门侧导向块为圆形，在使用过程中能避免对用户造成刮蹭、磕碰等伤害，所述车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配；所述车门侧导向块可转动套接在车门侧导向块转轴上。 如图3和图4所示，所述车门侧导向块转轴包括安装套筒4以及与安装套筒4相适配的固定销轴6。所述车门侧导向块5能围绕安装套筒4转动，当车门侧导向块5的圆弧面与车身侧导向块3的圆形导向槽接触时，随即开始沿导向槽表面滚动，在导向过程中，车门侧导向块5和车身侧导向块3之间的滚动摩擦代替了传统车门侧导向块2和传统车身侧导向块I之间的滑动摩擦，并且圆形的车门侧导向块5能适应多个方向的受力，对于行驶过程中不断变换方向的冲击载荷，圆弧受力面能够迅速且柔和地转移受力点，并保证受力方向始终指向车身侧导向块3的固定点，从而保证缓冲效果达到最佳，并能有效减小对铰链和门锁的冲击。 进一步的，所述车门侧导向块设有套筒过孔501，所述安装套筒4插入套筒过孔501与固定销轴6连接。 进一步的，所述固定销轴6设有车门侧固定螺栓安装孔601，所述车门侧导向块5、安装套筒4、固定销轴6通过螺栓穿过车门侧固定螺栓安装孔601安装在侧开尾门内板上。 如图4所示，所述车门侧导向块5上环向间隔均设有圆形减震孔502，该减震孔能适应圆形车门侧导向块5在旋转过程中的不同受力点，缓冲冲击。 进一步的，所述车身侧导向块3设有车身侧导向块安装孔301，所述车身侧导向块3通过螺栓穿过车身侧导向块安装孔301本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于侧开尾门的导向块，包括车身侧导向块和车门侧导向块，其特征在于，所述车身侧导向块开设有圆形导向槽，所述车门侧导向块为圆形，所述车门侧导向块与所述车身侧导向块的圆形导向槽相适配；所述车门侧导向块可转动套接在车门侧导向块转轴上，所述车门侧导向块转轴包括安装套筒以及与安装套筒相适配的固定销轴，所述车门侧导向块设有套筒过孔，所述安装套筒插入套筒过孔与固定销轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙源森，张立龙，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11