带有热塑性材料制框架的汽车后开门制造技术

本发明专利技术涉及带有热塑性材料制框架的汽车后开门，它包括一个由热塑性材料制造的框架(12)、一个固定在该框架上的后窗(14)和至少一个固定支架(18、24)，所述固定支架包括用于固定协助打开后开门(10)的支撑杆的机构(20、26)，该固定支架(18、24)被设置用来在支撑杆和后窗(14)之间直接传递力，其中固定支架(18、24)被固定在后窗(14)上，该后开门(10)包括位于其上边缘的两个铰链(16)，且每一个铰链(16)包括一个固定在该后开门(10)上的活动部分(18)。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及带有热塑性材料制框架的汽车后开门，它包括一个由热塑性材料制造的框架(12)、一个固定在该框架上的后窗(14)和至少一个固定支架(18、24)，所述固定支架包括用于固定协助打开后开门(10)的支撑杆的机构(20、26)，该固定支架(18、24)被设置用来在支撑杆和后窗(14)之间直接传递力，其中固定支架(18、24)被固定在后窗(14)上，该后开门(10)包括位于其上边缘的两个铰链(16)，且每一个铰链(16)包括一个固定在该后开门(10)上的活动部分(18)。【专利说明】带有热塑性材料制框架的汽车后开门 本申请是申请日为2008年2月4日、申请号为200880004168. 2、名称为"带有热 塑性材料制框架的汽车后开门"的专利技术专利申请的分案申请。 本专利技术涉及通常被称为"尾门（hayon) "的汽车后开门的
。 先有技术的后开门，绝大多数是用钢材制造的。已知极少数后开门是用热固性塑 料制造的。最后，市场上只有若干车的后开门是用热塑性材料制造的。本专利技术更具体涉及 用增强或非增强热塑性材料，例如聚丙烯制造的后开门。 众所周知，热塑性材料的弹性极限小（在低应力下开始塑形变形），因此断裂强度 比较低，在其使用的过程中会发生机械疲劳。为了保证热塑性材料制造的门即便在受到多 次开关的操作时在其整个使用过程中依然保持几何形状稳定，众所周知的是在热塑性材料 制造的门上装上一件或多件大尺寸的金属补强件。这可以举出Mazda 5型汽车的后开门的 例子。 如此特殊设计的后开门，复杂而且昂贵，无法受惠于热塑性材料质轻的性能。 本专利技术的目的特别在于提供一种汽车后开门，其包括由热塑性材料制造的框架， 而其设计能够摆脱使用大尺寸的金属补强件。 为此，本专利技术的目的是这样一种汽车后开门，其包括一个热塑性材料制框架、一 个固定在该框架上的窗（lunette)和至少一个包括用于固定协助打开后开门的支撑杆 (v6rin)的机构的固定支架，设置该固定支架用来在支撑杆和窗之间传递力。 后窗往往也称为窗玻璃或玻璃窗。固定支架有时也称为插入件或固定板。框架有 时也称为舱盖（caisson)。该框架构成后开门的结构部分，即提供门的大部分刚度的部分。 一般说来，在该框架上装有外观的表壳。 汽车的后开门一般包括两个协助其打开的支撑杆。该支撑杆在后开门上的固定点 形成力的集中区。然而，热塑性材料无法充分承受这样的力而不发生变形，这就妨碍了将支 撑杆直接与热塑性材料制框架相连接。反过来，后开门的窗的刚度则足以经受这样的力。 由于本专利技术以及固定支架的特殊设置，由支撑杆产生的力，经过固定支架，直接被 传递到后窗上，而后窗的刚度是能够承受此力的。为了使力直接传递，重要的是，固定支架 要与后窗相接触。后窗将此力的一部分传递到后开门的框架上，使后开门打开。另外，被后 窗传递到后开门框架上的力沿着后窗的周边分布。如此，后开门框架所受的力分布得就比 支撑杆与框架是直接点接触时更为合理。此时框架的变形就更小。 由于本专利技术，能够免于使用补强件，这就使后开门的制造更加简单，降低了其成 本。 按照本专利技术的汽车后开门还可以包括如下一项或数项特征。 -固定支架被设置用来在支撑杆和后窗之间直接传递力； -固定支架被固定在后窗上； -通过粘接、螺纹连接、铆接或包封将固定支架固定在后窗上； -固定支架用金属制造； -固定支架包括一个将后开门与汽车车身连接的铰链的活动部分。活动部分意欲 表示与后开门相连接的铰链部分。该铰链的固定部分连接着汽车车身。本专利技术特别是在支 撑杆与后开门上部相连时具有应用的意义。实际上，在如此结构的情况下，杠杆的臂很短， 而由支撑杆提供的力则很大。因此，重要的是，借助于铰链的活动部分和后窗，使由支撑杆 提供的力得到合理的分布。另外，铰链借助于其固定部分直接固定在汽车车身上，一部分由 支撑杆作用在铰链活动部分上的力就被车身承受。因此，这也同样降低了热塑性材料制框 架上所受的力。 -固定支架包括一个后开门侧向卡栓（serrure lat6rale)的被后开门支持的部 分。此被后开门支持的部分可以是一个像是锁定机构的锁钩（gSche )。在此情况下，当后 开门位于关闭位置时，被后开门支持的卡栓部分与汽车车身支持的另一卡栓部分相接触。 然而，当支撑杆受到最大程度压缩时，即当后开门处于闭合位置时，它施加最大的力。在此 位置，卡栓闭合，支撑杆作用在后开门支持的卡栓部分上的一部分力由此被车身支持的部 分再吸纳，这就减小了作用在后开门框架上的力。 -固定机构包括一个用于固定支撑杆的球头螺栓（rotule); -通过粘接、铆接或螺纹连接将后窗固定在框架上； -后窗由玻璃制造，其厚度优选为至少3mm。玻璃是强度很好的材料，其刚度与铝 相当。因此，使用厚度为至少3_的玻璃制后窗，就保证支撑杆作用的力可适当地被后窗承 受。 本专利技术的另一个目的是一种用于本专利技术汽车后开门的侧向卡栓活动部分，它包括 一个用于固定在后开门后窗上的平板和一个用于固定协助打开后开门的支撑杆的球头螺 栓。 阅读下面仅作为例子而给出的叙述并参照附图将更好地理解本专利技术，其中： -图1是按照本专利技术第一实施方案的汽车后开门的示意图，其中固定支架包括将 后开门与汽车车身连接的铰链； -图2是图1表示的后开门的一种变型方案的示意图； -图3是按照本专利技术第二实施方案的汽车后开门的示意图，其中固定支架包括一 个门的侧向卡栓。 图1示出了一个汽车的后开门，用数字10表示，它包括一个框架12和一个例如通 过粘接、铆接或螺纹连接固定在框架12上的窗14。 框架12通过例如模塑用热塑性材料制造。 在介绍的例子中，后开门是绕着位于门上边缘附近的大致水平的轴活动安装的。 为此，后开门10包括两个位于其上边缘的铰链16。 每一个铰链16包括有一个固定在后开门10上的活动部分18和一个固定在汽车 车身上的固定部分（未示出）。 后开门10还包括两个侧向卡栓22,各包括一个后开门10支持的活动部分24和一 个汽车车身支持的部分（未示出）。在图3的例子中，后开门10所支持的活动部分24包括 一个金属支架，在其上面装有也被称为锁钩线（fil de g3che)的卡栓锁钩。 按照在图1上表不的第一实施方案，铰链16的活动部分18与后窗14相接触，并 通过比如粘接、铆接或螺纹连接被固定在后窗14上。另外，铰链16的活动部分18包括一 个用于固定协助打开后开门10的支撑杆（未示出）的球头螺栓20。 由于铰链的活动部分18直接固定在后窗14上，因此该部分构成一个用来在支撑 杆和后窗14之间传递力的固定支架。实际上，当支撑杆动作时，它传递过来的力就借助于 铰链16的活动部分18直接被后窗承受。 在图2中介绍了按照第一实施方案的一个变型方案的后开门。 按照在图3中表示的第二实施方案，由后开门10支持的卡栓22的部分24被固定 在后窗14上，它包括一个用于固定支撑杆的球头螺栓26。 在此实施方案中，卡栓22的部分24也用来在支撑杆和后窗14之间传递力。实际 上，构成固定支架的部分24被直接固定在后窗14上。 按照第一实施方案的一个未示出的变型方案，后开门只包括一个位于后开门底部 的中央卡栓。 按照第二实施方案的另一个未示出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车的后开门(10)，其特征在于，它包括一个由热塑性材料制造的框架(12)、一个固定在该框架上的后窗(14)和至少一个固定支架(18、24)，所述固定支架包括用于固定协助打开后开门(10)的支撑杆的机构(20、26)，该固定支架(18、24)被设置用来在支撑杆和后窗(14)之间直接传递力，其中固定支架(18、24)被固定在后窗(14)上，该后开门(10)包括位于其上边缘的两个铰链(16)，且每一个铰链(16)包括一个固定在该后开门(10)上的活动部分(18)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·拉简，H·彻恩，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR