用于汽车后背门电动开∕闭系统的能量强化机构技术方案

一种用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构，包括后背门、车身立柱、能量强化机构，圆柱形螺旋弹簧上设有至少一个固定卡扣，其卡接固定在圆柱形螺旋弹簧的工作圈上，固定套筒一端与车身立柱连接，另一端与滑动套筒连接，固定套筒一端设有第一挡块，固定导向杆一端固定在第一挡块上，另一端沿轴向伸出固定套筒外，滑动套筒一端套在固定套筒中，另一端设有第二挡块，滑动套筒另一端与后背门连接，滑动导向杆一端固定在第二挡块上，滑动导向杆的中心设有螺纹孔，固定导向杆的延伸端插入螺纹孔中，与螺纹孔螺纹连接，圆柱形螺旋弹簧套在固定导向杆和滑动导向杆上，其两端分别与第一、第二挡块固定。它运行可靠、占用空间小，承载能力大。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构，包括后背门、车身立柱、能量强化机构，圆柱形螺旋弹簧上设有至少一个固定卡扣，其卡接固定在圆柱形螺旋弹簧的工作圈上，固定套筒一端与车身立柱连接，另一端与滑动套筒连接，固定套筒一端设有第一挡块，固定导向杆一端固定在第一挡块上，另一端沿轴向伸出固定套筒外，滑动套筒一端套在固定套筒中，另一端设有第二挡块，滑动套筒另一端与后背门连接，滑动导向杆一端固定在第二挡块上，滑动导向杆的中心设有螺纹孔，固定导向杆的延伸端插入螺纹孔中，与螺纹孔螺纹连接，圆柱形螺旋弹簧套在固定导向杆和滑动导向杆上，其两端分别与第一、第二挡块固定。它运行可靠、占用空间小，承载能力大。【专利说明】用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构
本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构。
技术介绍
目前，汽车后背门与车身通常通过铰链连接，即后背门通过固定在车辆顶端的铰链与车身连接，使用时，沿车门铰链转动支撑点，后背门开启为转动式。而且一般采用气弹簧作为平衡车门重量的辅助元件，只能实现手动开启和手动关闭功能。由于后背门本身结构和重量的限制，使得后背门的开启和关闭力要求较大，而且不能实现后背门中途停止功能，这样导致驾驶人员一般只能用双手开闭车门，使用极其不便，可操控性差。同时由于气弹簧采用气压传动，内部液体和气体易受环境影响，如在夏季高温情况下，气弹簧输出力大，使得开启后背门容易，关闭后背门困难；而在冬季低温情况下，气弹簧输出力较小，使得后背门开启困难，关闭则很容易，且存在车门掉落的风险。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构，它可通过移动固定卡扣的位置和增加固定卡扣的数量，来调整圆柱形螺旋弹簧的承载能力的大小，从而使其能够储存更多能量，运行可靠，占用空间小，安装方便，还能减小摩擦力，降低异音分贝，极大的提升了使用性能。 本技术的目的是这样实现的:一种用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构，包括后背门、车身立柱以及安装在后背门和车身立柱之间的能量强化机构，所述能量强化机构包括圆柱形螺旋弹簧、套在圆柱形螺旋弹簧外的固定套筒和滑动套筒，所述圆柱形螺旋弹簧上设置有至少一个固定卡扣，所述固定卡扣卡接固定在圆柱形螺旋弹簧的工作圈上，所述固定套筒的一端与车身立柱连接，固定套筒另一端与滑动套筒连接，所述固定套筒用于连接车身立柱的一端的端部设有第一挡块，所述固定套筒中设有一固定导向杆，该固定导向杆的一端固定在第一挡块上，固定导向杆的另一端沿轴向伸出固定套筒外，所述滑动套筒的一端可滑动的套在固定套筒中，滑动套筒另一端的端部设有第二挡块，所述滑动套筒设有第二挡块的一端与后背门连接，所述滑动套筒中设有一滑动导向杆，所述滑动导向杆的一端固定在第二挡块上，该滑动导向杆的中心设有轴向贯通的螺纹孔，所述固定导向杆的延伸端插入滑动导向杆的螺纹孔中，与螺纹孔螺纹连接，所述圆柱形螺旋弹簧套在固定导向杆和滑动导向杆上，圆柱形螺旋弹簧的两端分别固定在第一挡块和第二挡块上。 所述圆柱形螺旋弹簧上设置有一个固定卡扣，该固定卡扣位于圆柱形螺旋弹簧中部的两个相邻工作圈之间。 所述固定套筒的长度大于滑动套筒的长度。 所述固定导向杆的长度大于滑动导向杆的长度。 所述固定套筒的一端与车身立柱铰接。 所述滑动套筒设有第二挡块的一端与后背门铰接。 所述固定导向杆的延伸端的外壁上设有与螺纹孔配合的外螺纹。 采用上述技术方案:由于本技术的能量强化机构包括圆柱形螺旋弹簧、套在圆柱形螺旋弹簧外的固定套筒和滑动套筒，其中圆柱形螺旋弹簧上设置有至少一个固定卡扣，所述固定卡扣卡接固定在圆柱形螺旋弹簧的工作圈上，固定卡扣将圆柱形螺旋弹簧沿轴向分成至少两个分段区域，使圆柱形螺旋弹簧的各分段区域压缩后，其压缩状态符合胡克定律的弹性分布，从而使圆柱形螺旋弹簧的弹性特征得以加强，进而储存更多能量，确保在能量储存阶段属于弹性变形，而能量释放后能够保持原有的尺寸状态，同时还可通过移动固定卡扣的位置和增加固定卡扣的数量，来调整圆柱形螺旋弹簧的承载能力的大小，更加便于使用。由于所述固定套筒的一端与车身立柱连接，固定套筒另一端与滑动套筒连接，固定套筒用于连接车身立柱的一端的端部设有第一挡块，固定套筒中设有一固定导向杆，该固定导向杆的一端固定在第一挡块上，固定导向杆的另一端沿轴向伸出固定套筒外，所述滑动套筒的一端可滑动的套在固定套筒中，滑动套筒另一端的端部设有第二挡块，所述滑动套筒设有第二挡块的一端与后背门连接，所述滑动套筒中设有一滑动导向杆，所述滑动导向杆的一端固定在第二挡块上，该滑动导向杆的中心设有轴向贯通的螺纹孔，所述固定导向杆的延伸端插入滑动导向杆的螺纹孔中，与螺纹孔螺纹连接，所述圆柱形螺旋弹簧套在固定导向杆和滑动导向杆上，圆柱形螺旋弹簧的两端分别固定在第一挡块和第二挡块上，这样当汽车后背门电动开/闭系统在关闭时，通过后背门向下施加力，使滑动套筒沿固定套筒的轴向向下滑动，此时，圆柱形螺旋弹簧在滑动套筒的第二挡块和滑动导向杆带动下进行压缩，从而使后背门的重力势能转化到能量强化机构中储存；当汽车后背门电动开/闭系统在开启时，后背门将向上张开，通过圆柱形螺旋弹簧伸缩释放储存的能量，使滑动套筒沿固定套筒的轴向向上滑动，进而推动后背门张开，从而使能量强化机构中储存的能量转化为后背门重力势能，实现了能量转换的目的。 由于固定套筒和滑动套筒套在圆柱形螺旋弹簧外，保证了圆柱形螺旋弹簧在运行时能够沿固定的轨迹运行，同时圆柱形螺旋弹簧套在固定导向杆和滑动导向杆上，通过固定导向杆和滑动导向杆确保了圆柱形螺旋弹簧在运行过程中不会出现弯曲和偏转等现象，极大的提高了运行可靠性。 本技术用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构，它不仅可通过移动固定卡扣的位置和增加固定卡扣的数量，来调整圆柱形螺旋弹簧的承载能力的大小，从而使其能够储存更多能量，而且能量保存稳定，承载能力大，运行可靠，占用空间小，安装方便，还能够减小摩擦力，降低异音分贝，消除了能量强化机构在运行时因撞击而产生的异音，极大的提升了使用性能。 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的圆柱形螺旋弹簧的结构示意图； 图3为本技术的圆柱形螺旋弹簧处于压缩状态的示意图； 图4为本技术的安装状态示意图。 附图中，I为后背门，2为车身立柱，3为圆柱形螺旋弹簧，4为固定套筒，5为滑动套筒，6为第一挡块，7为固定导向杆，8为第二挡块，9为滑动导向杆，9a为螺纹孔，10为固定卡扣。 【具体实施方式】 参见图1至图4，用于汽车后背门电动开/闭系统的能量强化机构的一种实施例，该机构包括后背门1、车身立柱2以及安装在后背门I和车身立柱2之间的能量强化机构，本实施例的左、右车身立柱2和后背门I之间分别安装有能量强化机构，各能量强化机构相互对称。所述能量强化机构包括圆柱形螺旋弹簧3、套在圆柱形螺旋弹簧3外的固定套筒4和滑动套筒5，固定套筒4的长度大于滑动套筒5的长度，由于固定套筒4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车后背门电动开∕闭系统的能量强化机构，包括后背门（1）、车身立柱（2）以及安装在后背门（1）和车身立柱（2）之间的能量强化机构，其特征在于：所述能量强化机构包括圆柱形螺旋弹簧（3）、套在圆柱形螺旋弹簧（3）外的固定套筒（4）和滑动套筒（5），所述圆柱形螺旋弹簧（3）上设置有至少一个固定卡扣（10），所述固定卡扣（10）卡接固定在圆柱形螺旋弹簧（3）的工作圈上，所述固定套筒（4）的一端与车身立柱（2）连接，固定套筒（4）另一端与滑动套筒（5）连接，所述固定套筒（4）用于连接车身立柱（2）的一端的端部设有第一挡块（6），所述固定套筒（4）中设有一固定导向杆（7），该固定导向杆（7）的一端固定在第一挡块（6）上，固定导向杆（7）的另一端沿轴向伸出固定套筒（4）外，所述滑动套筒（5）的一端可滑动的套在固定套筒（4）中，滑动套筒（5）另一端的端部设有第二挡块（8），所述滑动套筒（5）设有第二挡块（8）的一端与后背门（1）连接，所述滑动套筒（5）中设有一滑动导向杆（9），所述滑动导向杆（9）的一端固定在第二挡块（8）上，该滑动导向杆（9）的中心设有轴向贯通的螺纹孔（9a），所述固定导向杆（7）的延伸端插入滑动导向杆（9）的螺纹孔（9a）中，与螺纹孔（9a）螺纹连接，所述圆柱形螺旋弹簧（3）套在固定导向杆（7）和滑动导向杆（9）上，圆柱形螺旋弹簧（3）的两端分别固定在第一挡块（6）和第二挡块（8）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍建，赵东生，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85