本发明专利技术公开了一种汽车后背门过开加载装置，包括与后背门连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮和设于定滑轮上的滑动绳，所述滑动绳的一端连接后背门，另一端连接配重块；还包括用于推动配重块上下运动的高度调节机构；所述高度调节机构包括电机、与电机相连的齿轮以及与齿轮相连的用于推动配重块上下运动的齿条。本发明专利技术一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术具体涉及一种汽车后背门过开加载装置，属于汽车零部件试验
技术介绍
目前，中国国内大部分厂商所使用的四门两盖试验台均是做常温开闭件疲劳试验，很少有厂商尝试在高温、低温条件下进行试验的。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、可靠性、密封性等因素对于汽车产品的使用质量有严重影响。随着消费者生活水平的提高以及对于汽车的品质越来越着重，汽车的后背门过开耐久试验的要求也越来越高，汽车出厂前需要通过后背门的过开耐久试验。汽车的后背门指的是一种向上掀开的车门。汽车后背门过开加载试验是指:在汽车后背门开启到正常最大位置时，在汽车后背门边缘施加一个过开加载力(简称过载力，大约是80N?150N)。目前一般的汽车后背门过开加载装置如图4所示的用气缸直接进行力的加载。图4中所示，其中I代表后背门，2代表气缸。这种汽车后背门过开加载装置工作原理是:当汽车的后背门I开启到正常最大位置的时候，气缸2直接对汽车后背门I的边缘施加一个过载力。但是这种汽车后背门过开加载装置有不足之处。其一:由于气源的不稳定性，气缸加载的力并不稳定，很难保证每次都能加载到试验要求的力；第二:现有的低温气缸只能在零下20度以上工作，当试验要求在零下40度低温下进行时，不能满足试验的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护。为了达到以上目的，本专利技术一种汽车后背门过开加载装置，包括与后背门连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮和设于定滑轮上的滑动绳，所述滑动绳的一端连接后背门，另一端连接配重块；还包括用于推动配重块上下运动的高度调节机构。进一步地，所述高度调节机构包括电机、与电机相连的齿轮以及与齿轮相连的用于推动配重块上下运动的齿条。进一步地，所述配重块为砝码。进一步地，所述砝码的重量为8_15kg。本专利技术一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护；本专利技术的砝码重量为8-15kg，这里重力加速度g取10 m/s2，能够产生80-150N的过载力，砝码的重量通过定滑轮传递给后背门，实现稳定的80-150N的过载力来打动后背门；在低温下砝码的自重是不会变化的所以此机构在低温下也能保证测试的准确性；本专利技术的高度调节机构为电机带动齿轮，由齿轮带动齿条实现砝码的上下推动，结构简单，使用方便，同时该高度调节机构能够在低温下正常工作。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术加载状态的结构示意图。图2为本专利技术卸载状态的结构示意图。图3为本专利技术的后背门的初始状态结果示意图。图4为现有技术的结构示意图。图中:1_后背门；2-气缸；3_定滑轮；4_滑动绳；5_配重块；6-齿条；7-齿轮；8-电机。【具体实施方式】如图1和3所示，本专利技术一种汽车后背门过开加载装置，包括与后背门I连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮3和设于定滑轮3上的滑动绳4，所述滑动绳4的一端连接后背门1，另一端连接配重块5 ;还包括用于推动配重块5上下运动的高度调节机构。本专利技术所述高度调节机构包括电机8、与电机8相连的齿轮7以及与齿轮7相连的用于推动配重块5上下运动的齿条6。本专利技术所述配重块5为砝码，所述砝码的重量为8_15kg，这里重力加速度g取10 m/s2，能够产生80-150N的过载力，砝码的重量通过定滑轮传递给后背门，实现稳定的80-150N的过载力来打动后背门。上述的种情况只是理想状态，现实操作过程中定滑轮的传动效率不可能是100%，大约在90%。如果依然需要产生80-150N的过载力，则砝码的实际重量大约是9-16.7Kg。本专利技术图1和图3分别为本专利技术汽车后背门开启到正常最大位置时加载和卸载的两种状态。图1所示的为汽车后背门开启到正常最大位置时，通过电机8的正向转动带动齿轮向下转动，使得齿条与砝码完全脱离，这样使得砝码的的重量经过滑动绳和定滑轮传导给了后背门，即砝码的重量即为后背门所施加的过载力。图3所示的为汽车后背门即将关闭时的状态，通过电机的反向转动带动齿轮向上转动，使得齿条托着砝码进行向上的直线运动，运动一定位移后，确保滑动绳是完全松弛的，关闭后背门后，滑动绳依然是完全松弛的，这样砝码的自重将完全由齿条承担，后背门将不承受砝码的重量。当后背门开启到如图1所示的状态时，电机开始正向转动，如此往复循环可以很好的实现后背门过开力的加载。图2可以明确的看出，卸载的时候先是把砝码往上直线运动，待运动一定距离后后背门才开始关闭，后背门关闭后的状态为图3此时滑动绳依然是松弛的。本专利技术工作过程如下: 电机与齿轮相连，电机正反转动可以带动齿轮上下转动，齿轮与齿条相啮合，且齿条托着配重块可以上下直线运动，配重块与后背门通过滑动绳相连，滑动绳的运动通过滑轮进行传导。当汽车的后背门开启到最大位置时，电机开始转动的同时，齿轮开始转动带动齿条向下做直线运动，同时配重块也开始做向下的直线运动。当齿条与配重块脱离时，此时砝码的重量经过滑动绳和定滑轮传导给了后背门即配重块的重量即为后背门所需的过载力。一般汽车后背门要求的过载力为:80N?150N。所以齿条完全可以承受配重块的自重。在低温下配重块的自重是不会变化的所以此机构在低温可以正常工作。本专利技术一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护；本专利技术的砝码的重量为8-15kg，能够产生80-150N的重力，砝码的重量通过定滑轮传递给后背门，达到施加在后背门80-150N的过载力试验要求；在低温下砝码的自重是不会变化的，所以此机构在低温下也能保证试验要求的过载力的准确性；本专利技术的高度调节机构为电机带动齿轮，由齿轮带动齿条实现砝码的上下推动，结构简单，使用方便，同时该高度调节机构能够在低温下正常工作。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。【主权项】1.一种汽车后背门过开加载装置，其特征在于:包括与后背门(I)连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮(3)和设于定滑轮(3)上的滑动绳(4)，所述滑动绳(4)的一端连接后背门(1)，另一端连接配重块(5);还包括用于推动配重块(5)上下运动的高度调节机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车后背门过开加载装置，其特征在于:所述高度调节机构包括电机(8)、与电机(8)相连的齿轮(7)以及与齿轮(7)相连的用于推动配重块(5)上下运动的齿条(6)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后背门过开加载装置，其特征在于:所述配重块(5)为破码。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车后背门过开加载装置，包括与后背门连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮和设于定滑轮上的滑动绳，所述滑动绳的一端连接后背门，另一端连接配重块；还包括用于推动配重块上下运动的高度调节机构；所述高度调节机构包括电机、与电机相连的齿轮以及与齿轮相连的用于推动配重块上下运动的齿条。本专利技术一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护。【IPC分类】G01M17/007【公开号】CN105136470【申请号】CN201510501409【专利技术人】刘明, 牟正明, 夏扬, 许颖盈本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后背门过开加载装置，其特征在于：包括与后背门（1）连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮（3）和设于定滑轮（3）上的滑动绳（4），所述滑动绳（4）的一端连接后背门（1），另一端连接配重块（5）；还包括用于推动配重块（5）上下运动的高度调节机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明，牟正明，夏扬，许颖盈，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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