车辆的开闭体制造技术

本发明专利技术提供一种车辆的开闭体，能够较大地确保车内的空间（车内空间）。后车门构造体（20）中，与车外（19）侧相对的外侧面板（41）以及与车内（18）侧相对的内侧面板（46）的各后凸缘（44、49）接合。内侧面板（46）以及外侧面板（41）的各后凸缘（44、49）接合从而由外侧主体（42）以及内侧主体（47）形成闭合截面的闭合截面部（32）。而且，在各后凸缘（44、49）接合的后凸缘部（34）上经由夹具（61）从车内（18）侧安装有内装部件（23），通过内装部件（23）将后凸缘部（34）覆盖。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车辆的开闭体，能够较大地确保车内的空间（车内空间）。后车门构造体（20）中，与车外（19）侧相对的外侧面板（41）以及与车内（18）侧相对的内侧面板（46）的各后凸缘（44、49）接合。内侧面板（46）以及外侧面板（41）的各后凸缘（44、49）接合从而由外侧主体（42）以及内侧主体（47）形成闭合截面的闭合截面部（32）。而且，在各后凸缘（44、49）接合的后凸缘部（34）上经由夹具（61）从车内（18）侧安装有内装部件（23），通过内装部件（23）将后凸缘部（34）覆盖。【专利说明】
本专利技术涉及车辆的开闭体，外侧面板以及内侧面板的各凸缘接合从而形成闭合截 面状的骨架部件，在骨架部件上安装有内装部件。 车辆的开闭体
技术介绍
车辆中，已知在车辆的后部设有后车门（车辆的开闭体)，并以能够通过开闭体构 造开闭车辆的开口部的方式构成的结构。 该开口部构造中，上部由外侧面板以及内侧面板形成为闭合截面，在内侧面板中 的相当于闭合截面的部位（以下，称为"闭合截面部位"）通过夹具从车内侧安装有内装部 件。通过在内侧面板的闭合截面部位安装内装部件，能够通过内装部件将内侧面板从车内 侧覆盖(例如，参照专利文献1。）。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2001 - 191794号公报
技术实现思路
但是，专利文献1的开闭体构造中，通过夹具将内装部件安装于内侧面板的闭合 截面部位。由此，为了在闭合截面部位以及外侧面板间确保容许夹具的插入的空间，需要将 闭合截面部位相对于外侧面板隔开规定间隔地配置于车内侧。 因此，安装于闭合截面部位的内装部件向车内侧较大地鼓出，而这妨碍较大地确 保车内的空间。 本专利技术的课题在于提供一种车辆的开闭体，能够较大地确保车内的空间（车内空 间)。 用于解决课题的手段 技术方案1的专利技术是一种车辆的开闭体，其特征在于，具备：将与车内侧相对的内 侦_板以及与车外侧相对的外侧面板的各凸缘接合，从而由所述内侧面板以及所述外侧面 板形成闭合截面的闭合截面部；和在所述各凸缘接合而成的凸缘部经由夹具从车内侧安 装，并覆盖所述凸缘部的内装部件。 技术方案2的特征在于，所述外侧面板的相对于所述内侧面板的相反侧设有玻 璃，所述凸缘部向与该玻璃相反的一侧倾斜。 技术方案3的特征在于，所述内装部件具有伸出部，该伸出部设置于所述凸缘部 的外侧，以与所述玻璃相对的方式伸出至所述玻璃的附近。 技术方案4的特征在于，所述凸缘部中的支承有所述夹具的支承部，由所述外侧 面板以及所述内侧面板的某一方的凸缘形成。 技术方案5的特征在于，所述支承部向车外侧以及车内侧的某一方形成为凹状。 专利技术的效果 技术方案1的专利技术中，将内侧面板以及外侧面板的各凸缘接合并通过各面板形成 闭合截面部，在凸缘部通过夹具安装内装部件。 这里，内侧面板中的形成闭合截面部的部位（内侧闭合截面部位）相对于外侧面板 隔开规定间隔配置于车内侧。 与此相对，凸缘部能够不受闭合截面部影响地、相对于内侧闭合截面部位接近车 辆的外侧（即，从车内离开)。 由此，通过在凸缘部经由夹具安装内装部件，能够使内装部件接近车辆的外侧 (即，从车内离开)，能够较大地确保车内的空间(车内空间）。 并且，凸缘部配置于闭合截面部的外侧，并被内装部件覆盖。由此，能够将凸缘部 配置于内装部件的截面中心的附近。 由此，通过在凸缘部经由夹具安装内装部件，能够将内装部件保持为稳定的状态。 技术方案2的专利技术中，通过使凸缘部向与玻璃相反的一侧倾斜，能够使凸缘部从 玻璃离开。由此，能够通过使凸缘部倾斜的简单结构而在凸缘部以及玻璃间确保安装夹具 的空间。 并且，由于使凸缘部倾斜从而能够在凸缘部以及玻璃间确保空间，因此无需将凸 缘部过度大地形成来确保空间。由此，能够较小地抑制凸缘部，能够进一步较大地确保车内 的空间(车内空间)。 技术方案3的专利技术中，将内装部件的伸出部设置于凸缘部的外侧，并使该伸出部 以与玻璃相对的方式伸出至玻璃的附近。 由此，能够通过内装部件的伸出部覆盖凸缘部。由此，由于能够将安装于凸缘部的 夹具通过伸出部良好地隐蔽，因此能够提高外观性。 技术方案4的专利技术中，通过外侧面板以及内侧面板的某一方的凸缘形成支承夹具 的支承部。由此，由于能够在一片凸缘上支承夹具，因此与在二片凸缘上支承夹具的情况相 t匕，能够容易地支承夹具。 并且，通过以一方的凸缘形成支承部，无需将支承部形成为二层，能够谋求轻型 化，并且，能够抑制成本。 技术方案5的专利技术中，通过将支承部形成为凹状，能够通过凹状的部位加强支承 部。由此，能够确保支承部的刚性及强度，能够将夹具稳固地支承于凸缘，因此能够将内装 部件保持为稳定的状态。 并且，支承部由一方的凸缘形成。通过将该支承部形成为凹状，例如，能够通过支 承部良好地吸收外侧面板以及内侧面板的各凸缘的公差等。 由此，能够保持为能使外侧面板以及内侧面板的各凸缘的接合部分良好地接触 (接合）的稳定的形状。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示具备本专利技术的车辆的开闭体的车辆的立体图。 图2是图1的2 - 2线剖视图。 图3是图2的3部放大图。 图4是表示本专利技术的前梁部的立体图。 图5是图4的5部放大图。 图6是表示本专利技术的前梁部的分解立体图。 图7是图3的7部放大图。 【具体实施方式】 以下根据附图对用于实施本专利技术的最佳实施方式进行说明。此外，"前（Fr)"、"后 (Rr)"、"左（L)"、"右（R)"遵照从驾驶员观察的方向。 实施例 作为实施例的车辆的开闭体的一个例子对后车门构造体20进行说明。 如图1所示，车辆10具备：设置于车辆后部11的后开口部12 ;支承于后开口部12 的后车门构造体20。 如图2所示，后开口部12的上端部13被车顶内衬15覆盖，由此，上端部13以无 法从车内18侧目视观察的方式被车顶内衬15隐蔽。 后开口部12的上端部13中的下部13a朝车身后方伸出，通过伸出的下部13a从 车内18侧将后车门构造体20 (前梁部31)的大致前半部31a覆盖。 在后开口部12的下部13a设有密封部件16。 后车门构造体20具备：以能够自由开闭后开口部12的方式支承的车门主体21 ; 设置于车门主体21的顶部21a的上窗玻璃(玻璃）22 ;设置于上窗玻璃22的车内18侧的 内装部件23 ;设置于车门主体21的后倾斜部21b (参照图1)的后窗玻璃24 ;设置于后窗 玻璃24的下方(车门主体21的下部21c)的装饰用的装饰件25。 该后车门构造体20在开放后开口部12的开放位置与封闭后开口部12的封闭位 置之间以上端部为支点而能够在纵向自由开闭地被支承。 车门主体21具备：以能够自由转动的方式设置于后开口部12的上端部13的前梁 部31 ;设置于前梁部31的车身后方的后梁部36。 前梁部31是构成车门主体21的上前部21d的车门用的骨架部件。该前梁部31 在车门主体21的顶部21a中的前端部向车宽方向延伸，由此架设于车门主体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的开闭体，其特征在于，具备：将与车内侧相对的内侧面板以及与车外侧相对的外侧面板的各凸缘接合，从而由所述内侧面板以及所述外侧面板形成闭合截面的闭合截面部；和在所述各凸缘接合而成的凸缘部经由夹具从车内侧安装，并覆盖所述凸缘部的内装部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：八卷荣太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP