结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构制造技术

结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构，包括Ｕ型螺栓（３），车桥（４），垫板（５），垫块（６），耳吊（７），上片（８），下片（９），其特征在于：结构变截面纵摆臂导向机构（２）由等截面钢板或者其它材料制成的上片（８）与下片（９）叠合在一起，将它们的前端并紧制成纵摆臂导向机构（２）的吊耳（７）或者采用其它连接方式使上片和下片的前端固定连为一体，上片（８）与下片（９）的后部分开呈三角形或其它形状而构成；纵摆臂导向机构（２）的前端由吊耳（７）通过与固定在车架或车身上的前支架（１）弹性连接，上片（８）的后端由Ｕ型螺栓（３）固定在车桥（４）的上面，下片（９）的后端由Ｕ型螺栓（３）、垫板（６）、垫块（５）固定在车桥（４）的下面，或者以其他方式将上片（８）、下片（９）固定在车桥（４）上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构，涉及车辆悬架纵摆臂导向机构的构造，用于车辆悬架的纵向导向及承载。
技术介绍
汽车的减振通常由钢板弹簧和悬架来实现的。由于钢板弹簧及其悬架本身的不足，钢板弹簧的使用效果不能令人满意，正在被空气弹簧和螺旋弹簧所替代。但是空气弹簧和螺旋弹只能承受垂向力，对于车辆要承受的水平力(主要为牵引力与制动力)，就须设计纵摆臂杆机构来承受及定位导向。目前在车辆上采用的多为由半边少簧片、铸件或锻件材料构成的变截面纵摆臂导向推力杆作为纵摆臂导向机构。由于这种变截面纵摆臂导向推力杆少簧片的用量少，制作的工艺复杂，成本较高，而且由于它的承载情况与原来的钢板弹簧承载情况不同，使这种推力杆一直处于不均匀受力状况下，它其中的一些部位材料利用率很低，应力很小，而某些部位则要承受很大的力，应力很大，因此这些部位就很容易损坏。为了减小这些部位的应力，增大推力杆的强度，通常采用增加组成推力杆各部件厚度的方式来减小应力，而这样的做的结果却是增大了非簧载质量，降低了悬架的性能，增加了整个推力杆的重量和制作成本。
技术实现思路
本技术的目的在于；提供一种结构合理、重量轻、制作成本低的结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构。本技术纵摆臂导向机构由采用等截面钢板或者其它材料制成的上片与下片叠合在一起，并将它们的前端并紧制成纵摆臂导向机构的吊耳，或者采用其它连接方式使上片和下片的前端固定连为一体，上片与下片的后部按车辆设计的要求分开呈三角形或其它形状而成结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构。纵摆臂导向机构前端由吊耳通过与固定在车架或车身上的前支架弹性连接，上片和下片的后端分别由U型螺栓、垫板、垫块或其他的固定方式固定在车桥的上面和下面。本技术的特点在于纵摆臂导向机构采用等截面钢板或者其它材料制成的上片和下片叠合在一起，将它们的前端并紧制成纵摆臂导向机构的吊耳，其后端分开呈三角形或其它形状构成，使纵摆臂导向机构在结构上形成变截面，以结构变截面代替了材料变截面，结构合理，由于这种结构提高了扭转刚度，使最大应力有很大的减小，材料的利用率提高，在同等应力水平下，材料的厚度减小，重量减轻，而且具有良好的刚性、悬架性能和使用性能。另外，本技术是由等截面材料制成的等截面纵摆臂导向机构，它的制造成本要远低于变截面纵摆臂导向推力杆。附图说明附图是本技术实施例示意图，其中；图1.是现有纵摆臂导向推力杆示意图，图2.是本技术结构示意图。图中前支架1，结构变截面纵摆臂导向机构2，U型螺栓3，车桥4，垫块5，垫板6，耳吊7，等截面钢板上片8，等截面钢板下片9。具体实施方式本技术结构变截面纵摆臂导向机构2采用等截面钢板上片8和等截面钢板下片9叠合在一起，并将等截面钢板上片8和等截面钢板下片9的前端并紧制成纵摆臂导向机构2的吊耳7，它们的后部按车辆设计的要求分开呈三角形构成。纵摆臂导向机构2通过其前端的吊耳7与固定在车身上的前支架1弹性连接，等截面钢板上片8的后端通过U型螺栓3固定在车桥4的上面，等截面钢板下片9的后端通过U型螺栓3，垫块5，垫板6固定在车桥4的下面。权利要求1.结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构，包括U型螺栓(3)，车桥(4)，垫板(5)，垫块(6)，耳吊(7)，上片(8)，下片(9)，其特征在于结构变截面纵摆臂导向机构(2)由等截面钢板或者其它材料制成的上片(8)与下片(9)叠合在一起，将它们的前端并紧制成纵摆臂导向机构(2)的吊耳(7)或者采用其它连接方式使上片和下片的前端固定连为一体，上片(8)与下片(9)的后部分开呈三角形或其它形状而构成；纵摆臂导向机构(2)的前端由吊耳(7)通过与固定在车架或车身上的前支架(1)弹性连接，上片(8)的后端由U型螺栓(3)固定在车桥(4)的上面，下片(9)的后端由U型螺栓(3)、垫板(6)、垫块(5)固定在车桥(4)的下面，或者以其他方式将上片(8)、下片(9)固定在车桥(4)上。专利摘要结构变截面车辆悬架纵摆臂导向机构，涉及车辆悬架纵摆臂导向机构的构造，用于车辆悬架的纵向导向及承载。本技术采用等截面钢板或者其它材料制成的上片(8)与下片(9)叠合在一起，将它们的前端并紧制成吊耳或者采用其它连接方式固定连接为一体，上片与下片的后部分开呈三角形或其它形状而构成，本技术纵摆臂导向机构的前端通过吊耳(7)与前支架(1)弹性连接固定在车架或车身上，上片(8)和下片(9)的后端分别固定在车桥(4)的上面和下面。本技术的结构合理，重量轻，刚性好、强度高，具有良好的悬架性能和使用性能。文档编号B60G11/02GK2600268SQ0226002公开日2004年1月21日 申请日期2002年9月17日 优先权日2002年9月17日专利技术者雷雨成, 尧忠利, 张庆才, 张士臣, 王青海, 胡永, 高峰, 姚久永 申请人:上海同济同捷科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，尧忠利，张庆才，张士臣，王青海，胡永，高峰，姚久永，
申请(专利权)人：上海同济同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：