新型汽车车身A柱连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车车身Ａ柱连接结构，包括车身上边梁总成、门槛梁和Ａ柱总成，Ａ柱总成包括第一端部和第二端部，车身上边梁总成和门槛梁分别连接到Ａ柱总成的第一端部和第二端部。首先，将Ａ柱总成第二端部插入门槛梁，并通过螺栓螺母连接，然后再将车身上边梁总成插入Ａ柱总成的第一端部，并通过螺栓螺母连接。本实用新型专利技术的新型汽车车身Ａ柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本，节省了生产投资，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工程
，特别涉及汽车车身连接结构
，具体是指一 种新型汽车车身A柱连接结构。背景一支术目前，传统的汽车车身的A柱通过焊接方式与上边梁和门槛梁连接，基于这种传统结构， 导致存在以下问题1、 在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需 要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本；2、 在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适 宜进行小规模生产。因此，迫切需要对现有的汽车车身结构进行改进，使得装配简便、快速，实现模块化生 产，大大提高设计开发速度，降低成本。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种新型汽车车身A柱连接结 构，该新型汽车车身A柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、 专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。为了实现上述目的，本技术的汽车车身A柱连接结构具有如下构成 该新型汽车车身A柱连接结构，其特点是，包括车身上边梁总成、门槛梁和A柱总成， 所述A柱总成包括第 一端部和第二端部，所述车身上边梁总成和门4监梁分别可拆卸连接所述 A柱总成的第一端部和第二端部。所述车身上边梁总成与所述第一端部通过螺栓螺母连接。 所述车身上边梁总成中至少设置一个螺栓安装孔，所述第一端部设置有对应的螺母孔，所 述螺栓安装孔和所述螺母孔穿设有螺栓。所述车身上边梁总成包括上边梁本体、A柱内连接板和A柱外连接板，所述上边梁本体位于 所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间并分别与所述A柱内连接板和所述A柱外连接板焊接固定，所述A柱内连接板中至少设置一所述螺栓安装孔，所述A柱外连接板中至少设置一所 述螺栓安装孔，所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间具有凹部，所述第一端部插接在所 述凹部中c所述门槛梁与所述第二端部通过螺栓螺母连接。所述门槛梁至少设置一个第二螺母孔，所述第二端部设置有对应的第二螺栓安装孔，所 述第二螺栓安装孔和所述第二螺母孔穿设有螺栓。所述第二端部设置有凹槽，所述第二螺栓安装孔设置在所述凹槽上，所述门搵梁位于所述凹槽中。本技术的有益效果具体如下1、 本技术的A柱总成为独立总成，其与上边梁总成和门檻梁通过螺栓螺母连接固 定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速；2、 本技术使得在汽车设计过程中，在不需要改变A柱原来结构时，原有模具能够 沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，提 高了产品的竟争力，增加了汽车企业的利润；3、 本技术使得车身模块化开发制造成为可能，可进行A柱总成与车身上边梁和门 搵梁的快速装配，利于制造和维修；4、 本技术使得可进行A柱总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效 的节约了制造、物流等成本。附图说明图1是本技术的一具体实施例的局部主视示意图。图2是图1所示的具体实施例的A柱总成的立体示意图。图3是图]所示的具体实施例的车身上边梁总成的局部主视示意图。图3A是图3所示的车身上边梁总成的分解示意图。图4是图1所示的具体实施例的门槛梁的局部主视示意图。图5是图1所示的具体实施例的爆炸示意图。 图6是图5组装后的局部主视示意图。图6A是图6中A-A位置的截面示意图。图6B是图6中B-B位置的截面示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。 请参阅图1 图6B所示，本技术的新型汽车车身A柱连接结构，包括车身上边梁总 成l、门槛梁2和A柱总成3,所述A柱总成3包括第一端部31和第二端部32，所述车身 上边梁总成1和所述门槛梁2分别连接所述第一端部31和所述第二端部32。 所述车身上边梁总成1与所述第一端部31通过螺栓螺母连接。所述车身上边梁总成1至少设置有一个螺栓安装孔11，所述第一端部31设置有对应的 螺母孔33，所述螺栓安装孔11和螺母孔33穿设一螺栓。所述车身上边梁总成1包括上边梁本体12、 A柱内连接板13和A柱外连接板14，上边 梁本体12位于A柱内连接板13和A柱外连接板14之间，并分别与A柱内连接板13和A 柱外连接板14通过焊接固定，所述A柱内连接板13中至少设置一螺栓安装孔11, A柱外连 接板14中至少设置一螺栓安装孔11, A柱内连接板13和A柱外连接板14之间具有标准化 的连接凹槽15,所述A柱总成3的第一端部31插接在连接凹槽15中，同时在第一端部31 设置有螺母孔33。在本技术的具体实施例中，所述A柱内连接板13和A柱外连接板14 中分别设置各有四个螺栓安装孔11,从而A柱总成3的第一端部31设置有八个对应的螺母 孔33。在本技术的具体实施例中，所述上边梁本体12分别与所述A柱内连接板13和所述 A柱外连接板14焊接固定。所述门槛梁2与所述A柱总成3的第二端部32通过螺栓螺母连接。所述门槛梁至少设置一个第二螺母孔21,所述第二端部32设置有对应的第二螺栓安装 孔34，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安装孔34穿设一螺栓。在本技术的具体实施 例中，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安装孔34各为11个， 一一对应，通过螺栓螺母连 接。在本技术的具体实施例中，所述A柱总成3的第二端部32设置有连接凹槽35,所 述门榲梁2插接在所述连接凹槽35中。同时在连接凹槽35上设置有第二螺栓安装孔34。在本技术的具体实施例中，A柱总成3由A柱外板、A柱内板、A柱内加强板通过 焊接方式连接在一起，并形成A柱总成的第一端部31和第二端部32。安装时，先将A柱总成3自上而下插在门槛梁2上，门槛梁2位于第二端部32中，用 螺栓将A柱总成3固定在门槛梁2上，接着将上边梁总成1中的连接凹槽15套接在A柱总 成3的第一端部31上，并用螺栓将上边梁总成1固定在A柱总成3上，即门槛梁2、 A柱总 成3、上边梁总成1用螺栓的连接形式固定在一起，如图1、图6所示。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用模块化结构的生产模式大大降低整车的开发和制造成本，极大的 提高了企业的竟争力。综上，本技术的新型汽车车身A柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速， 可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出 各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性 的而非限制性的。权利要求1.一种新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，包括车身上边梁总成、门槛梁和A柱总成，所述A柱总成包括第一端部和第二端部，所述车身上边梁总成和门槛梁分别可拆卸连接到A柱总成的第一端部和第二端部。2. 根据权利要求1所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成与 所述第 一端部通过螺栓螺母连接。3. 根据权利要求2所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成中 至少设置一个螺栓安装孔，所述第一端部设置有对应的螺母孔，所述螺栓安装孔和所述螺 母孔穿设有螺栓。4. 根据权利要求3所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成包 括上边梁本体、A柱内连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车车身Ａ柱连接结构，其特征在于，包括车身上边梁总成、门槛梁和Ａ柱总成，所述Ａ柱总成包括第一端部和第二端部，所述车身上边梁总成和门槛梁分别可拆卸连接到Ａ柱总成的第一端部和第二端部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，邵杰，吴宪，岳彩立，吉佩佩，金城根，刘伟喆，李国华，张健，
申请(专利权)人：上海同济同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]