新型汽车车身前机舱连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车车身前机舱连接结构，包括左前纵梁总成、右前纵梁总成和前地板总成，左前纵梁总成和右前纵梁总成对称设置，并分别可拆卸连接到前地板总成，左前纵梁总成和右前纵梁总成分别与前地板总成通过螺栓、螺母连接，本实用新型专利技术的新型汽车车身前机舱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本，节省了生产投资，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工程
，特别涉及汽车车身连接结构
，具体是指一 种新型汽车车身前机艙连接结构。
技术介绍
目前，传统的汽车车身的前机抢通过焊接方式与前地板连接，基于这种传统结构，导致 存在以下问题1、 在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需 要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本，也造成了原车型模具的巨 大浪费；2、 在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适 宜进行小规模生产。因此，迫切需要对现有的汽车车身结构进行改进，使得装配简便、快速，实现模块化生 产，大大提高设计开发速度，降低成本。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种新型汽车车身前机抢连接结构，该新型汽车车身前机舱连接结构设计独特、結构筒单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。为了实现上述目的，本技术的新型汽车车身前机抢连接结构具有如下构成 该新型汽车车身前机抢连接结构，其特点是，包括左前纵梁总成、右前纵梁总成和前地板总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成对称设置，并分别可拆卸连接到所述前地板总成。所述左前纵梁总成与所述前地板总成通过螺栓、螺母连接。所述左前纵梁总成至少设置一个螺栓安装孔，所述前地^1总成设置有对应的螺母孔，所 述螺栓安装孔和所述螺母孔穿设有螺栓。 ——一所述左前纵梁总成包括左前纵梁后段内侧板本体、左前轮罩总成、左纵梁连接板一和左纵梁连接板二，所述左前轮罩总成、所述左纵梁连接板一和所迷左纵梁连接板二分别焊接在 所述左前纵梁后段内側板本体上，所述左前纵梁后段内侧板本体、所述左前轮罩总成、所述 左纵梁连接板一和所述左纵梁连接板二至少分别设置一所述螺栓安装孔。 所述右前纵梁总成与所述前地板总成通过螺栓、螺母连接。所述右前纵梁总成至少设置一个第二螺栓安装孔，所述前地板总成设置有对应的第二螺 母孔，所述第二螺栓安装孔和所述第二螺母孔穿设有螺栓。所述右前纵梁总成包括右前纵梁后段内侧板本体、右前轮罩总成、右纵梁连接板一和右 纵梁连接板二，所述右前轮罩总成、所述右纵梁连接板一和所述右纵梁连接板二分别焊接在 所述右前纵梁后段内側板本体上，所述右前纵梁后段内側板本体、所述右前轮罩总成、所述 右纵梁连接板一和所述右纵梁连接板二至少分别设置一所述第二螺栓安装孔。本技术的有益效果具体如下1、 本技术的前地板总成为独立总成，其与左前纵梁总成和右前纵梁总成通过螺栓、 螺母连接固定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速；2、 本技术使得在汽车设计过程中，在不需要改变前机枪原来结构时，原有模具能 够沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本， 提高了产品的竟争力，增加了汽车企业的利润；3、 本技术使得车身模块化开发制造成为可能，可进行前地板总成与左前纵梁总成 和右前纵梁总成的快速装配，利于制造和维修；4、 本技术使得可进行前地板总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有 效的节约了制造、物流等成本。附图说明图1是本技术的一具体实施例的主视示意图。图2是图1所示的具体实施例的左前纵梁总成的主视示意图。图2A是图2所示的左前纵梁总成的分解示意图。图3是图1所示的具体实施例的爆炸示意图。 图4是图3组装后的主视示意图。图4A是图4中A-A位置的局部截面示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参阅图1 ~图4A所示，本技术的新型汽车车身前机舱连接结构包括左前纵梁总成 1、右前纵梁总成2和前地板总成3，所述左前纵梁总成1和所述右前纵梁总成2对称设置， 并分别可拆卸连接到所述前地板总成3。所述左前纵梁总成1与所述前地板总成3通过螺栓、螺母连接。所述左前纵梁总成1至少设置一个螺栓安装孔11，所述前地板总成3设置有对应的螺母 孔31,所述螺栓安装孔11和所述螺母孔31穿设有螺栓。所述左前纵梁总成1包括左前纵梁后段内側板本体12、左前轮罩总成13、左纵梁连接板 一 14和左纵梁连接板二 15,所述左前轮罩总成13、所述左纵梁连接板一 14和所述左纵梁连 接板二 15,分别焊接在所述左前纵梁后段内侧板本体12上，所述左前纵梁后段内側板本体 12、所述左前轮罩总成13、所述左纵梁连接板一 14和所述左纵梁连接板二 15中，分别设置 至少一所述螺栓安装孔11。在本技术的具体实施例中，所述左前轮罩总成13设置1个 所述螺栓安装孔11,所述左纵梁连接板一 14和所述左纵梁连接板二 15分别各设置2个所述 螺栓安装孔11,所述左前纵梁后段内侧板本体12设置4个所述螺栓安装孔11,从而所述前 地板总成设置有对应的9个螺母孔31。所述右前纵梁总成2与所述前地板总成3通过螺栓、螺母连接。所述右前纵梁总成2至少设置一个第二螺栓安装孔，所述前地板总成3设置有对应的第 二螺母孔32，所述第二螺栓安装孔21和所述第二螺母孔32穿设有螺栓。所述右前纵梁总成2包括右前纵梁后段内側板本体22、右前轮罩总成23、右纵梁连接板 --一 24和右纵梁连接板二 25,所述右前轮罩总成23、所述右纵梁连接板一 24和所述右纵梁连 接板二 25,分别焊接在所述右前纵梁后段内侧板本体22上，所述右前纵梁后段内侧板本体 22、所述右前轮罩总成23、所述右纵梁连接板一 24和所述右纵梁连接板二 25中，分别设置 至少一所述第二螺栓安装孔21。在本技术的具体实施例中，所述右前轮罩总成23设置1 个所述第二螺栓安装孔21,所述右纵梁连接板一 24和所述右纵梁连接板二 25分别各设置2 个所述第二螺栓安装孔21,所述右前纵梁后段内侧板本体22设置4个所述第二螺栓安装孔 21,从而所述前地板总成3设置有对应的9个第二螺母孔32。即右前纵梁总成2与左前纵梁 总成1具有基本相同的构造。安装时，先将前地板总成3翻转使其底面向上水平放置在工作台上，接着将左前纵梁总 成1、右前纵梁总成2先后沿Z向垂直放置在前地板总成3上，对准相应的螺栓安装孔11和 螺母孔31，及相应的第二螺栓安装孔21和第二螺母孔32,并使用螺栓、螺母将左前纵粱总 成l、右前纵梁总成2固定在前地板总成3上，即左前纵梁总成l、右前纵梁总成2、前地板总成3用螺栓、螺母的连接形式固定在一起，如图l、图4所示，此时，左前纵梁总成l、右 前纵梁总成2对称设置。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用才莫块化结构的生产 模式，大大降低整车的开发和制造成本，极大的提高了企业的竟争力。综上，本技术的新型汽车车身前机舱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快 速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出 各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性 的而非限制性的。权利要求1.一种新型汽车车身前机舱连接结构，其特征在于，包括左前纵梁总成、右前纵梁总成和前地板总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成对称设置，并分别可拆卸连接到所述前地板总成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车车身前机舱连接结构，其特征在于，包括左前纵梁总成、右前纵梁总成和前地板总成，所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成对称设置，并分别可拆卸连接到所述前地板总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，邵杰，吴宪，岳彩立，吉佩佩，金城根，刘伟喆，李国华，张健，
申请(专利权)人：上海同济同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]