液压减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种液压减震器（１０），该减震器（１０）装有一个用于引导悬簧（１３）内周缘的管状导向器（４０），其中覆盖减震筒（１１）周缘的上防尘罩（５０）被装在导向器（４０）的前端侧，经由间隙（７１）而啮合在上防尘罩（５０）内周缘内的下防尘罩（６０）被装在活塞杆（１２）侧面，气路（４４，４５）形成在导向器（４０）上，上、下防尘罩（５０，６０）的罩内空间（７０）借助气路（４４，４５）与导向器（４０）的上方外部空间相连通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压减震器。根据这样的液压减震器，可认为防尘罩被装在导向器的前端以覆盖减震筒的周缘。可选择地，覆盖活塞杆周缘的防尘罩也是需要的。在液压减震器中提供两个防尘罩的情况下，即一个防尘罩被装到悬簧导向器上，所述悬簧啮合在减震筒周缘内，另一个防尘罩被装在活塞杆的周缘内，在第一防尘罩开口端的内周缘侧，另一防尘罩的开口端经由一适当小间隙而被啮合。但是，两个防尘罩开口端之间所限定的小间隙在活塞杆抵靠减震筒膨胀和压缩后，不足以使空气在两防尘罩所覆盖的罩内空间和罩外空间之间流动，于是就成为液压减震器膨胀和压缩的障碍。根据本专利技术，公开了一种液压减震器，包括被固定到车辆侧面的减震筒；借助活塞在减震筒内滑动并被固定到车轴侧面的活塞杆；借助于上下弹簧支座而被插在减震筒和活塞杆之间的悬簧；装有法兰和在减震筒的上弹簧支座上引导悬簧内周缘的导杆的管状导向器，所述悬簧位于法兰内。覆盖减震筒周缘的上防尘罩被装到导向器前端侧。经由间隙而啮合在上防尘罩内周缘侧的下防尘罩在活塞杆侧被装在下弹簧支座上。一气路沿轴向形成在导向器上。被导向器上防尘罩和活塞杆侧下防尘罩所覆盖的罩内空间借助气路与导向器的上方外部相连通。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的液压减震器的半横截面视图；图2是图1的上半部横截面视图；图3是图1的下半部横截面视图；图4显示了导向器，图4(A)是半横截面视图，图4(B)是端面图，图4(C)是沿图4(A)中C-C线的横截面视图；图5显示了下防尘罩，图5(A)是半横截面视图，图5(B)是端面图；图6是根据本专利技术第二实施例的液压减震器的上部横截面视图；图7显示一导向器，图7(A)是半横截面视图，图7(B)是端面图，7(C)是沿图7(A)中C-C线的横截面视图。最佳实施例的描述(第一实施例)(图1至5)如图1至3所示，例如，安装在摩托车后轴侧和车体侧之间的液压减震器10以如下方式构成，即，被固定到轴侧的活塞杆12插入到被固定到车体侧的减震筒11内，悬簧13放在减震筒11的周缘和活塞杆12之间。减震筒11整体装有车体侧固定件14和法兰15，且减震筒11被法兰15从其背面支撑上弹簧支座16。轴侧固定件17通过锁定螺母18安装到活塞杆12上，且活塞杆12被轴侧固定件17从其背面支撑下弹簧支座19。悬簧13借助上、下弹簧支座16和19而放在减震筒11和活塞杆12之间。可选择地，下弹簧支座19相对轴侧固定件17而沿接合面径向限定排水槽20。排水槽20用于从下文将描述的下防尘罩60内的罩内空间70排水。液压减震器10在减震筒11的开口内压紧并固定杆导21、O型环22、油封23和端板24，且其将活塞25压紧并固定在活塞杆12的端部上，活塞杆12借助减震筒11的杆导21、O型环22和油封23而被插在减震筒11内，于是活塞杆12借助活塞25抵靠减震筒11滑动。活塞25将减震筒11内部分成两部分，即分成上、下液压腔26A和26B。活塞25装有液流通路27以与两个液压腔26A和26B连通，液流通路27装有阀28，该阀28在活塞杆12的膨胀和压缩时产生压缩阻尼和膨胀阻尼。阀28被装在液流通路27被气门弹簧(未描述)封闭的方向上，所述气门弹簧被阀塞29以其背面支撑。液压减震器10在压缩过程中通过推开阀28产生压缩阻尼，并在膨胀过程中通过阀28上所限定的液流通路的小孔的阻力产生膨胀阻尼。当活塞杆12被最大压缩时，液压减震器10通过接合止动橡胶31而调整最大压缩冲程，止动橡胶31抵靠减震筒11的端面而插在活塞杆12的底端；当活塞杆12被最大膨胀时，液压减震器10通过接合复位弹簧32而调整最大膨胀冲程，复位弹簧32抵靠活塞25的阀塞29放在杆导21上。因此，根据液压减震器10，由路面带给车辆的冲击强度被悬簧13的弹力吸收，且液压减震器10调整膨胀和压缩振幅，该振幅由悬簧13吸收的冲击强度和安装在活塞25内的阀28产生的阻尼共同生成。另外，液压减震器10如下文所述有一导向器40、一上防尘罩50和一下防尘罩60。导向器40啮合在减震筒11周缘内，减震筒11被上弹簧支座16支撑其背面。如图4所示，导向器40装有法兰41，悬簧13的上端安置于法兰上，而导向器40在其底端又装有一个用于引导悬簧13的内周缘的导杆42。导杆42由装在导向器40周缘上的多个肋组成，并防止悬簧13的簧体弯曲及与减震筒11的周缘接触。环形紧固槽43被装在导向器40的前端周缘上，装在覆盖减震筒11周缘的上防尘罩50底端上的环形紧固螺钉51被紧固安装在环形紧固槽43上。在活塞杆12旁边的下弹簧支座19上，下防尘罩60经由间隙71以啮合在上防尘罩50内周缘的形式被安装。如图5所示，下防尘罩60装有法兰61，悬簧13的下端位于法兰61上，在下防尘罩的底端，开口部分60A在其前端经由上述间隙71啮合在上防尘罩50前端的开口部分50A的内周缘内。间隙71向下减小，以防止雨水进入。因此，根据液压减震器10，上防尘罩50和防尘罩60围绕减震筒11和活塞杆12而覆盖罩内空间70，该罩内空间70借助适当的小孔71与外部空间连通，从而液压减震器10避免短时粉尘和雨水或类似物侵入减震筒11和活塞杆12内。可选择地，在图1和图2中，标号1表示车架体(或是车体侧盖)，减震筒11的上部被安置在车架体1的内侧。另外，导向器40由合成树脂制成，以形成多个横过导向器内周缘轴向整个长度的竖钩形气路44。借助这些气路44，导向器40使得由上防尘罩50和下防尘罩60所覆盖的罩内空间70与导向器40的上方外部空间相连通。根据本专利技术，导向器40以下述方式被装在与法兰41的上弹簧支座16相反的面上，即多个横向为凹槽形且开口朝向导向器40上方外侧的气路45沿径向而形成以与上述竖沟形气路44相连通。面向横向凹槽形气路45的外部的开口成为空气入口45A。因此，根据本专利技术，覆盖上防尘罩50和下防尘罩60的罩内空间70借助上述竖沟形气路44和横向凹槽形气路45而与导向器40最高处的上方外部空间相连通。可选择地，根据本专利技术，导向器40可以装有一个凹槽形气路，或开向罩内空间70的孔形气路也可以沿轴向被至少安装在下端，该气路可以从凹槽形或孔形入口而连通导向器40的上方外部空间，上述入口位于导向器40的导杆42内。可选择地，被安装到导向器40上的上防尘罩50由橡胶制成，下防尘罩60由合成树脂制成，除了下防尘罩60的法兰部分，多个肋62横过导向器40周缘的整个长度而设置。本专利技术具有如下效果。(1)在管状导向器40的内周缘上，包括多个竖沟的竖沟形气路44沿轴向形成，借助气路44，被上防尘罩50和下防尘罩60覆盖的罩内空间70连通导向器40的上方外部空间。因此，不同于防尘罩50和60之间的间隙71，作为由防尘罩50和60所覆盖的罩内空间70和外部空间之间的气流通道，液流通路被保障，于是有可能改善活塞杆12抵靠减震筒11膨胀和压缩的可操作性。(2)由于气路贯穿沿导向器40内周缘轴向形成的竖沟形气路44，减震筒11从周缘起被空气冷却。因此，由于工作油的温度变化，反作用降低，于是液压减震器10的操作变得稳定。(3)支撑悬簧13的法兰41在导向器40上整体成形，包括多个横向凹槽的横向凹槽形气路45形成在法兰41上，气路45沿径向开向外部，于是有可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压减震器，包括：固定到车辆侧面的减震筒；借助活塞在减震筒内滑动并被固定到车轴侧面的活塞杆；借助于上下弹簧支座而插在减震筒和活塞杆之间的悬簧；装有法兰和在减震筒的上弹簧支座上引导悬簧内周缘的导杆的管状导向器，所述悬簧位于 法兰内；其特征在于，覆盖减震筒周缘的上防尘罩被装在导向器前端侧；经由间隙而啮合在上防尘罩内周缘侧的下防尘罩在活塞杆侧被装在下弹簧支座上；一气路沿轴向形成在导向器上；被导向器上防尘罩和活塞杆侧下防尘罩所覆盖的罩内空间借助气路与 导向器的上方外部相连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松井优尚，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：JP[日本]